——減速機維護檢修心得論述

　　昆鋼板帶廠鍍鋅彩塗車間（651206）　楊林華

　　摘（zhāi）　要：減速機是（shì）工業企（qǐ）業中應用Z為廣泛的傳（chuán）動裝置，而減速機中各軸的軸（zhóu）承間隙調整好壞是減速機能否持續穩（wěn）定運行的關鍵（jiàn）。減速（sù）機運行一段時間後，由於各部件間相互的磨損，會導致軸承間隙的增大，為保證（zhèng）減速能持續穩定（dìng）的工作，我們就（jiù）要在減速機運行一定的時間後，對減速機的各軸軸（zhóu）承間隙進行（háng）調整。本文是著重（chóng）從工作實踐方（fāng）麵（miàn）來闡述減速機（jī）在實際工作中軸係間間隙的調（diào）整問題，主要是（shì）從（cóng）減速（sù）機軸承間隙調整的兩種端（duān）蓋形式來（lái）描述。減速機固定用的軸承端蓋一般分為外裝式（shì）和嵌入式兩（liǎng）種。外裝式端蓋結構簡單，但密封性能較好（hǎo），調整軸承間隙時要打開箱蓋，多用於固定不可調整間隙的（de）軸承。使用外裝式端蓋固定軸承時（shí），可（kě）用（yòng）調整墊片調整軸承間隙及加強密封性能（néng），裝拆方便，但增加了軸段長度。嵌入式端蓋，由於使用調整（zhěng）螺栓，調整方便，可用於固定可調間隙的軸承及密封要求高的減速機上。對軸承間隙調整的方法，本文都是從實際工作經驗中加以總結（jié）。

　　關鍵詞：減速機；軸承間隙調整；方法總結

　　減速機是工業企業中（zhōng）應用Z為廣泛的傳動裝置，而（ér）減速機（jī）中（zhōng）各（gè）軸的軸承間隙調整好壞又是減速機能否持續穩定運行的關鍵。減速機運行一段時間後，由於各部件（jiàn）間相互的磨損，會導致軸承（chéng）間隙的增大，為保證減速能持續（xù）穩定（dìng）的工作（zuò），我們就要在減速機運行（háng）一定的時間後（hòu），對減速機的各軸軸承間隙（xì）進行調整。以下是（shì）我多年（nián）從事（shì）設備維護（hù）檢修工作以（yǐ）來，對減速機軸承（chéng）間隙（xì）調整的一些簡單實（shí）用的方法經驗總結。

　　在減速機軸係固定（dìng）方式一（yī）般采用軸係兩端固定和軸係一端固定，一端遊（yóu）動兩種方式。而兩端（duān）固定方式一般又采用軸承端蓋外裝式及軸承端蓋（gài）嵌入（rù）式兩種。外裝式端蓋結構簡單，但密封性能較好，調整軸承間隙時（shí）要打開箱蓋，多用於固定不可調整間隙的軸承（chéng）。使用外裝式端蓋固定軸承時，可（kě）用調整墊（diàn）片（piàn）調（diào）整軸承間隙（xì）及加強密封性能，裝拆方便，但增加了軸段長度。嵌入式（shì）端蓋，由於使用（yòng）調整螺栓，調（diào）整方便，可用於固定可調（diào）間隙的軸承及密封要求高的減速機上。以下是對采用幾種固（gù）定方式的減速機在調整軸承間隙的方法總結。

　　一、軸係兩（liǎng）端固定方式：這種（zhǒng）結（jié）構常采（cǎi）用端蓋固定軸承外圈，結構簡（jiǎn）單，使用方便。在一般的齒輪減速機及軸承支承點跨距＜300mm的蝸杆減速機中應用（yòng）較（jiào）為常見。

　　（一）外裝式端蓋的減速機的軸承（chéng）間隙調整采用外裝式端蓋固定軸承外圈的減（jiǎn）速機（jī），結構簡單（dān），使用方便。此種方式在減速機中被廣（guǎng）泛采用。

