陳傑
（西安鐵路（lù）局安（ān）康車輛（liàng）段）
摘 要：隨著我國經濟的快速發展，人（rén）們對物（wù）流的需（xū）求（qiú）也越（yuè）來（lái）越（yuè）大，物流事業也得到了快速的增長。其中鐵路貨車運輸具有（yǒu）其獨特的優點，對物流的發展和經濟增長具有特殊的推（tuī）動作用。鐵路貨（huò）車滾動軸承的發熱問題嚴重影響了其安全和速度，對其滾動軸承的發熱問（wèn）題進行分析並且找到解決的辦法是十分有必要的。
關鍵詞：滾動軸承；發熱；問題分析
在鐵路貨車係統中，滾動軸承的故障和軸承相比比較（jiào）多一些，但是對（duì）於滾動軸承來說一旦發生熱軸故障，就很難處（chù）理，隻有更換車輪。隨著滾動軸承貨車的逐漸增加，對滾動軸承貨車的檢測工作（zuò）也日益繁忙，使貨車的正常運營麵臨著巨大的壓力。為了鐵路運輸的安全，需（xū）要認真的分（fèn）析滾動軸承發熱的原（yuán）因，找到合（hé）適的（de）檢查方法，進行妥善有（yǒu）效的（de）處理。
1 滾動軸承發熱的原因分析
滾動軸承在鐵路貨車上得到了大量的使用，滾動軸承的熱軸現象也隨著增加。滾動軸承（chéng）出（chū）現熱軸時具有時間短（duǎn）、升溫快以及後（hòu）果嚴重等特點（diǎn），對鐵（tiě）路的正常安全運輸構成威脅。通過對滾動軸承貨車的運行情（qíng）況的認真調查（chá），主要發現有以下幾種原因會導致滾（gǔn）動軸承發熱。
1.1滾動軸承附屬部件（jiàn）的原因
在貨車（chē）的正常運行中，當軸承的防塵擋圈（quān）歪斜，密封罩鬆動、歪斜，緊定螺栓鬆動，密封油路密封的不（bú）好，密封圈（quān）密封磨耗失效等，都有可能引起滾動軸承與配件產（chǎn）生較大的摩擦熱而導（dǎo）致熱軸。
1.2油（yóu）脂（zhī）的原（yuán）因
滾動軸承在剛出廠（chǎng）或者在檢查注油後由於油脂較多，在（zài）正常運轉（zhuǎn）時受到的阻力比較大，容易產生較高的（de）軸溫（wēn），但是這種軸（zhóu）溫相對比較溫和，不會（huì）超過強熱。
1.3滾動軸承配件的原因
當軸承本身的質量不好，軸承的配件存在質量上的（de）問題，也會造成熱（rè）軸。例如當軸的內、外滾道表麵（miàn）不夠光滑時，當兩個（gè）摩擦表（biǎo）麵的凸峰相遇時就會破壞原有的油膜，使他們之間的摩擦力增（zēng）大，形成（chéng）了（le）幹摩擦的狀態，容易導致熱軸；還有軸承（chéng）軸向之間的空隙過大，零件存在裂紋時，在運行過程中軸承滾道、內外圈（quān）和（hé）保護架的擦傷、剝離等都有可能造成熱軸。
1.4車輪的原因
當車輪（lún）受到缺損、局部凹下、踏麵擦傷或者嚴重剝（bāo）離超限時，容（róng）易受到周期性的衝擊力，附帶滾動軸承也將受到同樣的衝擊力，滾動軸承在（zài）這種衝擊力的作用下，就會（huì）出現保持架裂（liè）紋、破碎或者滾子裂紋，造成（chéng）滾動軸承發（fā）熱。在維修時，如果沒有嚴格（gé）遵守有關規定（dìng），造成同一軸間的輪徑差或者車輪的直徑過大，那麽在軸承（chéng）的運行過程中也容易出現軸承發熱，造成熱軸現象。
1.5轉向（xiàng）架的原（yuán）因
轉向架的問題也容易引起滾動軸承熱軸的現象。在對轉向架維修的過程中如果沒有按照有關規定對側架、搖枕等有關配件進行認（rèn）真仔細的測量、調整，就容易導致側架、搖枕、彈簧等地方（fāng）的磨耗部位得不得有效的修複，使（shǐ）轉向架各部分之間的間隙得不到調整，就（jiù）會使（shǐ）轉向架呈現出菱形（xíng）或者八字形。綜（zōng）合（hé）橫向之間的間隙過（guò）小（xiǎo），容易限製軸承的正常的橫向移動（dòng），使滾子的轉動出（chū）現困難，甚至出現卡（kǎ）死的現象。在（zài）滾動軸承的運行過程中，特別是在做曲線移動使，更容易增加軸承上的軸向力，使其內部出（chū）現大量（liàng）的摩擦熱（rè）從而出現熱（rè）軸。
