引言
　　減速機械一旦發生軸承損壞、漏（lòu）油或過熱等問題，就會導致正常生產受到嚴重影響。針對這（zhè）一情況，還應加強減速機（jī）械的可靠（kào）性維修，並從可靠性、維修性（xìng）和經濟性角度完成合理的維修方（fāng）式選擇，同時製定科學（xué）的維修周期決策，進而更好地實現設備的維修管（guǎn）理（lǐ）。因此，相（xiàng）關人員還應（yīng）加（jiā）強有關問題的研究，以便更好地開展（zhǎn）相關工作。
　　1　減速機械的可靠性維修分析
　　1.1減（jiǎn）速（sù）機械結構與常見故障
　　目前，減速機械種類較多，主要可以（yǐ）劃分（fèn）為蝸杆減速機、行星齒輪減速機和齒輪減速機，不同減速機有不同的傳動類型。其中，蝸杆減速機具有傳動比大、無噪聲、結構緊湊（còu）和工作平穩等優點，應用範圍較廣。從結構上來看，該種減（jiǎn）速機主（zhǔ）要由蝸輪蝸杆副（fù）、斜齒輪副、圓錐滾子軸（zhóu）承、傳動軸（zhóu）、密封（fēng）件（jiàn）、深溝球軸承等部件構成。而該種減速器時（shí）常發生減速機（jī）內油位（wèi）過高、傳動軸異響、軸承失效、軸承蓋（gài）漏油、減速機過熱和輪齒折斷等故障。
　　1.2減速機械可（kě）靠性分析方法
　　在減速機械的可靠性分析上，可以使用定性分析和定量分析的方法。而常用的（de）定性分析方法為故障模式、影響和致（zhì）命度分析方（fāng）法，簡稱為FMECA，需要通過係統實驗完成（chéng）機械薄弱點及其影響的尋找。采取該方法，需要在設（shè）計之初對產品設計展開評價，並分析係統單元可能發生的故障模式及其影響（xiǎng），然後進（jìn）行致命性分（fèn）析。在可靠性分析過（guò）程中，需采取“由上（shàng）而下”的邏輯歸納法，從係統結構元器件開（kāi）始分析，以確定各故障模式對（duì）係統性能（néng）的影響。Z後，還要對各故障（zhàng）模式進行嚴酷度分類，並對故障出現概率（lǜ）進行分析，以實現致命（mìng）度高的故障模式的消除。而常用的定量分析（xī）方法為故障樹分析法，簡稱為FTA，可（kě）以使用統計學和概（gài）率論完成事（shì）故特性的估計，然（rán）後進（jìn）行可靠性計算。目前，該方法可用於進行複（fù）雜係統可靠性評價，將通過圖形演繹對事件的邏輯關係進行表示（shì）。由（yóu）於整個圖形像是一顆以頂事件為根的樹，所以被稱之為“故障樹”。
　　1.3減速機械可靠性維（wéi）修（xiū）
　　在（zài）實際進（jìn）行減速機械的可靠性維修時，通常（cháng）采用FTA程序。具體來講，就是要圍繞減速機械特定係統故障完成層層追蹤，以便利用故障樹圖形（xíng）表示係統故障與導致故（gù）障產生的因（yīn）素之間的聯係。完成故障樹模型的（de）建立後，則要對故障數據進行（háng）采集。通過（guò）定性分析，可以（yǐ）得到定性重要度和Z小割集，從而完成係統薄弱環（huán）節和故障譜（pǔ）的查找。通過定量分析，則能完成頂事（shì）件發生概率的計算，進而獲得係統不可靠度。利（lì）用關鍵重要（yào）度和概率重要度分析數據結果，則能提出科學的可靠性維修決策。以蝸杆減速機為例進行故障樹的構建，頂事件則為減速機失效，而導致蝸杆（gǎn）減速機失效原因可以劃分為七大類，即（jí）減速機內油位過高、傳動軸異響、軸（zhóu）承（chéng）失效、軸承（chéng）蓋漏油、減速機過熱和輪齒折斷等（děng）故障，這些故障可以作為二（èr）次事件。故障樹底事件則為（wéi）引起各類故障出現的原因，如減速機過熱的底事件應為超負荷（hé）運轉、潤滑（huá）油（yóu）汙（wū）染、油封過（guò）度摩擦和潤滑（huá）油過少等（děng）。完成故障（zhàng）樹構建後，可采用上行法完成（chéng）Z小割集求解（jiě）。而按照布爾代數運（yùn）算規則將頂事件表示為底事件積之和的Z簡式，則可以其中每一項作為一個Z小割（gē）集。通過分析可（kě）以發現，蝸杆減速機失效故障有（yǒu）23個（gè）一階Z小割集（jí）。