於春林
（河北鋼鐵集團唐（táng）鋼股份有（yǒu）限公（gōng）司）

　　CK61160×8M/32T數控重型臥式車床在參與我公司日常（cháng）生產工作的（de）過程當中，有極為突出的應用優勢：包括精度（dù）高，設備運行期間穩定可靠；吃（chī）刀量到，結構布置合理，整體布局科（kē）學（xué）；數控操作係統簡便精確，加工效率高；控製麵板（bǎn）設計科（kē）學，節約人力、時間消耗（hào）等，因此得到了廣泛的應（yīng）用。具體至（zhì）該數（shù）控車床尾（wěi）座部分，主軸軸承運行期間，為避（bì）免其（qí）與尾座套筒因頻繁摩（mó）擦出現磨損問（wèn）題，就需要依（yī）賴於潤滑油路對兩者之間（jiān）的潤滑（huá）關係進（jìn）行改進。換句話（huà）來說，一旦潤滑（huá）油路（lù）出現運行問題，則將直接對整（zhěng）個（gè）尾座部分的運行產生影響，幹預主軸軸承的平穩運行，帶來嚴重的經濟損失，需要改進潤（rùn）滑（huá）條件，提高運行穩定性。
　　1、潤滑油路問（wèn）題表現
　　唐山鋼鐵集團重機裝備有限公司所使用CK61160×8M/32T數控重型臥式車床為重（chóng）型機床，該機床（chuáng）正常運行狀態下所加工工件的（de）極限長度（dù）為12000.0mm，過刀架Z大工（gōng）件（jiàn）回轉（zhuǎn）直徑尺寸為φ1250.0mm，機床整體中心高度為900.0mm，主軸轉動速度承載標準為（wéi）（按每分鍾計）1.0～200.0r。分析該CK61160×8M/32T數（shù）控重型臥式車床尾座部（bù）分可知：從結構組成的（de）角度上，主要由上尾座、以（yǐ）及下尾座這兩個部分（fèn）所構成。其中，上（shàng）尾座的主要價值在（zài）於：確保在整個車床的正常運行狀態下（xià），尾（wěi）座套筒能夠以機動運行方式快速響應操作指（zhǐ）令並接近工件，同（tóng）時（shí）對工件進行必要的（de）預緊處理。該（gāi）部分主要由電子測力計、以及主軸套筒部（bù）件等構成。而下尾座的主要價（jià）值則在於：確保（bǎo）在整個車床的正常運行狀態下，尾座（zuò）移動的到位，尾座下體放鬆、卡（kǎ）緊等動作相應的可靠。整體運行期間，尾座上體結構、下體（tǐ）結構、乃至螺母絲杠的（de）潤滑完全（quán）取決於尾座主軸軸（zhóu）承的運行，在尾座啟動前，需（xū）要預先對油泵進（jìn）行啟動。但在（zài）該CK61160×8M/32T數控重型（xíng）臥式車床的實際運行過程當中發現：受到尾座主軸軸承潤滑條件的限製性因素（sù）影響，因無法及時獲取可靠的潤滑保障，從而頻繁性的（de）出現設備（bèi）因故停台的問題，對數控車床的正常運（yùn）行產生了極（jí）為不良的影響（xiǎng），一方麵造成了主軸軸承的嚴重（chóng）損壞，另一方麵（miàn）經濟損失嚴重。為解決這（zhè）一（yī）問題，我公司對該CK61160×8M/32T數控重型臥式車床進行停機處理，擬對在尾座主軸軸承潤滑油路中存在的問題進行（háng）根除（chú）。
　　2、潤滑油路缺陷機製分析
　　從該（gāi）CK61160×8M/32T數（shù）控重型臥式車床尾座對應的結構圖紙當中分析不難得知：在數控車裝尾座當（dāng）中，套筒座體上方僅對應有一個與套筒移動所使用螺母部件連接的（de）潤滑油孔，即在整個數控車床的（de）運行過（guò）程當中，僅該潤滑油孔能夠麵向支持套筒移動的螺母絲杠提供潤滑作業。但與之相對應的運行工況在於：隻有在該車床尾座套筒處於移動狀態的情況下（xià），該潤滑油路能夠實施潤滑動作。從（cóng）實際運行的角度上來說，主軸前後軸承僅（jǐn）能夠依托於螺母絲杠研磨處（chù）理基（jī）礎之上的微量機油發揮潤滑功（gōng）效。