隨著我國鐵路運輸事業（yè）的不斷發展，鐵路貨車提（tí）速，重載戰略（luè）的實施，新（xīn）車型、新技術、新工藝等廣泛使用，給貨車運用工（gōng）作提出了更高的要求。滾動軸承（chéng）的運用，對提高我國鐵路車輛的運行（háng）速度，減少其維護保養工作量，保證行車安全等方麵均（jun1）起到重要作用。
　　滾動軸承損傷（shāng）分析（xī）
　　鐵路車（chē）輛滾動軸承的工作條件十分惡劣，它不但要承受巨大的軸重和一定的軸向（xiàng）力，還要承受通（tōng）過鋼（gāng）軌接（jiē）頭，道岔時的衝擊力（lì），而且經常遭受風、沙、雨、雪的侵襲。所以車輛軸承經過一個時期的（de）使用，不可避免（miǎn）地會出現各種形式的損傷，如軸承發生剝離（lí）、麻點、裂紋等缺（quē）陷。滾動軸承的結構、形式雖然簡單，但其損傷（shāng）的（de）形態是多種（zhǒng）多樣的，滾動軸承的使用壽命不僅取決於軸承的（de）結構（gòu）形（xíng）式和材（cái）質的選擇，還取決於潤滑性能、軸承脂、軸承的密封等條件，同（tóng）時車輛的實（shí）際使用狀況，如超載、偏載、車輪技術狀態，車輛的使用（yòng）頻率等也直接影響到（dào）軸承的使用（yòng）壽命。
　　滾動軸承損（sǔn）傷形式及原因
　　1、滾（gǔn）子破裂、缺損
　　42724T型和42726T型圓柱（zhù）滾子軸承，經常發生滾子裂紋（wén），破碎或邊緣缺損現（xiàn）象，主要原因是材質差和熱處理質量低，或滾手（shǒu）端部無弧坡，容易產（chǎn）生應力集中，在承（chéng）受突然衝擊負荷時（shí），容易破裂和缺損（sǔn）。
　　2、內、外圈裂紋
　　圓柱（zhù）、圓錐和球麵軸承內、外圈發生破裂的原因（yīn），除（chú）與滾子破裂原（yuán）因相同之（zhī）外，還與軸（zhóu）頸、軸箱的加工和組裝工（gōng）藝，油脂潤滑條件等有關，軸頸橢（tuǒ）圓度（dù）和錐度過大，配合過盈量過大，都（dōu）會使（shǐ）內圈（quān）應力增大，在正常運行溫度（dù）下，在承受外力衝擊時，都會產生脆性裂紋。
　　3、軸承內外圈滾道及滾子表麵剝離
　　剝離（lí）是由於軸承達到使用壽（shòu）命的正常（cháng）疲勞損壞，是軸承失（shī）效的典型現象，主要與承（chéng）受力，運行時間和材質有關。在實際運（yùn）用中，對車（chē）輛運行安全危害很（hěn）大的是內外（wài）圈滾道及（jí）滾子表麵發生早（zǎo）期剝（bāo）離，裂紋，造成軸承失（shī）效，主（zhǔ）要原因（yīn）是（shì）材料不純淨，冶金質（zhì）量差，特別是局部表麵層有超限的（de）大（dà）塊夾雜物，是引發疲勞裂紋的根源。
　　4、套（tào）圈和滾子工（gōng）作表（biǎo）麵擦傷、劃（huá）傷
　　套圈和滾子工作表麵擦傷、劃傷（shāng）主要是滾子和套圈（quān）相互（hù）滑動所（suǒ）致，特別是當滾（gǔn）動（dòng）表麵有細（xì）微裂紋時，經相互滑動（dòng）容易出現擦傷，軸承滾動表麵擦傷後，會很（hěn）快變（biàn）化為剝離破壞。
　　5、套圈和滾子（zǐ）滾動表麵劃痕、壓（yā）痕
　　主要是由（yóu）於油脂內含（hán）有金屬雜質和（hé）保持（chí）架（jià）磨下的金屬微粒在滾道與（yǔ）滾子及套圈之間摩擦所造成。
　　6、套圈和滾子滾動表麵（miàn）麻點
　　主要是軸承硬度低、材質疲勞、熱處理工藝不當，油脂中（zhōng）有水分和金屬雜（zá）質，在運用中由於偏載（zǎi）、衝擊而引起的軸承（chéng）早期（qī）疲勞破壞。
　　7、套圈和滾子表麵輾皮
　　它是由於材質疲勞、熱（rè）處理不當，由偏載、衝擊載荷引起的。