確定底事件的故（gù）障（zhàng）模式和（hé）故障分布參數後，則能利用底事件故（gù）障概率完成頂事件故障概率計算，以完成故障樹的定量分析。通過計算，可以對各故障發生概（gài）率（lǜ）大小進行排（pái）列，並完成各元器件（jiàn）重要度的排列。綜合考（kǎo）慮這兩方麵因素，則能完成蝸杆（gǎn）減速機部件診斷檢查順（shùn）序的排列，從而實現減速機械的可靠性維修。通過分析（xī）可（kě）以發現，導致蝸杆減速機失效的故障主要有五類，即（jí）空心軸油封漏油、電機軸齒輪折（shé）斷、單鍵空心軸鍵槽磨損、減（jiǎn）速機異響和帶收縮盤空心。針對這五個（gè）故（gù）障的原因展開進一（yī）步分析，並提（tí）出（chū）相應（yīng）的解決方案，則能為蝸杆減速機的可靠運行提供保障。
　　2　減速機械（xiè）的可靠性維修（xiū）決（jué）策（cè）
　　減速機（jī）械可靠性維修決（jué）策的製定，需要以可靠性維（wéi）修（xiū）為中心，並對機械可（kě）靠性、故障後果和維（wéi）修可行性展開分析，然（rán）後結合故障規律給（gěi）出合理的維修方式決策，並製定科學的預防維修周期決策，從而（ér）在降低機械維修費用的同時，使設備維修和停修給生（shēng）產帶來的經濟損失（shī）降低到Z小（xiǎo）。
　　2.1維修方式決策
　　目前，機械設備常用的維修（xiū）方式包含定期維修、狀態維修（xiū）和事後維修，采取不同的維修（xiū）方式將給設備的可靠性、維修性和經濟性帶來不（bú）同程度的影響。在（zài）製定維修方式決策時，還應采取定期維修方式維修具有較高可靠性要求的設備，采用事後維修方式維修故障危害小的設備，采取狀態維修（xiū）方式（shì）維修具有較高維修成本的設備。考慮到減速機械結構相對簡單，可以針對具體零部件或組件製定相應維（wéi）修（xiū）方式決策，因此可以采取層次分析法選取維修方式。而目標層為（wéi）減速機蝸杆維修方式，第二層為準則層，即利用專用程度、對安全（quán）環境的影響、在生產中的重要程度和質量的穩定性四個可靠性指標，並利用維（wéi）修難易程度和備件情況這兩（liǎng）個維修性指（zhǐ）標，同時利用蝸杆原值、停機損失和（hé）維修費（fèi）用這三個經濟性指標對減速機維修方式（shì）進行衡量。Z後則為方案層，包含狀態維修、定期維修和事後維修。依次進（jìn）行第二層對層（céng）以及第三層對第二層的評判矩陣的構造，並進行求解，則能夠得（dé）到狀態維修、定期維修和事後維修的權重分別為0.326、0.376和0.298，因此應采用定期預防維修方式進行蝸杆維修。
　　2.2預防維修周期決策
　　采取定期維（wéi）修方式，還應確定Z優的維修周期以降低減速機械的預防性維修陳本，並確保設備的維修效果。在具體製定（dìng）決策時，還要根據維修目的進行維修周期計算。比如零部件故障如果危及安（ān）全，就要以（yǐ）安全性要（yào）求（qiú）為目的，否則以經濟性要求或有效度Z大為目的。以蝸杆減速機的蝸杆維修（xiū）為例，將以有效度Z大為目的進行維修，需要（yào）先對蝸（wō）杆故障分布模型進行判斷。而蝸杆（gǎn）定期維修的平均維修時間約為（wéi）1h，事後（hòu）維修時間約為1.5h。根據蝸杆使用壽命時（shí）間表，則能（néng）完成蝸杆樣本統計量的計算，然後利用（yòng）極大似（sì）然法完成假設分布參數的點估計值的求（qiú）解，並完成符（fú）合性檢驗。從檢驗結果來看，蝸杆使用壽（shòu）命服從威布爾分（fèn）布，可以設定有（yǒu）效度Z大的條件完成維修周期的計（jì）算。通過計（jì）算可以發現，蝸杆Z佳（jiā）維（wéi）修周期應為5799h。
　　3　結束語
　　通過研（yán）究發現，對減速（sù）機械進行可靠性分析，可以製定可靠性維修（xiū）決策，從而在確保機械設備運行可靠性的同時，降低設備維修成本，進而更好地進行設備的使用。因此，相關人員還應加強減速機械的可靠性維修及維修決策的研究，以便更好（hǎo）地進（jìn）行減速機械的維修。