蘇國長（zhǎng）

（浙江八環軸承有限公司（sī），浙江台（tái）州　318050）

　　摘要：針對6303-2RS1/C3LHT（2RZ）汽（qì）車發電機軸承，結合其（qí）溝道及內圈結構的設計（jì）、密（mì）封圈材料的選擇、套圈防塵槽加工及油脂的控製等，闡述了提（tí）高汽車發電機軸承密封性（xìng）能應采取（qǔ）的措施，並用試驗（yàn）驗（yàn）證了措施的有效性。

　　關鍵詞：滾動軸承；汽車軸承；密（mì）封性能；試驗

　　汽車發電機軸承的密封性能直接影響汽車發電機的質量，而如何提高（gāo）汽車發電機軸承的（de）密封（fēng）性能是軸（zhóu）承行業（yè）麵臨的（de）普遍問題和難點，本（běn）文針對6303-2RS1/C3LHT（2RZ）汽車發電機軸（zhóu）承（chéng），結合汽車（chē）發電機軸承溝道及內圈結構的設計、密封圈材料的選擇、套圈的防（fáng）塵槽加工（gōng）及油脂的控製等，闡述提高汽（qì）車發動（dòng）機軸（zhóu）承密封性能應采取的措施。

　　1　汽車發電機軸（zhóu）承溝道及內圈結構的設計

　　為了滿足汽車發電機軸承高溫、高速、高密封（fēng）性能的要求（qiú），對6303-2RS1/C3LHT軸承溝道（dào）及內圈結構在密封性能（néng）設計上做以下考慮：

　　（1）內圈溝（gōu）道采（cǎi）用較小的溝曲率係數，一般取0.505；外圈溝道（dào）采用較大的溝曲率係數，一般取0.530。這樣既能滿足內圈與鋼球密合度的要求，又能減少成品軸承的（de）軸向（xiàng）竄動量。

　　（2）內圈采（cǎi）用開V形槽結構，密封圈采用非接觸多唇迷宮式結構。汽（qì）車發電（diàn）機軸承設計中軸承（chéng）的（de）密封性（xìng）能是否達到（dào）理想的狀態要求，主要取（qǔ）決於防塵槽與密封圈內唇的（de）配（pèi）合（hé）情況，單純的考慮密封槽或（huò）密封圈結（jié）構都是片（piàn）麵的，要綜合考慮密封槽和密封圈結構的配（pèi）合關係（xì）。二者之間究竟采取什麽方（fāng）式配合，Z終取決於軸承的（de）工（gōng）作環境要（yào）求。圖1為非接觸式密（mì）封結構，該結構密封線路較短，密封圈內唇不能產生有效的阻尼作用，密封性能一般，防水性能差，常用在普通電動機上。其密封性能遠遠（yuǎn）達不到汽車發（fā）電機軸（zhóu）承密封性能要求。為此在其結構的（de）基礎上進行改進，采用圖2的非接觸多唇迷宮式（shì）密封結構。該結（jié）構與內圈的密封（fēng）線路較長，且密封線路迂（yū）回（huí）曲折（shé），中間與內圈防塵槽止口處的密封唇都有軟點形成，內圈防塵槽止口處的密封唇與止口徑（jìng）的間隙（xì）很小，運轉過程中油脂在此（cǐ）處形成油膜，灰塵和水很難進入；即使（shǐ）有少量的異物進入，中間的密封唇也能起到保護作用，把（bǎ）它們擋在內圈防塵槽底處；同時軸承密封唇由於三個唇的作用，形成了有效的油膜和阻尼效應，使油脂無法向外滲漏。

　　2　密封圈材（cái）料的選擇

　　汽車發電機裝在（zài）發動機旁邊，發（fā）動（dòng）機的機體溫度一般為85～118℃，受發（fā）動機的溫度輻射，加上自身產生的熱量，汽車發電機的工作溫度一般為-40～115℃，其正常工作溫度的上限超（chāo）過100℃。普通的丁晴橡膠、丙烯酸橡膠和氟橡膠的Z高正（zhèng）常工作溫度分別為120、180和250℃。如果汽車發電機軸承密封圈采（cǎi）用丁晴橡膠，軸承常在密封圈溫度（dù）的上限工作，則軸承（chéng）的壽命達不到要（yào）求；氟橡膠耐磨、耐溫等（děng）綜合性能好，但價格太高；丙烯酸橡膠基本上適應汽（qì）車發電機（jī）高溫等工作環境要求，故選用（yòng）丙烯酸橡膠。

　　3　防塵（chén）槽加工

　　軸承套圈的防（fáng）塵槽尺（chǐ）寸和形狀的穩定性直接（jiē）影響著軸承的密封性能。在加工過程中采（cǎi）用（yòng）以下措施來確保防塵槽（cáo）尺寸和形狀的穩定性：（1）采用成形刀加工（gōng）防（fáng）塵（chén）槽，嚴格控製防塵槽的尺寸（cùn）和形狀（zhuàng）。（2）增（zēng）添檢測防塵槽形（xíng）狀的投（tóu）影儀器JT12A-Z，加強防塵槽尺寸的抽檢頻次（cì）。（3）熱處理之（zhī）前在內圈防（fáng）塵槽的止口徑上留（liú）一定的（de）加工餘（yú）量Δ（一般Δ為0.015～0.025mm）。
熱處理後再實施精加工，保證了止口徑尺（chǐ）寸（見圖（tú）3）。

　　我公司6303-2RS1/C3LHT產品的防塵槽部分關鍵尺寸控製數值詳見表1。

　　4　軸承油脂的控製

　　軸承油脂的（de）控製主要是對油脂（zhī）牌號、注脂方式及注脂量的控製。對於汽車發電機軸承必須選用高速、高溫、使用壽命長的油脂（如Kiuber Asonic GHY72）；油脂牌（pái）號（hào）確定後，應采（cǎi）用自動定量（liàng）注脂機兩（liǎng）麵（miàn）注脂的方式，使油脂在軸承兩邊的保持架球兜處分布均勻；Z後要嚴格控製每套軸承注脂量的分（fèn）散度，我公司（sī）6303-2RS1/C3LHT注脂量控製情況見表2。

　　5　軸承密封性能試（shì）驗

　　以下為我公司（sī）開發設計的6303-2RS1/C3LHT汽車發（fā）電機軸承的密封性能試驗數據，表3為防漏水性試驗結果；表4為（wéi）漏脂（zhī）試驗情況；表5為防塵試驗（yàn）情況。試驗結果說明，通過采取以上措施，我公司開發生產的（de）汽車（chē）發電機軸承比普通電機軸承在密（mì）封性能上有很大程度（dù）的（de）提（tí）高。

　　6　結束（shù）語

　　影響汽車發電機軸承的（de）密封性能因素有很多，應該從對汽車發電機軸承溝道及（jí）內（nèi）圈（quān）結構的設計、密封圈材料的選（xuǎn）擇、套圈的防塵槽加工工藝及油脂的控製等措施著手，全麵進行控製，才能使汽車發電（diàn）機軸承的密封性能得到不斷（duàn）地提高和有效地保證。

來源（yuán）：《軸承》2006年9期