　　在2004年5月23日早班上廠礦羅茨選礦車間3#皮帶輸送機在運行中，值班人員發現該設備JZQ850型（xíng）減速機噪聲較大，振（zhèn）動劇烈，值班人員向車間技術員匯報，車間立即組織相（xiàng）關人員（yuán）到現場停機檢查。經過檢修鉗工拆開觀察孔檢查，發現減（jiǎn）速機各級軸上的齒（chǐ）輪都有不同程度的損壞（huài），齒麵（miàn）上接觸斑點已經有膠合現象；另外在檢（jiǎn）查中發現撬動各軸都有很大的竄（cuàn）動，說明減速機各軸（zhóu）軸承（chéng）間隙都很大，超出了軸承規定的間隙使用範圍。據查（chá）該設備減速機已經正（zhèng）常運行一年多時間了，其間雖進行了正常的潤滑（huá），但是沒有對（duì）設備進行（háng）過其它方麵的檢查。從減速機（jī）以上的現象，我分析該減速（sù）機出現噪聲大（dà），振動劇烈的情況，主要是（shì）設備各部件配合值長期沒有調整，長（zhǎng）時間在不（bú）正常的狀態下（xià）運行（háng），導致減速機各軸軸承間隙增大，超出了規定的軸承間隙使用範（fàn）圍，因而出現了齒輪膠合情況，並伴隨著大噪聲、大振動的現象，若操作（zuò）工發現不及時還可能出現軸承、齒（chǐ）輪損壞的（de）嚴重後果。為避免上述情況的發生，設備工作人員要加強設備的點巡檢工作，並且要確保在設備運轉（zhuǎn）一段（duàn）時間後，對設備的各（gè）部件間的配合值進（jìn）行檢查調整，使設備始終在一（yī）個良好的穩定狀態下工作。以下是對（duì）此類型減速機軸承間隙調（diào）整的方法。
　　圖1是外（wài）裝式端蓋固（gù）定的齒輪軸係結構。對於此種固定方式，出廠時大（dà）多會在兩端留有（yǒu）適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉及軸係零件（jiàn）的熱伸長。此間隙又不能過大，一（yī）般在（zài）0.25mm～0.4mm範圍內，否（fǒu）則會使滾動體受載不均勻並（bìng）引起較為嚴（yán）重的軸向竄（cuàn）動。因而要靠調整（zhěng）軸承間（jiān）隙來保證一（yī）定的軸向間（jiān）隙。在調整此（cǐ）種固定方式的軸係時，首先打開（kāi）減速機的觀察孔，檢（jiǎn）查齒輪的齧合情況，看準齒輪的齧合情況後，再確定軸係是從哪個方向移動間隙。如圖1所示，如果已經確定高速軸向輸入側調整間隙，那麽就（jiù）要把（bǎ）高速軸的悶蓋拆下，用深度遊標卡尺測出軸承距端蓋平麵的深度（dù）記下（xià）；然後用撬（qiào）杠類工具把（bǎ）軸係（xì）向輸入側移動，再測出悶蓋端軸承（chéng）距端蓋平麵的深度，兩個（gè）深度尺寸的差值就（jiù）是軸承移動的（de）量。把軸（zhóu）係移動好後，就在軸承孔上加上與（yǔ）移（yí）動量相等的墊片，Z後裝上悶（mèn）蓋。待所有部件裝配完後，輕輕盤動減速機，檢查各軸轉動是否靈活，是否有（yǒu）卡阻。若仍有卡阻，則可對加的墊（diàn）片厚度適量減薄（báo）。直到把減速機各軸的轉動調整到靈活。根據實際（jì）情（qíng）況（kuàng），還可（kě）以把安（ān）裝於箱體上的軸承端蓋進行切削加工，切削（xuē）深度為軸承移動（dòng）量或略大於移（yí）動量的0.20mm。如切削深度（dù）大於端蓋平（píng）麵厚度的1/3，則由於（yú）端蓋太（tài）薄，強（qiáng）度減弱，需要重（chóng）新加工（gōng）端蓋（gài）。

