湯崇（chóng）傑
（長江武漢航道局監利航道（dào）管理處，湖北監利 433300）
【摘（zhāi） 要（yào）】闡述了尾軸密封裝置對於船舶安全航（háng）行的重要性，介紹了長江中遊航標艇（tǐng）工（gōng）作特性及JT型尾軸密封裝置（zhì）的工作原理、常見故障，分析（xī）了故障產生的原因並提出了解決（jué）方（fāng）案。
【關鍵詞】尾（wěi）軸；航標（biāo）艇；JT型密封裝置
1、引言
船舶尾軸管密（mì）封裝置（zhì）是保障軸係正常工作，防止尾軸管內潤滑油外泄造成水域汙染，防止河水及泥砂侵入（rù）尾軸管內加劇軸與軸承磨損，破壞潤滑油的性能和（hé）防止潤滑油直接泄漏損失的裝置（zhì）。尾軸（zhóu）管密封裝置的工作環境和條（tiáo）件極其惡劣，在工作時除受到軸係高速轉動帶來劇烈摩擦的作用外，還會受到螺旋槳運轉及軸係自然下沉產生的不均勻作用力的影響，軸係運轉的縱向（xiàng）和橫向振動也會加劇對密封件的局部磨損。上述各種情況（kuàng）都會對（duì）密封裝置的密封性能和使用壽命產生不利（lì）的影響，加之尾軸管的後密封裝置一般都在水下，檢查和維修十分不便，所以船舶尾軸管密封裝置的選用，對船舶的正常航行十分重要。
2、長江中遊航標艇（tǐng）工況
2.1航標艇工作（zuò）性質
作為（wéi）航道維護、管理的主要（yào）設備、工具（jù），航（háng）標艇（tǐng）的工作職責主要是根據水位的漲落及時對航道進行探摸、測量、掃床，調整航道航（háng）標，恢（huī）複失常航標，檢（jiǎn）查航（háng）道整治建築物等，確保航道航標功能正常，保證通航安全。
2.2航標艇工（gōng）作環境
2.2.1中遊長江航道特點：淺灘眾多，航道蜿蜒曲折，航道整治建築物眾多（duō）。
2.2.2工作水域特點（diǎn）：江水中漂浮著各類繩索、布類、鋼纜、浮木（mù）、漁網；各種礁石、建築廢棄物以及航道（dào）整治建築物等各類危險物，加之洪水期長江泥砂（shā）含量大，因此長江中遊航標艇的工作環境是十分複雜、惡（è）劣的（de）。在上述水（shuǐ）域工（gōng）作，航標艇經常發生尾軸被繩索纏繞、螺旋槳（jiǎng）被打傷、船體擱淺等事故。
3、JT型尾軸密封裝置（zhì）
近來來，隨著國家對長江航（háng）道建（jiàn）設（shè）投入的不斷加大，長江航道船艇裝備也越來越大（dà）型化（huà）、自動化、現代化，十一五以來，長江航道局先後研發了多種新型航道維護船艇，其（qí）中為長江中遊（yóu）一線（xiàn）航道維（wéi）護管理單（dān）位建造了326kw型航標艇、18.8米鋼質工作快艇，這些新型航（háng）道維護船艇的列裝對長江中遊航（háng）道的維護、管理提供了高效、可（kě）靠、舒適（shì）的工作條件。目前長江中遊航標艇的尾軸密封裝置采用兩種油潤滑方式，一種是瀘（lú）州的黃（huáng）氏密封裝置，另一種是江蘇東台（tái）船用配（pèi）件有限公司生產的JT型75JQ/CS48A密封裝置（主要安裝在巡航快（kuài）艇（tǐng）上），這（zhè）裏主要介紹該裝置的尾端密封。
3.1工作原理
目前長江中遊航道工作快艇尾軸密封裝置采（cǎi）用的是75JQ/CS48A油潤滑密封，主要功能（néng）有兩種，橡膠油封1的橡（xiàng）膠密封圈向前端翻的，用以阻止尾軸管中潤滑油外漏，防止汙染水域；向後翻的，用來阻止舷外水（shuǐ）和泥砂進入尾軸管，確保尾軸承的工況良（liáng）好。75JQ/CS48A油（yóu）潤滑密封裝置采用（yòng）的是兩道橡膠油封。為（wéi）了防止泥砂進入密封裝置，增加橡膠油封的（de）磨損量，還在該裝置的外麵（miàn）設置了一道唇（chún）狀（zhuàng）防砂橡皮（pí）5，用以阻擋泥砂。為了避免尾軸的磨損，減小營運成本及檢修工作難度，75JQ/CS48A油潤滑密封裝置采用的是橡膠油（yóu）封（fēng）、防砂（shā）橡皮都是直接接觸在不鏽鋼耐磨襯套3，而不是尾軸（zhóu）4，當耐磨襯套磨損嚴重，無法形成良好的密封時，直接（jiē）更（gèng）換（huàn）耐磨襯套、橡膠油封、防砂橡皮即可。
