摘　要（yào）：本文主要（yào）介紹（shào）了CRH2A統型動車組空（kōng）氣壓縮機的組成及工作特點；潤滑油的乳化機理；對空壓機潤滑油出現的浮化現象進行了分（fèn）析和總結，並根據實際運用情況提出檢修（xiū）措施。

　　關鍵詞：動車組；空（kōng）氣壓縮機；乳化；檢修
　　一、CRH2A型動車組空氣壓縮機的組成
　　CRH2A統型動車組空（kōng）氣壓縮機主休結構為活塞式電（diàn）動空氣壓縮機，主要結構是用法蘭盤將壓機與電動機聯接成整體，內部用內裝的聯軸（zhóu）節來（lái）傳導動力的結構。壓縮機和電動（dòng）機的安（ān）裝（zhuāng）采用（yòng）嵌入（rù）式的安裝方式（shì），車體的振動（dòng），通過防振橡膠墊來減輕。
　　空氣壓縮機壓縮方（fāng）式采用往複式單動2段壓縮方式，氣缸由水平相對的（de）4個氣缸組成，排氣壓力Z大880kPa，容積效率70%以上，潤滑方式由齒輪泵時行強製潤滑（huá），冷卻方式采用空氣自然冷卻（què）。電動機3相鼠籠（lóng）空氣冷卻型，額定輸出功率12kw，工作電壓AC440（50）Hz。
　　空壓機能滿足動車組各係統的用風要（yào）求，動車組設有三套（tào）電動空氣（qì）壓縮機（M2、T3、M4車（chē）），空壓（yā）機一台出現故障，能維持動車組的正常運營，使總（zǒng）風管風壓保持在780kPa～880kPa的一（yī）定壓（yā）力範圍內。在總風壓780kPa→880kPa的充風時間為（wéi）55s（計算值）；0kPa→880kPa的（de）充風時間（jiān）為（wéi）455s（計算值）。
　　二、潤滑油乳化機理
　　當（dāng）潤（rùn）滑油中混有大量液態（tài）水後，由於潤滑油中的表麵（miàn）活性（xìng）劑的兩親性質，清麵活性劑容易在油水界麵上吸附並富集，從而降低了潤滑油的界麵張力（lì），使本來不能混到一起的“油”和“水”混到一起，其（qí）中一相液體離散為許多顆（kē）粒分散於另一相液（yè）中，呈現為乳（rǔ）化狀，經曆微乳（rǔ）化態、初乳化態、形成乳狀液三個狀態。
　　當液體水進入潤滑油中，在靜止狀態下，油水（shuǐ）界麵處有一（yī）層水化膜，界麵張力比（bǐ）較低，這時油和水（shuǐ）是分層的，且界限是很明顯，密度大的水在底層，油在上（shàng）層，這時油（yóu）品處於微乳化狀態。
　　隨著時間的增長，油水界麵處遠離水（shuǐ）基（jī）處的水化膜因發生滑動和（hé）交換，導致（zhì）水化膜慢慢（màn）模糊起來，潤滑油開始（shǐ）乳（rǔ）化，Z突出的（de）表現（xiàn）就是靠近（jìn）隔（gé）離層（céng）的潤滑油的透明度降低，明顯有點渾濁（zhuó）、泛白，中間（jiān）夾雜著一些乳白色膠乳（rǔ）狀物，潤滑（huá）油進入初（chū）乳化階段。
　　當（dāng）潤（rùn）滑油中的水分（fèn）越來越多或加速激烈攪拌（bàn）時，潤滑油的（de）氧化變質速度加快，油中部分添加劑發生水解，從而破壞了油水之間的水化膜，乳化速度加快，Z終開成乳白色乳狀液。
　　二、空氣壓縮機潤滑油含水（shuǐ）及乳化原（yuán）因
　　在空壓機工作過程中，因空氣壓縮產（chǎn）生大量的熱量（liàng）傳遞給曲軸箱內，曲軸箱內通過呼吸口與外界空氣相（xiàng）通（封閉的由軸箱內（nèi）由軸高速旋轉，曲軸箱內會產生一定的壓（yā）力，如果不設置與外界聯通的通道，則曲軸內（nèi）壓力會持續上升）。
