李洪春（chūn）
（唐山曹妃甸實業港務有限公司）

　　摘　要：本文主要就減速（sù）機漏油的現（xiàn）象進行了深入的分析研（yán）究，著（zhe）重探討了造成減速機漏油的各種原因，通過對漏油減（jiǎn）速（sù）機實施相應（yīng）改造與防治，基本解決了減速機漏油的問題（tí）。本文在此提出了自己的觀點，可供同行參考。
　　關鍵詞（cí）：減速機；漏油；分析；防治
　　前言
　　減速機一旦（dàn）漏油，不僅造成能（néng）源損失，而且汙染環境，嚴重時會引起減速機少油、斷油，使齒輪齧合麵磨損加劇，進而發生咬焊或（huò）剝離，導致設備事故。減速機漏油現象較常見，也（yě）難以根治。通過采（cǎi）用以下防治措施，基本上控製了減速機漏油的現象，延長了減速機的使用（yòng）壽（shòu）命，保證了生產設備良好穩定的運行。
　　一、減速機漏油現象概述
　　1、通氣不順引起的漏油。由於減速機工作環境的限製，從而（ér）會引起減速機通氣（qì）不順，通氣器堵塞等（děng）現象。一旦減速機（jī）內氣體無法正常排出，將會導致減速機內溫（wēn）度迅速升高。此時減速機（jī）內（nèi）的氣壓隨著減速機工作溫度的升高而增大，將會使減速箱內潤滑油在壓力的作用下（xià），從縫隙處漏出。
　　2、安（ān）裝精度不高引起（qǐ）的漏油。減速機在啟（qǐ）動時承（chéng）受巨大的動載荷（hé），一旦減速機的安裝精度達不到標準要求，將導（dǎo）致減速機底座（zuò）螺栓鬆動，從（cóng）而加劇減速機的振動，使減速機高、低速軸孔處的密封圈磨損加劇，使潤（rùn）滑油流出。
　　3、加工（gōng）精度不（bú）良引起的漏油。由於減速機箱體配合麵加工精度不高、公差不合（hé）適以及裝配不符合（hé）要求（qiú）等因素的存在，都會形成減速機漏（lòu）油的可能。
　　4、結構設計不合理引起的漏油：一是檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產（chǎn）生變形，使結合（hé）麵（miàn）不平（píng），從接觸（chù）縫隙漏油；二（èr）是減速機製造過程中，鑄件未（wèi）進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；三是箱體上沒有回油槽，潤滑油積（jī）聚在（zài）軸封（fēng）、端蓋、結合麵等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；四是軸封結構設計（jì）不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封（fēng）結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變（biàn）形，而將結（jié）合麵縫隙密封（fēng）起來。如果軸（zhóu）頸（jǐng）與密封件接觸不十分理（lǐ）想，由於毛氈的（de）補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝（gōu）上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以（yǐ）發（fā）揮。
　　5、加油量過多（duō）。減速（sù）機在運轉（zhuǎn）過程中，油池被攪（jiǎo）動得很厲害，潤滑油在機內到處（chù）飛濺，如果加油量過多，使（shǐ）大量潤滑油積聚在軸封、結合麵等（děng）處，導致泄漏。
　　6、檢修工藝不當。在設備檢修時，由於結合麵上汙物（wù）清除不徹底，或密封膠選用（yòng）不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
　　二、減速機漏（lòu）油防治對策分析
　　1、優化減速機工作環境，保障其通氣舒暢。對於工作在（zài）惡劣環境下的減速機，盡可能給減速機加上一個防護罩，杜絕灰塵進入通氣孔（kǒng）。同時加強對減（jiǎn）速機的點檢與打掃，確保箱體上的灰塵得（dé）到及時清理，使減（jiǎn）速機通氣（qì）的流暢。減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防（fáng）止。減速機雖都有透氣帽（mào），但透氣孔太小，容易被（bèi）煤粉、油汙堵（dǔ）塞，而且每次加油都（dōu）要打開檢查孔蓋板，打（dǎ）開一次就增加一次漏油的可（kě）能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，製作了一種油杯式（shì）透氣帽，並將原來薄的檢（jiǎn）查孔蓋板改為6mm厚（hòu），將油杯式透氣帽焊（hàn）在蓋板上，透（tòu）氣孔直徑（jìng）為（wéi）6mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油（yóu）時（shí）從油杯中加油，不用（yòng）打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
