胡奉雲

（神華陝西（xī）國華錦界能源有限責任公司，陝西神木　719300）

　　【摘　要】隨著（zhe）社會經濟發展和現代（dài）科學技（jì）術的進步，汽輪機在各領域中都（dōu）有廣泛的應用（yòng）。推力（lì）軸承作為（wéi）汽輪機的重要組成部分，對汽輪機的運作具有重要的影響。因此，文章結（jié）合（hé）某公司汽輪機組運行期（qī）間的相關（guān）數據與信息，針對汽輪機軸承出現損壞（huài）的（de）原（yuán）因進行分析，並提出合理有效的檢修措施。為其他汽輪機軸承損壞的研究提供參考與借鑒。

　　【關鍵詞】汽輪機軸承；損壞；檢修措施
　　隨著汽輪機在（zài）各種經濟部門的（de）廣泛應用，汽輪機往往會因為其運作時（shí）間長、關鍵部分長期損壞等原因而出現許多故障，其中推力軸承的損壞（huài）是較為常見的一（yī）種故障。這些故（gù）障會嚴重影響著（zhe）汽輪機設備健康水（shuǐ）平及設備（bèi）穩（wěn）定性。因此，對汽輪機軸承出現損壞的原因進行分析，尋找有效的措施（shī）。從而消除推力軸承頻繁損壞的現象，對（duì）汽輪機組的正（zhèng）常運作具有（yǒu）重要的意義。
　　1、損壞情況與前（qián）期檢查（chá）處理
　　1.1推力（lì）軸承損壞情況（kuàng）
　　某（mǒu）發電廠2號機組自90年代初投產以來，每次損壞（huài）都發生在出油側，Z大損壞量達3mm，同時損壞麵存（cún）在局部（bù）疑是電腐蝕現象。機組正常運（yùn）行時，高中壓缸左右膨脹偏（piān）差超過1mm（1.2mm），瓦溫較高，達（dá）到65℃左右，軸向位移逐漸增大；隨著運行時間的增加，瓦溫、軸向位移均超標準要求，機（jī）組被迫停（tíng）機。停機檢查發現（xiàn），推力軸承工作麵瓦（wǎ）塊均有不同程度的偏斜損壞現象，損壞量Z大4mm左右。
　　1.2檢修過程中采取的措施
　　檢查油係（xì）統及軸承相關數據，發現（xiàn）油係統（tǒng）母管油壓偏低，潤滑油壓為（wéi）0.088MPa，低於正常運行（háng）要求的0.10～0.15MPa要求；瓦塊活動靈活，不存在卡澀（sè）現象。檢修（xiū）過程中，采取了以下措施。
　　（1）通過擴大推力（lì）軸承工作麵進油（yóu）節流孔板直徑，加大工作麵進油量；
　　（2）對瓦塊（kuài）進油進行油囊修刮後，改善了進油狀況；
　　（3）增加瓦塊內弧進油口；
　　（4）調（diào）整瓦塊之間的（de）間隙，盡量減少進油槽的泄油量（liàng）；
　　（5）更換大功率潤滑油泵；
　　（6）更換射油器，增大潤滑油壓（yā）及油量；
　　（7）通過主機油（yóu）係統漏點消除等措施對油（yóu）係統進行改進，潤滑油壓提（tí）高到0.13MPa。
　　1.3對前軸承箱（xiāng）進行（háng）監測
　　通過上述（shù）采（cǎi）取（qǔ）的措施，雖然取得一定效果，但仍沒有從根本上解決瓦塊損壞情況。為了徹底查清損壞原因，專業人員加強對運行數據的收集和（hé）分析，通過（guò）平時缸脹數據觀察，當高中壓缸左右膨脹偏差超過1mm時，同時發生磨（mó）瓦現象，為查清缸脹（zhàng）趨勢，在2010年11月及12月兩次停機後（hòu），分別對前軸承箱（xiāng）收縮進行了監測。兩次監測數據顯示如（rú）下。
　　（1）前箱在收縮過程中，機頭端向右側偏（piān）斜約0.20mm，結合推力瓦損壞過程中（zhōng），缸脹（zhàng）Z大偏差右側大於左側1.2mm。從（cóng）DCS曆史站調取機組啟動（dòng）過程中前箱膨（péng）脹數據看，發現啟動過程中左右膨脹過程局部出現偏差2.2mm的偏差，判斷前箱在膨脹過程中（zhōng）有（yǒu）向左側偏斜現象。造成此現象的原因（yīn）初步分析（xī）為：通過定中心梁傳遞到前箱的推力不均，造成汽缸左（zuǒ）右膨（péng）脹不均。
　　（2）監測數據顯示前箱左側在收縮過程中有間斷向前突然脹出現象，收（shōu）集停機（jī）過程中前箱收縮趨勢，證實此數據真實有（yǒu）效，說（shuō）明前箱收縮過程中受（shòu）到向機頭方（fāng）向的推力。導致前箱（xiāng）前後移動的（de）力，主要來自於汽缸熱脹冷縮過程中（zhōng）通過定中心梁傳遞（dì）的（de）推（tuī）力或拉力。
　　2、檢查與處（chù）理
　　2011年2月，2號機按計劃進行中修，為徹底查清造成（chéng）2號機推力軸承頻繁損壞的原因，重點對推拉裝置、汽缸、軸承箱及軸頸揚度、汽缸及軸承座窪窩（wō）、管道應力、軸係（xì）中心（xīn）等進行了檢查，發現並處理（lǐ）了以下問題。
　　2.1前軸承箱及滑銷係統檢查（chá）與處（chù）理
　　解（jiě）體前（qián）測量前軸承箱有關數據，發現高中壓缸調端A排（pái）側貓爪聯係螺栓壓板無問隙，角銷與前箱左右均0.02mm塞尺不進，前軸承箱與台板間隙超標，前部Z大間隙0.55mm；前箱左側（cè）前揚1.88mm/m，右側前揚（yáng）1.62mm/m，整體揚度超（chāo）標。吊出高中壓外下缸（gāng），重新研磨前軸承箱與台板接觸麵積，按1號軸頸揚度調整前箱縱（zòng）向水平至合（hé）格範圍，重新調整滑銷係統間隙至合格範圍（wéi）。
　　2.2割管前後（hòu）高中壓外缸水平
　　吊高中（zhōng）壓外下缸過程中重點（diǎn）監視（shì）了高中（zhōng）壓缸底部管道割口前後（hòu）及管道（dào）焊（hàn）接前後的高中（zhōng）壓缸外缸水平；管道割口前後外缸水平變化較大，割口前汽缸整體向A排揚，割口後汽缸橫向水平符合（hé）規範要求，管道焊接後，複測高中壓外缸水平（píng）符合要求。詳情見圖1。

