魏文明

（中車長春軌道客車股份有限公司，長春　130062）

　　摘　要：高速動車組齒輪箱的重（chóng）要部分之一為密封（fēng）係統，本（běn）文主要介（jiè）紹了高速動車（chē）組齒輪箱的滲油原因，並（bìng）闡述了詳細的改進方法，解決了潤滑油滲漏的問題。

　　關鍵詞：高速（sù）動車組；齒輪箱（xiāng）；滲油原因；改進（jìn）方法

　　0　前言

　　隨著我（wǒ）國經濟的快（kuài）速發展，人們對出行有了更高的要求，因此，高速動車組在（zài）人們的生（shēng）活中被廣泛的應用，並逐漸迎來了發展的新時期。但就目前運（yùn）行過程中存在的問題進行分析（xī），我們可以發現高速動車組的部（bù）分零件還存在一些問（wèn）題，需（xū）要我們不斷的改進。齒輪箱是（shì）高速動車組轉向架（jià）上的重要（yào）部件，對轉向架的總體性能有著決定性的（de）作用，為了進（jìn）一步驗證（zhèng）齒輪箱的性能，我們進行了相關（guān）的型式試驗，從（cóng）而發現齒輪箱存在（zài）滲油的現象，需要我們不斷的改進。

　　1　高速動車組（zǔ）齒輪箱滲油的原因

　　通過分（fèn）析高速動車組齒輪箱小齒輪（lún）密封的設計結構（gòu），我們可以發現其密封布（bù）置方式是采用三道迷宮（gōng）密封加一個防塵圈的結構，傳動較大，但其回油孔的位置與（yǔ）成熟齒輪回油孔的位（wèi）置有（yǒu）細微的不同。下麵我們詳細的分析（xī）一下齒輪箱滲油的原因。

　　，隨著齒輪傳動比的（de）增大，促使小軸承保持架直（zhí）徑（jìng）與齒輪分度圓直徑近似相等。另外，在傳（chuán）動過程中主要依靠斜齒傳動，主動（dòng）齒輪的高速旋轉會產生泵吸作用，在一定程度上將（jiāng）潤滑油甩到小軸承上。而在反（fǎn）轉的過程中，會將潤滑油甩到小軸承的保持架上，導（dǎo）致大量的潤（rùn）滑油不能按時的到達箱體底部的油池內，致使潤滑油流入防塵（chén）圈所在的腔中，導致齒輪箱（xiāng）滲油情況的出現。

　　第（dì）二，小密封蓋側回油孔缺乏內腔壁和擋板，並且所處的位置太靠上，致使高速（sù）動車組大齒輪在正轉過程中所帶起的氣（qì）流無（wú）法真正發（fā）揮其作用。另外，在（zài）反轉過程中，其氣流還會阻礙回油，導致潤滑油在流入防塵圈所在的腔中時，出現少部分潤滑油從（cóng）小密封蓋下滴水孔中滲出的現（xiàn）象，從而在一定程度上導致齒（chǐ）輪箱出現神油的情況。

　　第三，三道迷宮在小密（mì）封蓋側的間隙與密封距離（lí）太小（xiǎo），致使在升高內腔壓力的過程中（zhōng），較多的潤滑油（yóu）會利用該密封結構進行封腔，致使回油不順利，出現滲油現象（xiàng）。

　　2　高速動車組齒輪箱滲油的改進方（fāng）法與實驗驗證

　　，進一步更改箱體的鑄造泥芯，上調小（xiǎo）密封（fēng）蓋側下方的內腔位置（zhì），並（bìng）在內（nèi）腔壁沿內（nèi）側設立回油孔。另外，還可以進一步增加擋板的高度，盡可能的提高擋板在回（huí）油孔的覆（fù）蓋率，從（cóng）而達到（dào）降低大齒（chǐ）輪在正反（fǎn）轉過（guò）程中對回油效果（guǒ）的影響的目的。Z後，Z大程度的減少大齒輪反轉過程中所帶起（qǐ）的氣流（liú）對回油孔的幹擾，促使其正（zhèng）常回油，保證密封效果。通過實驗分析，我們可以發現在（zài）提高內（nèi）腔高度後（hòu），雖然（rán）在一定程度上（shàng）改善了（le）滲油情況，但是隻是推遲了滲油時間，並沒有達到（dào）預期的目（mù）的。

　　第二，合（hé）理調（diào）整小齒輪迷宮密封的間隙（xì），確保密封距離間隙比的科學性。就目前的狀況而言，接觸式密封結構在密封間隙的過程中還比較簡單，無法（fǎ）起到很好的封油效果，因此，我們需要不斷的改進（jìn）密封方式，盡量全部使用迷宮式的密封方式。另外，根據實驗驗證，我們可以（yǐ）發現該方法並沒有很好的改進滲（shèn）油情況，我們隻能改變密封（fēng）形（xíng）式，用迷宮密封方式代替接觸式的密封方式。

　　第三，用油封的方式代替防塵圈。當油封的位（wèi）置處於三道迷宮密封之後時，在（zài）正轉過程中，缺乏（fá）理想的潤滑狀態。通過（guò）實驗研（yán）究（jiū），我們可以發現在剛更換的前（qián）期，有著更好的密封效果（guǒ），並且沒有（yǒu）潤滑油滲漏（lòu）的現象出現。但在超出20小時（shí）後，就會出現油封磨損嚴重，密封效果不好的現象發生，沒有有（yǒu）效的控製滲油情況（kuàng）的發生。

　　第四（sì），Z大程度的用迷宮式密封來代替接觸式密封。在密封（fēng）方式改（gǎi）變之後，我（wǒ）們需要通過相關的實驗進行研究，檢（jiǎn）驗密封效果。首（shǒu）先，在全部（bù）使用（yòng）迷宮式密封之後，我們（men）進行了潤滑油（yóu）油量實驗、超負荷實驗、Z高轉速加載實驗等，詳（xiáng）細的分析了小軸承座是否有（yǒu）滲油現象的（de）發（fā）生，並得出結論：密封十分可靠，沒有潤滑（huá）油的滲漏。其次（cì），根據實驗結（jié）果，我們也（yě）可以發現在采用迷（mí）宮式（shì）密（mì）封的過程中，很少發生磨（mó）損（sǔn）情況，並且不需要維護，更（gèng）容易適應環境的（de）溫度。

　　3　總結

　　綜上所述，我（wǒ）們針對高速動車組齒輪（lún）箱（xiāng）滲油的原因進行了詳細（xì）的分析（xī），提出（chū）了相（xiàng）應（yīng）的解（jiě）決措（cuò）施，並在提出改進滲油的情況下，進行（háng）了有關的實驗（yàn）研究（jiū）或（huò）實驗調查，從而分析了一下改進方法的可行性，得出相關的結論。

　　在改進（jìn）高速動（dòng）車組齒輪箱滲油情況的過程中，我們需要Z大程度的減少受大齒（chǐ）輪影響的部位，合理的安（ān）排回油孔的位置，充分考慮接觸式密封（fēng）油封的潤滑問題，保證潤滑的（de）充分性，從而減少（shǎo）因油封失效而帶來的潤滑油滲漏的現（xiàn）象的發生。另外，如果有充足的密封空間，我（wǒ）們可以用迷宮密封來代替接觸式密（mì）封，保證密封的可靠性（xìng），實現節（jiē）約（yuē）成本的（de）目的。

　　參考文獻：

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來源：《山（shān）東工業技術》2016年第24期