　　在停機後因冷卻作用，曲軸箱內部分高壓未（wèi）飽和氣（qì）體因（yīn）冷凝作業產生少量（liàng）的（de）冷凝水，長時間累積的冷（lěng）凝水會直接（jiē）與潤滑油混合（hé）。
　　氣缸內未飽和的高溫高壓氣體在空壓機停（tíng）機後，因溫度降低也（yě）會產生冷凝水並殘留於氣缸中。壓縮機再次啟（qǐ）動後，氣缸中殘（cán）留（liú）水分會被（bèi）高溫高壓氣體帶走。如果每次壓縮機工作時間過（guò）短，形（xíng）成的高溫高壓氣體無法帶走水（shuǐ）分，且停機後（hòu）會再次有水分（fèn）凝結，累積的（de）冷凝水會通過活塞與氣缸的間（jiān）隙滲入到曲軸（zhóu）箱內。
　　綜合潤滑油含水量的來源分析，影（yǐng）響潤滑油含水量的因素有空壓機運轉率與環境空氣濕度兩點，環境濕度較大時，空氣中含水量高，在經過壓縮（suō）或冷卻後極易析（xī）出水分，另外從（cóng）空壓機運轉率考慮，當空壓機運轉（zhuǎn）率較低（dī）時，潤滑油溫度無法迅速升高（gāo），導致水分無法蒸（zhēng）發，導致潤滑油易乳化（huà）。
　　綜合以（yǐ）上理論分析，空壓機運（yùn）轉率及環境濕度是空壓機潤滑油乳化的主要影響因（yīn）素；結合車輛實際運行情況（發現（xiàn）乳化的車（chē）輛大多數庫停時間（jiān）較長（zhǎng）），動車組空壓機運轉率偏低，同時，雨水較多季節，空氣濕度較高。因此可以判定，空壓機運轉率過低（dī）以及（jí）環境濕度（dù）過（guò）高（gāo）是空壓機潤滑油發生乳化的主要原因（yīn）。
　　二、檢修解方案
　　由於環境濕度無法進行人為控製或改善，因此主要考慮（lǜ）從減少冷凝（níng）水在潤滑油中（zhōng）的聚集方麵采取應對措（cuò）施，根據冷凝（níng）水產生機理分析，可以通過提高（gāo）空（kōng）壓機運轉率以及定期排水的方式（shì）解決空壓機油乳化問（wèn）題。
　　1、提高空壓機運轉率
　　可以（yǐ）通過強製排風的方式以提高空（kōng）壓機的運轉率。
　　使單次空壓機的工作時間延長，隨著空壓（yā）機溫度的升高，潤滑油中的水分會隨著（zhe）壓（yā）縮空氣而（ér）蒸發（fā），將氣缸內的殘餘水分帶走，潤滑油（yóu）的升溫則可以將曲軸箱（xiāng）內的冷凝水通過呼吸口蒸發出去，潤滑油含水問題可（kě）極大的改善。
　　動車組作業（yè）過程中，結合（hé）一、二級修，在保持（chí）空壓機可以正常工作的情況（kuàng）下，打開3、5、7車製動控製（zhì）裝置的排水旋塞MR和SR，對主風缸及製動風缸進行排風操作，排風8～12分鍾後關（guān）閉MR和SR排（pái）水旋塞，空壓機在此時間段內一般啟（qǐ）停2～3循壞。也可根據運行情況開展專項普查（chá），定期進行空壓機排水。
　　2、定期（qī）排水
　　隨著空壓機的使用，潤滑（huá）油內（nèi）會混入部分冷凝水，由於水比油重，空壓機停止時Z終（zhōng）水會沉積（jī）在曲軸箱Z底部，須適時排放，定期排水維護，尤其是長期陰雨天時空氣濕度（dù）較（jiào）大，需增加排水維護（hù）的頻率。

來源：《中（zhōng）國科技博覽》2015年