賈鵬飛

（太原機務段技術科（kē））

　　摘　要：隨著鐵路（lù）運量不斷增長、客運列車的提速，對機車運用的（de）可靠（kào）性提出了（le）更高的要求。作為太原鐵路局的老內燃機務段，太原機務段靈丘車間機車（chē）機型老化，易發生故（gù）障，柴油機大油封漏油的故障是（shì）機車運用（yòng）中經常出現的慣性質量問題。本（běn）文針對DF4型內燃機車出現的柴油（yóu）機大油封（fēng）漏油嚴重的（de）問題，通（tōng）過對大（dà）油封結構及工作原理、檢修及組裝、運行環境等方（fāng）麵進行分析，找出可能漏油的症結所在，並製定有針對性的整（zhěng）改措（cuò）施，經（jīng）過（guò）認真執行（háng），大（dà）油封漏（lòu）油問題得到較好解決，機車（chē）質量得到提高。

　　關鍵詞：DF4；內燃機車；大油封；間隙；漏油；密封
　　一、問題的提出
　　太原機務段靈丘車（chē）間主（zhǔ）要擔當京原線靈丘（qiū）―原平（píng）間的貨運任務。本區段上行上（shàng）坡重載，柴油機的負荷相應較高，因此在運用中也就經常會暴露出一些（xiē）質量問題。其中柴油機大油封漏（lòu）油是機車運用中出現（xiàn）的慣性質量問題，大油封漏油嚴重時，不僅造成機油消耗量加大，而且甩出的機油也給機車的維護、保養（yǎng）帶來很大的不便。這些（xiē）故障一旦發生，可能造成（chéng）機破、臨修，影響機車的正常運用（yòng）。處理此類問題時需要吊出柴油機，工作量極大，造成大（dà）量人力物力的浪費，向來是機務段非常頭疼的問題。
　　因此在柴（chái）油機檢修時（shí）如何正確檢修、組裝大油封，避免（miǎn）大油封漏油質量問題的出現，變得尤為重要。
　　二、大油封（fēng）漏油原因分析
　　本人和專業（yè）技術人員針對大油封漏（lòu）油，從人、機、料、法、環等方麵進行了廣泛（fàn）的原因查找。經過認真查找分析，我們認為（wéi）造成大油封（fēng）漏油主要有以下幾條（tiáo）原因：
　　1、大油封結構的影響（xiǎng）
　　大油封的密封（fēng）主要依靠曲軸頸上的擋油環與大油封三道密封環。由於大油封的設計（jì）結構因素，大油封的厚度尺寸較（jiào）小（xiǎo），密封環密封尺寸很小，造成油氣在溝槽（cáo）內迂回性不強，密封效果（guǒ）不良。回（huí）油不暢也會造成密（mì）封效（xiào）果（guǒ）減弱，流出的機油經過道密封（fēng）環槽從環槽（cáo）底部的3個φ6回（huí）油孔（kǒng）流回曲（qǔ）軸箱，當回油量過大超出回油孔的（de）通過（guò）量時，機油將會大（dà）量湧入第2、3道溝槽，Z終造成（chéng）機油還（hái）沒來得（dé）及（jí）回去，已隨著（zhe）曲軸的（de）旋轉而甩出；回油孔（kǒng）也會因髒物（wù）的落入而堵塞，這都使得大（dà）油封的密（mì）封效果（guǒ）大大（dà）削弱，從而產（chǎn）生漏（lòu）油（yóu）現象。
　　2、大油封安裝緊固引致（zhì）變形的影響（xiǎng）
　　由於大油封是薄壁結構，在安裝緊固時容易受力不均導（dǎo）致（zhì）油封孔變形，一旦油封孔變形（xíng），大油封孔徑與曲軸的局部間隙將會變大，導致密（mì）封不良漏油；同時會出現大油封孔徑與曲軸軸頸產生局部接（jiē）磨，增大曲軸軸頸與大油封密封環間隙，出現漏油情況。經現場查證（zhèng），的（de）確存在因緊固方法不合理而導致類（lèi）漏油發生的狀況。
　　3、機車（chē）運（yùn）行環境影響
　　機車（chē）的運行環境也是（shì）導致大油（yóu）封漏油的不可忽略的因素。
　　（1）風沙大，造成曲軸軸頸與大油封密封環異（yì）常磨損（sǔn），出現泄漏。
　　（2）曲軸箱內、外壓力差導致大油封泄漏。
　　三、對策實施
　　1、改進大油封結構