1.6軸承在（zài）組裝和壓裝工藝上的原因
當軸承在檢修過程中清洗不幹淨，軸（zhóu）承之間的間隙過大或者過小，組裝時帶有其他的雜質，有故障的或者超過（guò）使用期限的配件（jiàn）沒有及時的更換，都會導致在使用過程（chéng）中出現熱軸；還有保持架的窗梁根部有裂紋，外圈牙口、內圈小擋邊有裂紋或者缺陷，內外圈滾道有裂紋或者剝離等，都會出現熱軸。所以在組裝前要對軸承的外觀進行仔細、認真的檢查（chá），以便發現這些現象，進行及時的更（gèng）換（huàn）。在軸承組裝前，不僅要測量軸承（chéng）的各部（bù）件的尺寸，還要認真測量軸承（chéng）在自由狀態下的軸向遊間和裝配高度。軸向遊間過大，會增加（jiā）軸承間的橫（héng）向軸向力，從而導致軸承損（sǔn）壞；軸向遊（yóu）間過（guò）小，軸承在做曲線運動時容易受到側麵力的作（zuò）用導致摩擦，而（ér）產生大量的摩擦熱而出現熱軸。當軸承的組裝或者壓裝質量（liàng）不（bú）高時，在（zài）軸承的運行（háng）過程（chéng）中容（róng）易（yì）引起軸承密封罩在運行過（guò）程（chéng）中產（chǎn）生鬆動或（huò）者脫落，導致軸承前蓋和密封罩之間產生摩擦，使其出（chū）現磨損（sǔn）、變形，也（yě）同時有可能造成油封的（de）鬆動、脫落，而產生油脂的泄露問題，從而產生熱軸現象。
1.7保持架的原因
保持架出現故（gù）障的原因主要有（yǒu）：（1）車輪的踏麵出現剝離或者擦傷，當車輪（lún）踏麵出現擦傷，就會（huì）加大（dà）輪軌之間的衝擊作用，當車輛（liàng）的運行速度較高時，衝擊（jī）力就（jiù）會變的比較大，當貨車的超載嚴重時，輪軌之間的（de）衝擊（jī）力也隨之變大，從（cóng）而導致保持架出現破損。（2）軸承出現甩油現象。當軸承出現甩油現象時（shí），就會（huì）導致（zhì）軸承內部的有效潤滑（huá）作用降低，使得保持架和（hé）滾子之間的摩（mó）擦力和衝擊力增大，容易導致保持架（jià）出現破損。（3）保持架受到外力的損傷。（4）保持架本身的製造（zào）質量和材料不符合標準，當保持架結構不太合理，造（zào）成窗梁的寬度較窄，保持架產生的應力就（jiù）比較大，在加上窗口根部的圓角比較小，使得軸承（chéng）產生應力集中的（de）現象，導致保持架斷裂。
1.8軸承本身的硬度問題也容易引起熱軸現象
在鐵（tiě）路的運行過程中，經（jīng）常會遇到環境比較（jiào）惡（è）劣的情況，例如（rú）砂石和泥沙的汙染，使得軸箱不能夠保持足（zú）夠的幹（gàn）淨、清（qīng）潔。當貨車承受的（de）荷（hé）載比較大，車速（sù）度比較快（kuài）時，鋼軌對輪字邊緣的作用力也就比較大；在冬天，由於室外的（de）溫度比較低，特別是在比較（jiào）低溫（wēn）的狀態下，鋼軌會產生一定的收縮，使得鋼軌的兩個（gè）接頭之間（jiān）的距離會稍微的變大，導（dǎo）致車輪（lún）產生嚴重的振動（dòng）現象，如果軸承的硬度比較高，容易引（yǐn）起發熱而導致軸承的斷裂，所以要保證軸承具有一定的韌性。
1.9檢（jiǎn）修人員的（de）個人原因
鐵路貨車的檢修當班人員在檢修過程中由於個人的技（jì）術素質原因，對軸溫的檢測（cè）不夠熟（shú）悉；在檢修的過程中（zhōng）不認真，導致問題不能夠及時發現解決，使情況進一步惡化從而出（chū）現熱軸現象。例如（rú）當重車、空車在脫軌後沒有及時的（de）更換輪對，在對軸承（chéng）進行電焊作（zuò）業（yè）時（shí），電流通過了軸承而沒（méi）有對其（qí）進行退（tuì）磁等其它（tā）的行為（wéi），也會導致軸承熱軸的故障（zhàng）。
2 對熱軸的（de）處理
在實際工作中，列檢（jiǎn）人員對熱軸的判斷和處理要注意以下方麵。
（1）對（duì）於新出廠的的或者檢修後（hòu）導致油脂過多而出現軸承發熱（rè）的現象，一般在微熱的範圍內，不會出現強熱現象，而且過一段（duàn）時間就會自然消失，這種情況可以不處理。
