哈爾濱（bīn）軸承集團公司 郭（guō）萍 王哲 馬君
滾動軸承是各種機械裝置中大量使用的基礎（chǔ）零件，一套軸承的突然損壞就可能使整套設（shè）備停止運轉，還可（kě）能造成嚴重的人身事故。因此研究（jiū）滾動軸承的損壞原因具有重要的意義，可以使我們改進使用方法．正確地使用軸承，從而防止軸（zhóu）承（chéng）的突然損壞，避免事故的發生。充分地發揮軸承應有的（de）效能。
以下是對幾種用戶使用過程中突然損壞的軸（zhóu）承樣品進行的實例分析：
一、6203軸承的故障分析
6203軸承是我廠出口到國外（wài）一家公（gōng）司的軸（zhóu）承，用於手套自動紡（fǎng）織（zhī）機的傳動軸上。該批軸承經用戶（hù）裝機運轉3個月後，部分軸承發生故（gù）障，故進行返廠分（fèn）析。
1.外（wài）觀分析
三套軸承中的油脂均己（jǐ）燒幹，其中一套（3號）已無法用手轉動。
2.軸承安裝分析（如圖1所示）
其中軸承座孔（kǒng）表麵為車加工表麵．軸為鍛造成型，且表麵較為租（zū）糙。
從圖1中可以看（kàn）出。座孔與軸的錐度較大，造成一（yī）套軸承內徑與（yǔ）軸的過盈量很大而另（lìng）一套軸承則處於間（jiān）隙狀態。這種配合不甚合理（lǐ）。
3.軸承尺寸精度的測量
4.拆套分析
三套6203軸承中，1號、2號軸承滾道（dào）正常，軸承的鋼球、架均（jun1）未損壞，但內、外（wài）滾道均已變色（sè），是因為軸承工作過程中溫度偏高所致，1號（hào）、2號軸（zhóu）承外圈（quān）滾道產（chǎn）生的（de）運動軌跡，屬於軸承在配合麵（miàn）出現（xiàn）較大的同（tóng）心誤差，產生傾斜力而造成的。另外，3號軸承的內、外圈、滾動體（tǐ）及保持架均己（jǐ）鏽蝕，內、外滾道有不同程度的剝落現象（圖2所示）。
5.軸承的硬度分析（HRC）
6.軸承（chéng）淬火組織分析
7.材料（liào）分析（xī）
經光譜分析6203軸承的鋼種符合（hé）GCr15。
8.結論
經以上分析6203軸承材料、熱處理質量及機（jī）械加工均（jun1）合格。軸承損壞是（shì）因為軸承安裝過（guò）程中．軸承座孔和軸的配合（hé）不符合（hé）公差配合（hé）標準，且（qiě）因錐（zhuī）度較大而產生傾斜配合造成的。另（lìng）外軸（zhóu）承也存在密封（fēng）安裝方麵的問題，3號軸承產生鏽蝕卡死。
二、6202-2Z軸承樣品故障分（fèn）析
6202-2Z是我廠為國內一電機廠家配套的電機軸承。首批軸承裝機一個月後出現軸承（chéng）噪音（yīn）過大、振動（dòng）值超差現象，無法滿足使（shǐ）用要求。
1.軸承的測振（加速度型）
從表4中可以看出，無論清洗前後，軸承的振動（dòng）值都嚴重（chóng）超差，不符合Z1組振動值小於44dB的要求。
2.清洗後樣品軸承徑向遊隙的測量
根據測量結果（見表5），軸承遊隙偏（piān）大（標準規定，基本組遊隙值為3～18um，考慮到（dào）測量（liàng）負荷，應在8～23u m之間），其中4號軸承的遊隙己超（chāo）差。
3.拆套分析
（1）套圈滾道與鋼球（qiú）的接觸痕跡，如圖3所示。
從圖3中可以看出，內、外滾道與鋼球的接（jiē）觸痕跡分別偏（piān）向一側。說明軸承承受（shòu）的工作載荷中，軸向力與徑向力的比值偏大，造成（chéng）軸承工作接觸角的增大，而軸承在此種遊隙下是不具有這樣大軸向承載能力。一般小（xiǎo）型軸承在基本組（zǔ）遊（yóu）隙（xì）狀態下，軸（zhóu）向負（fù）荷不得超（chāo）過額定靜負荷的（de）0.25倍，超過此極限，對軸承的（de）溫升和受力產生不良影響，將導致軸（zhóu）承壽命顯著下降或急劇損（sǔn）壞。