　　對（duì）可調整間隙（xì）的向心推力軸承，可通過調整軸承由外圈的相對（duì）位置（zhì）得到（dào）需（xū）要的軸承遊隙。這種遊隙一般比較小，以保證軸承（chéng）剛性和減少噪聲、振動。對不可調間隙的軸承（如（rú）向心球軸承），可（kě）在裝配時通過調整，使固定端蓋與軸（zhóu）承外圈端麵間留有適量的間隙（xì），以容許軸係的（de）熱（rè）伸長。

　　在圓錐齒輪減速機中，對於懸臂的小錐齒輪的軸係，要求具有良好的剛性，並且能調整軸係的軸向位置，以達到兩齒輪錐頂重（chóng）合。因此常將整個軸係裝於套環內而（ér）形成一個（gè）獨立組件。套杯的肩起固定軸承的作用，凸肩不可過高，以利於軸承的拆卸套杯凸緣及軸承端蓋（gài）處都有墊片（piàn）用來調整軸承間隙及調節軸係的軸向位置。圓錐齒輪軸係采用（yòng）向心推力軸承（chéng）時，軸承有正（zhèng）安裝和反安裝兩種布置方案。軸承正安裝的（de）結（jié）構，這種結構支點跨距（jù）較小，剛度（dù）較差，但用墊片實現調整比較方便。軸承反安（ān）裝（zhuāng）的結構，這種機構安裝軸承不便，用（yòng）圓螺母調整（zhěng）比較麻煩，但支點跨（kuà）距較大，剛性較（jiào）好。當要求兩軸承布置緊湊而有需（xū）要提高軸係的剛性時，常采用此種結構。

　　（二）嵌入式端蓋的減速機的軸承間隙調整

　　采（cǎi）用嵌入式端蓋，在進行軸承間隙調（diào）整時（shí），主要是（shì）通過減速機自身的調整端蓋來實現軸承（chéng）間隙的調整。並（bìng）不用拆開減（jiǎn）速機的（de）零部件，我礦原索道車間（現已撤消）更換軌索用的1031型8t卷揚機采用的蝸輪蝸杆減速機蝸杆軸承間隙的調整方式采用的就是如圖2所示的調整形式。此種減速（sù）機軸承間隙調整方式十分簡便，當減速機運行一段時間後，圓錐滾（gǔn）子軸承的間隙會隨（suí）著（zhe）設備運（yùn）行時間的增加而有所增大，從（cóng）而可能導致減速機（jī）噪聲、振動增大，嚴重的甚至會（huì）引起軸（zhóu）承、齒輪損（sǔn）壞，減速機失（shī）效。為了避免此類事（shì）故的發生，在生產過程中我們（men）要監護好減速機設備運行情（qíng）況，在生產間（jiān）隙時（shí）停機對減速機軸承間隙進行（háng）調整，如果能卸出輸出端的負載，調整將更為精確，在調整時（shí），我們就利用調整端蓋上的調整螺栓進行調整，調好後，輕輕盤動減速機，檢查各軸轉動是否（fǒu）靈活，是否（fǒu）有（yǒu）卡阻。若仍有卡阻，則再調整，如此反複，可獲得（dé）一個較好的（de）軸承間（jiān）隙，直到把減速（sù）機各軸的轉（zhuǎn）動調（diào）整到（dào）靈活、無明顯軸向竄動（dòng）為佳。
　　另外（wài）也有一些其它（tā）方麵的原因使軸係產（chǎn）生竄（cuàn）動，由於使用中各零件的相（xiàng）互作用，使得固定軸承外圈（或內圈）的擋圈和端蓋（gài）上壓軸承外圈的台肩會產生一定量的磨損，這些看起來不起眼的磨損，累加（jiā）起來也會使軸係有很大間隙，也能導致軸係產生竄動。值得注（zhù）意的是與調（diào）整螺（luó）栓配套的嵌入壓蓋（如圖2），與軸承（chéng）外圈接觸的部分，有的減速機（jī）上該壓蓋接（jiē）觸（chù）麵過少（如圖2改造（zào）前），經常導致磨損迅速，大大縮短了軸承間隙調整周期，解決的辦法是：增加內壓蓋與軸承外圈的接觸麵積（重新製作加工，加寬內（nèi）壓蓋的軸承外圈壓邊）（如圖2改造後），也能有效的成倍的延長軸承間（jiān）隙的調整周期，還可（kě）有（yǒu）效防止軸承的損壞。當然，內壓蓋磨損還（hái）有其它的原因，比如軸承支承孔磨損嚴重，破壞了原有的配合公差，致使軸（zhóu）承走外圓（外圈在摩擦力作用下（xià）隨軸承轉動）等，在此不作（zuò）專門闡述。