這（zhè）一實際情況所造成（chéng）的問題在於：在車床尾座主軸軸承處於正常運行的狀態下，受到較差（chà）潤滑條件的因素影響，主軸軸承的研磨（mó）與損壞（huài）問題在所難免，且會對潤滑（huá）油路的正常運行（háng）產（chǎn）生極為不良的影響。基於上述分析可知：整個CK61160×8M/32T數控重型臥式車床尾座主軸軸承潤滑油路所存在的Z主要問題，以及改進的核心內容在於：對車床尾座主軸軸承（chéng）對應潤滑條件進行改進，優化螺母絲杠的潤滑供應條件，Z大（dà）限（xiàn）度的（de）控製軸（zhóu）承磨損問（wèn）題。
　　3、潤滑（huá）油路改進思路及其（qí）措施
　　結合（hé）上（shàng）述（shù）分析，對（duì）CK61160×8M/32T數（shù）控重型臥式車（chē）床尾座進行如下改進：步，需要在車床尾座套筒部件上選擇合（hé）理的鑽（zuàn）孔，定位鑽孔與隔套能夠（gòu）保持（chí）良好的貫通狀態（tài）。在反複的觀察與比選後，借助於套筒（tǒng）導向槽內既有的螺（luó）紋孔，使用任意螺紋孔進（jìn）行鑽孔鑽通作業，避免在鑽進期間對（duì）螺（luó）紋孔產生（shēng）損傷。借助於（yú）此種方式，以本數控車（chē）床既有供油油路（lù），將主軸軸承潤滑油集中引流至定距隔（gé）套部件當中；第二步，以引流後的定距隔套為對象，在其輔助作用（yòng）之（zhī）下加（jiā）工潤滑（huá）油油槽，油槽加工標準為（wéi）：長度300.0mm。同時，為麵向主軸軸承提供可靠的潤滑油保障，需要（yào）在所加工油槽的（de）左（zuǒ）右兩端分別鑽標（biāo）準孔，確保能夠有效的改善車床尾座主軸軸承所對應的潤滑條件。
　　結合上述改進思路，在將該思路實際作用（yòng）於CK61160×8M/32T數控重型臥式車床尾座主軸軸（zhóu）承潤滑油路（lù）改進的過（guò）程當中，依照如（rú）下方式實施：首先，需要在停機狀態下，對車床尾座套筒（tǒng）進行拆卸處理，同（tóng）時分解相關零部件。觀察可知：在（zài）該車床尾座套筒導向槽內部設置有兩個M8標準尺寸的螺紋孔。選取前端螺紋孔，使用（yòng）φ6鑽頭鑽通該螺紋孔，鑽（zuàn）進期間對螺（luó）紋孔螺紋（wén）進行必要（yào）防護；其次，在劃線操作平台上，按照定距隔套（tào）φ320變徑過渡設置標準位置，標注中心線，並根據中心線在操作平台上畫出油槽加工線（油槽加工尺寸的控製標準為：長（zhǎng）度300.0mm，寬度10.0mm，高度5.0mm），鏜床加工完成潤滑油油槽加工作業；再（zài）次，油槽底部兩端（duān）位（wèi）置鑽孔，鑽孔控製標準尺寸為：φ6鑽頭，鑽（zuàn）進角度45.0°；Z後，完成對所拆卸尾座套筒零部件的裝配工作（zuò），並恢複（fù）車（chē）床的正常運行。
　　4、結束語
　　通過（guò）對主（zhǔ）軸（zhóu）軸承（chéng）潤滑油路的改進與（yǔ）優化，重新裝（zhuāng）配與開機後，整（zhěng）個CK61160×8M/32T數（shù）控重型臥式車床的運行穩定性得到了保障。通過在運行期間的動態觀察可知（zhī）：該車床尾座主軸軸承的潤滑條件較改（gǎi）進前明顯好轉，極（jí）大程度上（shàng）的避免了因尾座潤滑失效（xiào）而對主軸軸（zhóu）承外觀產生的磨損或性能產生的影響，降（jiàng）低了機（jī）損率，提高（gāo）了車床運行的經濟性、安全性。總結本次改進的主要經驗在於：以鑽通導向槽內部前端螺紋孔，設施油槽加工（gōng）線的方（fāng）式（shì），優化螺（luó）母絲杠的潤滑供應條件，Z大限度的控製軸承磨損（sǔn）問題。該經驗可為後續（xù）同類事故的處理與優化提供一定的參考、借鑒。
　　參考文獻
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