摘　要：為了保（bǎo）證（zhèng）起重機起升機構的安（ān）全性，起升機構中限位器的可靠性是至關（guān）重要的。本文以（yǐ）我廠30/5T電動吊鉤橋式起重機為（wéi）例，結合自己的實（shí）際經驗論述螺（luó）杆式限位（wèi）器軸承裝配結構的改（gǎi）進方（fāng）法是（shì）切實可行的。
　　關（guān）鍵詞：螺杆式限位器（qì）；裝（zhuāng）配（pèi）結構；可靠性
　　我廠一台30/5T電動吊鉤橋式起重機的起升機構采用螺杆式限位器作為起升（shēng）上限位安全裝置，其結（jié）構（gòu）見圖1。方頭螺杆2右端支撐在外殼1上，左端與卷筒軸10相連。當吊鉤（gōu）處（chù）在Z低位置時，移動螺母4處在方頭螺杆2的左端；隨著吊鉤起升，卷筒轉動，帶（dài）動方頭螺杆2轉動，使移動螺母（mǔ）4沿著（zhe）方頭螺杆（gǎn）及導向杆3朝右移動；當吊鉤上升到上限位置時，調整好移動螺母（mǔ）上的調整（zhěng）螺栓5使之正（zhèng）好碰到限位開關6，通過電氣控製的動作，使起升電動機斷電，吊鉤不（bú）在向上起升。由於軸承8的安裝結構不（bú）合理，使（shǐ）起重機（jī）在運行（háng）中發生一次事故。 　　2012年8月（yuè），該30/5T橋式起重機在裝卸作業中（zhōng），軸承8外圈（quān）在外殼1的座孔內出現鬆動，致使軸承8帶著方頭螺杆2向左攢移4毫米，移動螺母碰（pèng）撞限（xiàn）位開關的動作延誤，未按原定高度限位。這時司機又沒有（yǒu）及時（shí）發現吊鉤超限上升的異常情況，沒有扳（bān）動緊急開關，導致吊鉤組撞擊滑輪組（zǔ），使6個Φ600滑（huá）輪輪緣斷裂報廢，造成停機和（hé）嚴重的經濟損失。
　　這一事故說明軸承（chéng）外圈在起重機運行時的（de）軸向攢動僅靠通（tōng）常的軸（zhóu）承外圈與軸（zhóu）座孔的緊配合是不可靠的。因為在零部件的機（jī）械加（jiā）工（gōng）過程中，諸多的工藝環節和變誤差都影響軸承的安裝和配合。為此，這種螺杆式限位器的軸承裝置結構應加以改進。
　　改進方法有兩種可供選擇：
　　一、在現有螺（luó）杆式限位器軸承的內（nèi）側加開一個開口擋圈2，為防鬆墊圈與螺栓固定在軸承座上，並在軸（zhóu）承內圈外側加一個彈性擋圈4（見圖2）。由此（cǐ）可見，即使軸承在軸承座孔內（nèi）出現鬆動，由於軸承內側有開口（kǒu）擋圈（quān）擋住（zhù），軸承不可能攢移出來，又有彈性擋圈（quān）的限製，方頭螺杆也不會產生軸向攢動。我們（men）采用這種方法改進後，設備使用一年多未發（fā）生任何異常（cháng）情況（kuàng）。 　　二、改進軸承安裝結構，見圖3，此方法適合製造廠家采用。方法是：將原軸承座改為圖3所示結構。顯然，改進後的軸承座左端凸（tū）肩（jiān）能有效地防止軸承在孔內鬆動引起的（de）向左攢動，采用彈性擋圈4可防止軸承內圈軸向移（yí）動。加設悶蓋3的原（yuán）因是便（biàn）於加工（gōng）軸承座並改（gǎi）善軸承的潤滑條（tiáo）件。 　　無論采取（qǔ）上述哪一種改進措施，在（zài）圖1所（suǒ）示件2的螺杆方頭（tóu）端插入卷筒軸方孔處（chù），都應留有軸向空隙，便於整（zhěng）個限位器卷筒軸端部的連接和（hé）裝配。
　　參考文獻
　　[1]成大先.機械設計手冊[M].北（běi）京：化學工業（yè）出版社，2007，1.
　　[2]成大先.機械設計手冊[M].北京：化（huà）學工業出版社，2007，2.
　　[3]成大先.機械設計手冊[M].北京：化學工業出版社，2007，3.
　　[4]馬蘭.機械製圖[M].北京：機械（xiè）工業出版社，2006，5.