　　二、軸（zhóu）係一端固（gù）定，一端遊動方式：一（yī）端固定（dìng），一端遊動軸係結構比較複雜，但可容許軸係有較大的熱伸長。多用（yòng）於軸承支點（diǎn）跨距較大、溫升（shēng）較高的軸係中（zhōng）。安排支承時，應把（bǎ）受（shòu）徑向力較小的一端作為遊動端，以減少軸向遊動時的摩（mó）擦力。如果兩支點的徑向力相近，則常（cháng）選軸伸端作為遊動端。
　　圖3一端固定一端遊動軸係圖3所示是一端固定一端遊動的蝸杆軸係，固定端（duān）的支承用組合軸承構成（chéng），組合軸承的兩個圈分別用套（tào）杯（bēi）凸肩和軸承端蓋雙向固定，兩內圈則用軸（zhóu）上零件，軸（zhóu）肩或圓螺母雙向固定，由於固（gù）定段軸承承受軸向（xiàng）力，一般不用彈性擋圈（quān）作為固（gù）定件（jiàn）。

　　用圓螺母固（gù）定軸承內圈時，其螺紋直徑要小於軸承內徑，直（zhí）徑應小於墊片尺寸，墊（diàn）片在溝槽中的位置應低於螺紋內徑（見（jiàn）圖3）。當采用圓錐滾子軸承時。為了防止螺母與軸承保持架接觸，應在螺母與軸承間加一隔套。

　　遊動端支承可選用向（xiàng）心球軸承或向（xiàng）心滾子軸承。對於向心球軸承，內圈兩側可依（yī）靠（kào）軸（zhóu）肩和軸上零件固定，外圈則不固定，因而可在軸承座孔中做軸向遊（yóu）動，對於（yú）向心滾子軸承內外圈兩側都需要固定。軸向遊（yóu）動（dòng）靠滾子相（xiàng）對於外圈的（de）軸向位移來實現。

　　結（jié）束語

　　減速機各軸係（xì）軸承間隙的調整對減速機是（shì）否能正常穩定的工作至關重要，為確保減速機得到一個好的工況，我們要在工作中注意以下幾點。　

　　1、在（zài）從事減速（sù）機軸承間隙調整工（gōng）作時，必須要以齒輪齧合為依據（jù），需符（fú）合兩齒輪接觸斑點、齒側間隙及齒頂隙的要求，即要（yào）以減速機轉動輕快（kuài）、靈活為準。

　　2、在從（cóng）事減速機軸承間隙調整工作時（shí），軸承間隙必須（xū）在可調範圍內（nèi），若（ruò）軸承（chéng）間隙已經處於報廢狀態時，再調整間隙就沒有實際意義。

　　3、加強操作人員及點檢人員的責任心，隨時檢查運行情況；加強檢修（xiū）人員責任心（xīn），提高維（wéi）護檢修質量，延長（zhǎng）設備使（shǐ）用壽命。

　　參考文獻：

　　1、清華大學盧頌峰編《機械零件（jiàn）課堂設計手冊》，中央廣播電視大學出版社，1986年（nián），北京出版。

　　2、成大先主編《機械（xiè）設計手冊第（dì）四版（第四卷）》，化學工業出版社，2002年11月，北京第23次印刷，參考頁碼16-3――16-38《減速機設計一般資料》。