3.2主要技術參數
尾軸基本直徑：30-360㎜
尾軸襯套外徑（jìng）：45-380㎜
尾軸線速度（dù）：≤7m/s
潤滑油工作壓力：0.05-0.1Mpa
潤滑油工作溫度：-25℃-+85℃
平均泄漏量：5-30ml/h
3.3JT型尾軸密封裝置常見故障（zhàng）
通過拆檢JT型尾軸密封裝置，發現尾端密封裝置主要出現（xiàn）以下故障：
3.3.1J型防砂（shā）橡皮唇口破裂或燒蝕或失去彈性；
3.2.2橡膠油封橡皮唇口（kǒu）及彈（dàn）簧彈性喪失；
3.3.3不鏽鋼耐磨襯套出（chū）現磨（mó）損凹槽。
3.4原因分析
根（gēn）據航標艇的工作（zuò）性質、工作環境及實際工作情況分析，導（dǎo）致JT型尾軸尾端密封裝置發生（shēng）滲（shèn）漏的主要（yào）原因為：
3.4.1螺旋槳被打（dǎ）傷使尾軸運轉不平衡，工況惡化，尾軸徑向跳動（dòng）量加大，導致尾端防砂橡皮被尾端密封端蓋（gài）擠破，江水及泥砂侵入尾管而發生泄漏；
3.4.2尾軸被漁網或繩索纏繞導致防砂橡皮被燒蝕（shí）而（ér）發生泄漏；
3.4.3防砂橡皮及尾端橡膠骨架油封長期運行，橡皮和彈簧彈性性能下降（jiàng）使尾軸密封性能減（jiǎn）弱，導致尾管發生滲漏；
3.4.4尾軸耐磨襯套磨損（sǔn）。耐磨襯套為不鏽鋼質，長期運轉後與油（yóu）封接觸麵被磨出凹槽，耐磨襯套喪失密封效果（guǒ）而發生泄漏；
3.4.5尾端密封（fēng）裝置安裝不到位。
4、對策
4.1更（gèng）換尾（wěi）軸密封（fēng）裝（zhuāng）置，改為黃氏密（mì）封。自2011年JT型尾軸密封裝置在長江中遊航標艇使用四年多以（yǐ）來，各使用單位、輪駕人員均反映該裝置在航標艇上的不適應性：不（bú）易維護，成本高。有些（xiē）測量快艇每年要更（gèng）換2次尾（wěi）軸密（mì）封，有的甚至更多。頻繁的尾軸漏油滲水不僅需要投入大（dà）量的維修資金，而且會影響正常的（de）航道維護管理工作。作為一種成熟的尾軸密封技術，黃氏密封早已在航標艇上安裝使（shǐ）用，廣（guǎng）大輪機人員建議將（jiāng）此密封裝置改為黃氏密封，但由於該尾軸（zhóu）（密封處（chù）直徑為67mm）、襯套不是黃（huáng）氏（shì）密封的標準件，需重新設計黃氏密封的護罩外殼、夾（jiá）馬（mǎ）、彈簧、動（dòng）環（huán）等部件，改造費用較（jiào）大，因此一直（zhí）沒有實施。
4.2改進JT型尾軸密封裝置
4.2.1改善橡膠（jiāo）的材質與形狀。橡膠油封圈因熱老化而（ér）產生軸向龜裂的（de）重要原因就是橡膠的材質和密封裝置的唇口形狀不當引（yǐn）起的。所以選用好的橡膠（jiāo），調整彈簧的箍（gū）緊力（lì），選取唇口的過盈量（liàng）的大小，改變密封圈的形狀等方法（fǎ），成了影響（xiǎng）橡膠壽命的幾大因（yīn）素。75JQ/CS48A型油封、防砂橡皮主要采用的是丁晴橡膠，丁晴橡膠抗拉強度較高，但在較（jiào）高溫度（dù）時易老化，失去彈（dàn）性。而氟橡膠（jiāo）具有很好的穩定性（xìng）、耐（nài）高溫、耐（nài）老化性能，彈性性能也（yě）和矽橡膠一樣非常好。因此可以將丁晴橡膠（jiāo）油封改為氟橡膠油封，防砂橡皮材質改為氟或矽橡膠。
4.2.2革新耐磨襯套。耐磨襯套的過度磨損會影響尾軸密封效（xiào）果。目前用的耐磨襯套材質均為不鏽鋼，為增強襯套的耐（nài）磨性能，可以將耐磨襯套表麵鍍鉻。
5、結束語
由於工作的特殊性，JT型尾軸密封裝置不適宜安裝（zhuāng）在長江中遊航標艇上，但不論何種密封裝置（zhì），都是靠人來維護使用，人是要素，因此提高船舶輪（lún）駕人員的業務技能，加強船舶航行中的瞭望，減少船舶擱淺（qiǎn）、螺旋槳打傷、尾軸被纏繞等事故（gù）的發生是尾軸密封裝置正常（cháng）工作的重要（yào）前提。
參考文獻
[1]周萬春，周安揚.尾（wěi）軸密封與潤滑裝置的優化[J].船（chuán）舶物流與市場，2004，3.
來源：《科技與企業》2015年第11期