（2）對鋼球的測量（名義（yì）鋼球直徑（jìng）尺（chǐ）寸為5.953mm）
從表6中可以看（kàn）出，鋼球（qiú）已經（jīng）嚴重磨損，圓度被破壞。從鋼球的磨損接近0.01mm來看，軸承本身遊隙不是很大，屬於基本組遊隙，說明測（cè）得的遊隙過大是由於鋼球的磨損造成的，這是導致軸承振動（dòng）值超差、噪音較大的（de）直接原因。
4 結論
根據對樣品的檢測分析，軸承的振動值（zhí）超差，噪音較大（dà）的（de）現象，是由於安裝時，承（chéng）受（shòu）軸向負荷過（guò）大（超過軸承軸向承（chéng）載極跟）和使用不當，使軸承（chéng）在工作中的溫度迅（xùn）速升高，摩擦加劇，鋼球磨損嚴重所引起的。
三、16007與6302-2Z軸承（chéng）的故障分析
16007和6302-2Z是我廠給國內一摩托車（chē）製造廠配套的兩種軸承。其（qí）中16007軸（zhóu）承用於AX-100摩托車發動機曲軸輸出端支承，6302-2Z則屬於該車的（de）後（hòu）輪轂軸承。首批裝（zhuāng）有這兩種軸承的（de）摩托車售出後的2～3個月內，部分摩托車上（shàng）的這兩種軸承（chéng）均發生了損壞。
1.損壞樣品軸承的初（chū）步分析
通過對損壞的軸承攆品進行檢測（cè）發現，16007軸承是因工作時（shí）溫升過高，導致（zhì）滾道燒傷而過熱（rè）損壞（huài）；6302軸承則（zé）因滾道出現疲勞剝落勞而損壞。
2.廠實（shí）際調查後得出的結論
16007軸承是該廠為提高其摩托車國產化率（lǜ）而（ér）采用的，原從國外進口的軸承型號為16007C3，“C3”是軸承的徑向遊隙代號，而該廠卻將“C3”誤認為（wéi）軸承的公差等級為C級，故（gù）向（xiàng）我廠訂購了徑向遊隙為基本組的16007軸承。由於軸承的徑向遊隙（xì）偏小（遊隙值基（jī）本組為（wéi）：6～20μm，C3組為15～33μm），而曲（qǔ）軸輸出端與軸承內徑的過（guò）盈較（jiào）大，導致安裝軸承時出現徑（jìng）向夾（jiá）緊。吃掉了遊隙。因此，軸承在高速運轉時，磨擦急劇加大，溫（wēn）升過高，造成軸承的過熱損壞。
6302軸承的損壞則是（shì）由於不懂軸承的安裝常識造成的。該軸（zhóu）承（chéng）的補圈與殼體之間為過盈配合，軸承壓入殼體時．所施加的壓力必須均勻地加在外圈上。實際操作時則是（shì）把壓（yā）力加在內圈上。這樣。壓力通（tōng）過內圈傳遞給（gěi）鋼球，再由鋼球傳遞（dì）給外圈，造成內、外圈滾遒，特別是外圈滾道（dào）產生許多壓痕，導致外滾道過早疲（pí）勞剝落。
通過以（yǐ）上一（yī）些軸承損壞（huài）的實（shí）例分析可以看到，盡管軸承意外（wài）損壞的形（xíng）式多種多樣，但究其原因，大部（bù）分是選型不合適、配合不（bú）合理、安裝不當、密封不好及潤滑不良等外部因素引起的。因此用戶應多了解有關軸承（chéng）方麵的知識，必要時需應向軸（zhóu）承（chéng）生產廠家提供軸承使用的工況條件，由軸承廠為萁單獨（dú）設（shè）計製造。這（zhè）樣，才能（néng）使其所用的軸承（chéng）正常地工作（zuò），更好地發揮其應有的效能。
來源：《軸承》2002年第4期（qī）