　　2、暢流（liú）。要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必（bì）須使多餘的（de）潤滑油沿一定方向（xiàng）流回油池，即做（zuò）到暢（chàng）流。具體的做法是（shì）在軸承座的下瓦中心開一個（gè）向（xiàng）機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處（chù）也開（kāi）一缺口，缺（quē）口正對回（huí）油（yóu）槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池（chí）。
　　3、嚴格作業，保（bǎo）證減速機安裝精度。在減速機（jī）的安裝作業中，采用先進的測量儀器，確保減速機安裝的水平度與垂（chuí）直度，減小減速機的震動程度。另外加強減速機的點檢力度（dù），時間內消除減速（sù）機螺栓鬆動現象，保（bǎo）證（zhèng）減（jiǎn）速機工作（zuò）的（de）平穩。
　　4、對於減速機箱體結合麵加工（gōng）精度不（bú）高、裝配不合理引起的漏油，防治（zhì）措施如下：對箱麵結合處進行再次打磨精整，保證上（shàng）下（xià）箱體配（pèi）合（hé）精度；上（shàng）下箱體安裝時，在合（hé）箱麵均勻塗抹（mò）一層密封膠，形成一個封（fēng）閉的連續膠圈，從而消除合箱麵的漏油現（xiàn）象。
　　5、結構設計不合理是造成減速機漏油（yóu）的主要原因（yīn），由此產生的漏油現象是防治工作中的難點，也是本（běn）篇文章所討（tǎo）論的重點。
　　一是減（jiǎn）速機通氣孔的設計改造。一些減速機（jī）生產廠家為了節約成本，經常在觀察孔蓋板下開設通氣孔，如此設計，一方（fāng）麵減速機齒輪油容易從觀察孔蓋板下通氣孔處泄露；另一方麵通氣孔容易進入灰塵造（zào）成堵塞，使（shǐ）減速機的油溫升（shēng）高。通過（guò）改造，在觀察孔蓋板上專（zhuān）門安裝通氣裝置。這樣（yàng）不但保證了（le）檢查孔蓋板處不易漏油，而且使減速機通氣暢通無阻。
　　二是減速機端蓋的設計改造。對於采用嵌入（rù）式軸承端蓋的減速（sù）機。這種端（duān）蓋設計對配處的加工精（jīng）度有很高的技術要求。據統計，多數（shù）采用嵌入式端蓋密（mì）封（fēng）的減（jiǎn）速機，在使用一定期限以後（hòu）經常（cháng）會出現（xiàn）漏油的現象。針對以上現象，我們對嵌入式端蓋密封（fēng）進行改造。在（zài）端蓋上（shàng）添加一個或兩個密封圈，這樣不僅降低了端蓋加工的精度而且起到了很好的（de）密封作用。
　　三是減速機輸入、輸出軸孔處密封（fēng）的設計改造。減速機輸入、輸出軸頸與通蓋之間的密封屬動麵密（mì）封。目前，大多減速機采用的密封方式為骨架密封。但（dàn）由於減（jiǎn）速機通常工作在（zài）高溫、高粉（fěn）塵、強振動的環境下，一旦灰塵進入油液，容易加劇密封圈的磨損，導致密封圈失（shī）效從而引起潤滑油（yóu）泄露。對（duì）此，設計密封方（fāng）式，即在輸入、輸（shū）出軸的通道處用聚四氟乙烯製成擋油環作旋轉接觸，當飛濺的潤滑油從軸承（chéng）進入擋油環時，都被離心力拋回軸承或箱體內。經實踐證明，采用如此設計效果良好，且（qiě）具有加工（gōng）、裝配方便，容易修理的優點。
　　6、采（cǎi）用新型密封（fēng）材料。對於減速機靜密封點泄漏可采用新（xīn）型密封材（cái）料粘堵（dǔ）。減速機大修時，在接合麵、端蓋上塗D05矽橡膠密（mì）封膠代替早期產（chǎn）品，一般不會出現泄漏。如（rú）果（guǒ）減速機運轉中靜密封點漏油，可用表麵工程（chéng）技術的油麵緊急修（xiū）補劑粘堵，從（cóng）而達到消除漏油的目的。
　　7、認真執行檢修工藝。在減（jiǎn）速機檢修時，要認（rèn）真執行工藝規程（chéng），油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合麵要清理（lǐ）幹淨（jìng），密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
　　8、擦拭。減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密（mì）封點由於密（mì）封件老化、質量差、裝配不當、軸表麵粗（cū）糙度高（gāo）等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工（gōng）作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片（piàn），所以需要在設備停止運轉後，擦（cā）拭軸上的油汙。
　　三、結語
　　減速機在工業生產中擔當著重要的角色，由於工作環境、使用方法、維護方式以及設計缺陷等原因的（de）存在，減速機在運行過程中都會出現不（bú）同程度的漏油現象。減速機漏油不僅汙染環境、造成潤滑油浪費，甚（shèn）至會出現因缺（quē）油引起的減速機打齒故障。如何有效地防治減速機漏油是企業正常生產的有效保障。調查表明，減速機漏油的部（bù）位主要出現在觀察孔處、箱體結合麵以及（jí）輸入、輸出軸孔處。導致減速機漏油（yóu）的原因較多，本文以上就（jiù）此提出了一（yī）些自己的觀點，可供同行參考。
　　參考文獻：
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