　　8、鏽蝕
　　套圈和滾子工作表（biǎo）麵的鏽（xiù）蝕，主要（yào）原因是軸承油脂髒汙、含（hán）水、軸承密封不良進入水分，當軸承（chéng）滾道麵處於靜止狀態（tài）時，接觸部分的潤滑油被壓出，特別是軸承油膜破壞，在寒冷或（huò）潮濕地區、如停車時間較（jiào）長，水就（jiù）將冷凝在油膜破壞部分引起生鏽。
　　9、保持架磨損、破損和裂紋
　　主要（yào）是保持架結構與材質不良，保持架變形，潤滑油脂性（xìng）能差或缺油引起（qǐ）的，在車輛高速運行，通過（guò）道岔或線路不平處時（shí）有較大衝擊載荷情況下易發生裂紋或破損，特別是輪對踏麵的擦傷，剝離等缺陷時，使軸承受到頻率更（gèng）高的衝擊力影響，使保持架（jià）發生破損、折斷、裂紋。
　　10、保持架鉚釘鬆（sōng）馳或折斷
　　鉚釘折斷原因大部分是保持架加工質量不高，少數是由（yóu）於鉚接時鉚釘頭歪斜，缺口所致。
　　11、電蝕
　　它是由於有電流穿越軸承，產生局部放電導致電蝕損傷。
　　12、內圈內孔，楔套和軸頸表麵擦傷
　　由於組裝時配合過盈量不足或壓力不夠，接觸麵產生（shēng）嚴重摩擦（cā）腐蝕，在運用中由於軸承（chéng）過熱或內圈崩裂後，使內圈與軸頸發生相對轉動摩擦所致（zhì），這種破壞往往導致（zhì）燃軸事故。
　　滾動軸承的檢修
　　在運用中經（jīng）外觀檢查或經軸承診斷裝置判定有下列情況之一，均須退（tuì）卸（xiè）檢修。
　　（1）軸（zhóu）承外觀（包括外（wài）圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、後檔等）有裂紋、碰傷、鬆動變形或其它形狀者。
　　（2）軸承密封失效、有甩油、混砂（shā）、混水或油脂變質現象。
　　（3）發生熱軸故障的軸承，起（qǐ）軸轉動軸（zhóu）承有（yǒu）異（yì）音、卡滯或其（qí）他不正常現象者。
　　（4）車輪踏麵擦傷及局部凹下深度達到2mm及以上或踏麵剝離長度，踏麵缺（quē）陷超過運用限度的輪對上的（de）軸承。
　　（5）輪對上遭受（shòu）水浸或火災的軸承。
　　（6）軸向遊隙（xì）超過0.75mm的軸承。
　　（7）空車脫線輪對同一轉向架（jià）上的所有軸承。
　　滾動軸承的故障（zhàng）診斷與預防
　　因貨車滾動（dòng）軸承設計是無維修化的，在車（chē）輛日常運用檢修中僅做外（wài）觀檢查，所以車輛軸承在經過一（yī）段時間（jiān）的運用後，不可避免（miǎn）地產生某（mǒu）種形式的損傷（shāng）、在定檢和日常維修時，如不（bú）及時發現、檢修（xiū）、就會形成事（shì）故的隱患，車輛在運行過程中，軸承（chéng）也會因為摩擦而發熱，當軸承技（jì）術狀態良好時，有一（yī）定的溫升是正常的，當有異常升溫時，則說明軸承運用條件惡化，潤滑條件（jiàn）變壞易造（zào）成燃軸故障，如不及時發現（xiàn）處理，會導致嚴重的行車事故。軸承的診斷分為兩大類：一類是對軸承的運行狀態診斷，診斷設備主要采用紅外線軸溫探測（cè）器；另一類是利（lì）用軸承（chéng）診斷儀，在軸承無拆卸（xiè）狀態下確定軸承的（de）技術狀態，為防止軸（zhóu）承故障的發生。這就要求列檢作業時在嚴格執行好作業（yè）過程（chéng）的同時，要加強對滾動軸承的外（wài）觀檢查，應重點檢查軸濕和漏油情（qíng）況，並按照滾動軸承故障“七字檢查法”進行檢查確認，對紅外線預報熱軸故障的軸承（chéng），在做好外觀檢查的同時，按照軸溫變化的規定執行，必要時要（yào）利用軸（zhóu）溫診斷儀起（qǐ）軸判斷，發現故障後要（yào）妥善處理，以確保運輸安全。