（2）檢（jiǎn）查軸承（chéng）發熱時要注意多檢查外（wài）觀。對軸承要放到帶有燈光放大鏡的檢測儀器上（shàng），對滾（gǔn）子的情況進行認真檢測，並且按（àn）照有關的檢修工藝要求，對軸承的各部件的尺寸進行測量。對軸承的外（wài）觀檢查主（zhǔ）要是通過直觀的方法來推測其內部是否有（yǒu）故障。要注意軸承的結構是否完整，零件有沒有缺失（shī）現象，例（lì）如軸段前蓋螺栓（shuān）是否丟失，密（mì）封罩是否鬆動（dòng）；還要注意檢查零部件的外觀是否有變化，例如要（yào）檢查軸承的外圈（quān）是否有裂紋，是否存在較為（wéi）嚴重的剝離、較為嚴重的擦（cā）傷（shāng）或者粘連現象，還有觀察是（shì）否有甩油現象，注意判斷是因（yīn）為（wéi）零部件的裂紋（wén）還是因為油脂變質而導致甩油，對於檢修過期或者因為油脂變質引起的軸承發熱現象要進行重點的檢查。減少因為車輪擦傷而造（zào）成的（de）熱軸現象，要對車輪認真的檢查和測量其擦傷情況，盡（jìn）量確保（bǎo）滾動軸承車（chē）輪在檢修過程中（zhōng）沒（méi）有擦傷現（xiàn）象，對於踏麵擦傷（shāng）2mm及以上的軸（zhóu）承輪，要加工踏麵（miàn）還應該檢查軸承。嚴格測量車輪的直徑，對不符合標準的要注意加修，在檢修時要注意減少同一（yī）輪的輪徑差，盡量不超過1mm，防止（zhǐ）因為輪徑差過大而出現（xiàn）熱軸現象。嚴格（gé）測量同一套枕簧的內、外簧的自由高度（dù），保證其高度（dù）差並且其枕簧（huáng）的外圈的自由高度差不超（chāo）過3mm防止因為車體在做曲線運動時（shí）因為傾斜比較大（dà）而出現熱軸現象。
（3）對（duì）於（yú）軸承內（nèi）部的結（jié）構變異導致的（de）變熱現象（xiàng）要特別加以關注，因為對於（yú）外部結（jié）構來說，變（biàn）異情況容易分析和（hé）判斷，對於內部（bù）結構的變化，如因為剝離、輾皮等原因導致的軸承發熱，隻有分解軸承，檢查內（nèi）部的搖枕、側架、輪對等有關配件的尺寸（cùn）是否（fǒu）符合標準，還需要認真的分析其中（zhōng）的每個因素，然（rán）後才能綜合判斷得出正確的結論。
（4）改進（jìn）清洗、衝洗設備，提高對軸承各部件的衝洗、清洗質（zhì）量，要嚴格執行對軸承零（líng）部件（jiàn）組裝前的幹燥和噴淋要求。
（5）提高軸承的壓裝質量。在壓裝前必須測量每個軸承內圈的內徑和軸頸直徑，使軸承和軸（zhóu）頸的配合過盈符合有關規定；使用能夠打印壓力曲線的固定式軸（zhóu）承壓裝機進行壓裝軸承，這樣可以方便觀察到軸承的壓裝力和終止貼合壓力是否符合規定的要求。
（6）要（yào）注意對軸承外圈和密封罩配合過盈量的控製，做好密封罩的扭矩（jǔ）試驗，保證密封罩組裝的足夠牢固，對注油量要控製在500～510g之間。
（7）還可以通（tōng）過軸承的振動來發（fā）現問題。將手（shǒu）掌置於轉動軸承室軸承（chéng）上，轉動（dòng）外圈，當軸承的內圈、外圈滾道有剝離、壓痕時就會產生一（yī）定的振（zhèn）動，這樣就可（kě）以發現其中的故障，在檢修時可以通過傳感（gǎn）器等感應手段來觀察軸承的缺陷。
3 結語（yǔ）
通過對鐵路貨車規定軸承的發熱（rè）現象的分析，找（zhǎo）到其中（zhōng）的關鍵原因，並（bìng）且也提出了改進的措施。在鐵路的貨運運輸中要特別注意（yì）對熱軸（zhóu）現象（xiàng）的檢查，對滾動軸承各部件要進行嚴格的檢測，減少熱軸現象的發生，為保證鐵路安全健康（kāng）的運行，為經濟（jì）的發展做出自己（jǐ）應有的貢獻。
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來源：《科技（jì）資訊》2013年14期