 

　　2.3汽缸及軸承座窪窩檢查與處理
　　解體時高中壓轉子相對於2號中（zhōng）壓持環中心偏（piān）A排0.45mm，相對於高（gāo）壓持（chí）環中心偏A排0.275mm；說明高（gāo）中壓缸整體偏向B排（pái）。軸係找中結束後汽缸及其內（nèi）部部套按轉子重新找中，消除汽缸窪窩偏移。
　　2.4高中壓平衡管檢查（chá）
　　高中壓過橋至高壓排汽的平衡（héng）管與汽缸（gāng）連接環焊縫脫焊，管（guǎn）道在（zài）氣流頂托下向缸外側（cè）移動達90mm，導致過橋處蒸汽大量進入高排；平衡管重新焊接複位。
　　2.5管道應力檢查與處理
　　1）中壓導（dǎo）汽管法蘭錯口
　　拆（chāi）卸中壓（yā）導氣管過程中（zhōng），B側中壓導氣管法蘭錯（cuò）口，連接螺栓無法拆除，割開該段中（zhōng）導法蘭，回（huí）裝中重新焊接，消（xiāo）除導氣管對汽缸的應力。
　　2）高中壓下缸連（lián）接管道檢查與處理（lǐ）
　　高中（zhōng）壓外缸水平在割管前後的變化，說（shuō）明下缸管道對（duì）汽缸存在很大的應力。割管後（hòu），檢查口錯位（wèi）情況，下述管道存在偏斜現象，四抽管道偏B排10mm、偏電機端3mm，三抽管道偏B排10mm、偏（piān）電機端5mm；回裝時，通過支（zhī）吊架調整消除。A排高壓導氣管偏A排6mm，設計冷拉值（zhí）為16mm，雖冷拉值偏小，但考慮到管道已經（jīng）熱態運行過且兩側對稱，重新焊（hàn）管時對冷拉值不再調整。
　　3、結束語
　　綜上所述，推力軸承頻繁損壞的（de）原因是複雜的，是多種因素綜合作用的結果。因（yīn）此，我們應（yīng）做到對軸承的實時（shí）監測，定期進行維修和保養（yǎng），提高相關人（rén）員的綜合技能。在汽（qì）輪機組運作過程（chéng）中，遇到特殊（shū）或者（zhě）危急的情況應做好合理有效的處理措施。從而保證汽輪機組（zǔ）的正常運作。
　　參考文獻
　　[1]尹保紅.汽輪機推力軸承損壞原因分析[J].山西電力2003年02期
　　[2]孫（sūn）錦法.汽輪機軸承常見損（sǔn）壞形式及預防處理措（cuò）施[J].小氮肥2005年第09期

來源：《科技與企業》2012年第14期