寶雞（jī）新鐵養路（lù）機械有限公司　朱紅軍

　　摘　要：簡要（yào）介紹目（mù）前國內（nèi）鋼軌打磨列車（chē）的使用狀（zhuàng）況（kuàng），著重對其長途聯掛和運行中出現的軸（zhóu）溫高的問題進行分析和研究，並提出設計改進建議。
　　關鍵詞：打磨列車（chē）；軸溫
　　PGM-48型鋼軌打磨（mó）列車不僅能消除軌麵波磨、改善軌頭廓形、提高列車的安全（quán）運行，而且能延長鋼軌的使用壽命（mìng）、減少鐵路的（de）維（wéi）修（xiū）費用、產生良好的經濟效益（yì）。
　　近幾（jǐ）年，我（wǒ）國鐵路使用PGM-48型鋼軌打磨（mó）列車打磨鋼軌，取得了（le）明（míng）顯效果（guǒ），但PGM-48型鋼軌打磨（mó）列車（chē）的（de）長途自運行和（hé）與大列尾掛時經常發生被自動測溫儀檢測（cè）到軸溫高，導致整（zhěng）車被扣，不允許運行的情況。為保（bǎo）證國產化研製工作的深入，對PGM-48型鋼軌打磨列車的軸承箱進行分析和研究改進是十分必要的。
　　1　美方原設計軸承箱介紹
　　打（dǎ）磨（mó）列車的軸（zhóu）承箱（xiāng）美方原本結（jié）構形（xíng）式是采用上下箱體（tǐ）通過螺拴連接，安裝後（hòu）軸承（chéng）箱將（jiāng）軸承整體包住，這樣的（de）結構（gòu）極不利於軸承的散熱（rè），隨後在使用中也發（fā）現（xiàn）這樣的問題。原結構如圖1所示。 　　此結構製作複雜（zá），上下箱體需分別鑄（zhù）造，待粗加工完成後整體合（hé）箱（xiāng）用螺栓（shuān）連接後再加工成品。該打磨列車從天津港口聯掛運輸到設備使（shǐ）用地和用戶日常自運行中經常出（chū）現軸溫（wēn）高被扣車的情況。美方答複此軸承溫升比國內標（biāo）準要（yào）高，部分鐵路局也出相關文件準予運行，但溫升超標也（yě）使（shǐ）得用戶使用沒有安全感。
　　從（cóng）Z終的裝配可以看出，此結構不是很合理，軸承箱和八字減振簧將軸承整個包死了，散熱受（shòu）到嚴重（chóng）的影響（xiǎng），實際（jì）運用中也證（zhèng）明了這一事實。
　　2　新軸承箱的改進（jìn）設計（jì）
　　針對上述（shù）美國原打磨列車車軸發熱，溫升高的問題，多次（cì）同美方專（zhuān）家協商，決定由我們自己設（shè）計一種散熱性能好的軸承箱（xiāng）。根據美方軸承的尺寸和要求，我們獨立設計並生產出了（le）新的采用（yòng）整體結構的（de）軸承箱，鑄造工藝相對簡單，並（bìng）已使用在“十五”計劃的所有打磨（mó）列車上，取（qǔ）得了明顯的效果。自組使用到（dào）現在已有近三年時間，從（cóng）未聽說有軸溫超標的情況。在對此軸承箱進行設計的同時，已經考慮了如何對已有車輛的軸承箱進行更（gèng）換，以便徹底解決國內鐵路打磨列車軸承發熱的問題。改進設計後的（de）軸（zhóu）承箱的安裝和更換都比以前方（fāng）便，而（ér）且將會使軸承的使用（yòng）情況有良（liáng）好的改善，新的設（shè）計如圖2所示（shì）。 　　新軸（zhóu）承箱在下部預（yù）留了散熱空（kōng）間，從（cóng）設計上解決了沒有散熱空間的問題，而且包括國外的鐵路設備上也有采用類似設計的先例，新的設計產品（pǐn）將為用戶解決車軸發熱（rè）的問題。新（xīn）的軸承箱的Z終組裝（zhuāng）完成後如圖3所示。 　　3　原設計的軸承箱的更換（huàn）及改進
　　如果已經采用了原設計（jì）的軸承箱想做改動，隻需將原轉向架上的加以托板改製或者重新（xīn）更換，安裝時在原托板固定塊上增加相應厚度的墊塊就可以保證安裝和使用。因為新設計（jì）的軸承箱考慮給軸承（chéng）留一定的散熱空間（jiān），勢必軸承箱高（gāo）度相對加大，這樣原有的托板安裝後必定會與軸承箱有幹涉。從圖4所示的轉向架構架托板安裝塊（kuài）可（kě）以明（míng）顯看出這一點。 　　4　結論
　　在（zài）對PGM-48型鋼軌打磨列車軸（zhóu）承箱的新舊設計對比的基礎上，重點（diǎn）論述了作為行車安全的轉向架輪對的重要性和常遇到的（de）問題，並（bìng）對此進行了簡單的分析與研究（jiū），同時考慮了采用原設（shè）計的轉向架輪對（duì）軸承箱如果更換的簡單方法。
　　目前新設計（jì）的軸承箱已在“十五”計劃的九組打磨列車上進行了全麵的運用，而且效果較好。希望此改進能為打（dǎ）磨（mó）列車國產化研究工作的（de）深入和擴大比例起到一定的作用，也（yě）對隨後（hòu）的生產製造有借鑒價值。