　　（1）增加道密封環的厚度，在原設（shè）計尺寸（cùn）上加（jiā）厚2mm。增加了道密封環的密（mì）封長度，提高（gāo）節流（liú）效果，減少了曲軸箱進入道密封槽的油量；
　　（2）在大油封的外殼增加兩條加強筋，提高油封的剛性與強度，避免因油封孔變形造成異型磨損；
　　（3）增（zēng）加大（dà）油封（fēng）迷宮式結構的迂回性。由於DF4型內燃機車柴油（yóu）機大油封（fēng）設計結構因素，使（shǐ）得大油封（fēng）的第2、3道溝槽的迂（yū）回性太（tài）差，不利於（yú）大油封對油氣的密封。為了解決這個問題，我們采用在曲軸（zhóu）軸徑上加裝矩形圈，使其與大油封上（shàng）的環槽相配合，以阻擋油氣的泄露。所用矩形圈內徑小於曲軸軸徑，組裝（zhuāng）後可以與曲軸一起轉動，可視為曲軸的一部分；矩形圈寬8mm，兩側邊與大油封溝槽有1mm間隙，不會影響曲（qǔ）軸的正常轉動。
　　（4）改（gǎi）進（jìn）回油結（jié）構。為使回油腔的第1道溝槽的回油暢通，我們經過充分論證，把3個回油孔的孔徑由（yóu）原設計的φ6mm改進為（wéi）φ9mm，使回油更加暢通。
　　2、提高大油封組裝質量
　　（1）加強預（yù）裝
　　a、考慮到（dào）大油封在把緊狀（zhuàng）態下孔（kǒng）徑易發生變（biàn）形（xíng），須嚴格控製大油封平（píng）麵度。預裝前在（zài）平台上用塞尺進行檢（jiǎn）查，新油封0.15m塞尺（chǐ）不得塞入（rù），舊油封0.30mm塞尺不得塞入。
　　b、以檢修好的機體主軸孔為（wéi）基準對大油封進行預（yù）裝。找正時，在保證同軸度≯0.10mm的同時，考慮到潤（rùn）滑曲軸的油楔作用，使大油封偏左0.05mm左右。
　　c、預裝調整完畢（bì）後，打上1：50的定位銷，用紅丹粉檢查銷與銷孔的配合狀態（tài），接觸麵≮70％，並做好標記。
　　d、大油封找正後，拆下後重新（xīn）裝上再次對尺寸檢測（cè），兩次裝（zhuāng）配檢（jiǎn）測誤（wù）差須控製在0.05mm以內，以保證大油封重複裝配精（jīng）度。
　　（2）、加大（dà）大油封組裝質量控製（zhì）
　　a、組裝時檢查大油封與曲軸的擋油環的相對位置。如曲（qǔ）軸擋油環處在大油封之外，可以減薄大油封與機體端麵間墊片厚度，也可以把大油封安裝內（nèi）端麵進行加工，使擋油環嵌入大油封內。
　　b、按（àn）預裝位置打（dǎ）上（shàng）定位銷後（hòu），對密封間（jiān）隙進行複查。用塞尺塞大油封孔徑與曲軸軸徑之間的間隙，保證（zhèng）總間隙為δ＝0.6～0.78mm；δ上（shàng）-δ下=0.13～0.23mm；δ下=0.20～0.30mm；|δ左-δ右|≤0.1mm。
　　為防止組裝時油封變形，在緊固大油封時，按以下順序緊固連接螺栓：A區連接螺栓B區連接螺栓C區連接螺栓。
　　3、改善運用環境
　　針對風（fēng）沙大的情況，加強對空氣濾清係統元件的維護保（bǎo）養，避免因在（zài）元件中殘留（liú）的灰（huī）塵顆粒過多導致過濾元件失效的情況發生，更好的發揮過（guò）濾作用，減少因風沙造成的顆粒（lì）汙染。
　　針對機械間的負壓，建議乘務員（yuán）在（zài）機車機車運行時取下窗戶上的防寒被，並隨手關閉機器間門。
　　六、結束語
　　通過製（zhì）定措施，加強檢修過程中（zhōng）實施環節，大（dà）油封漏油問題已經得到控（kòng）製，2011年我段37台DF4型內燃機車因機車大油封漏油現象而造成的（de）質量（liàng）問題由2010年的7台減少到了2台，大油封漏油故障發生率（lǜ）大幅度降低，大油封漏油（yóu）質量問題已基（jī）本得到解決，措施（shī）取得良好效果。
　　參考文獻：
　　1.趙觀武.內燃機車檢修（xiū）,中國鐵道出版社（shè），1996年
　　2.張世芳.內燃機車柴油機,中國鐵道出版社，1991年（nián）
　　3.劉達德.東風4B型內燃機車,中國鐵（tiě）道出版社（shè），1998年