劉明傑（jié）　陳勇
（濟南西機務段技（jì）術科，山東濟南　250117）

 

　　1.3　對策
　　電機非傳動側軸套換用鋼材質軸套，與止推軸（zhóu）承外（wài）圈（quān）之間采用平（píng）鍵固定，在原裝配工藝的基礎上，提（tí）高組裝後軸向位置的可靠性。更換故障電機的端蓋、軸套、軸承和鍵，按照新的工藝方法安（ān）裝。
　　由於存在（zài）隱（yǐn）患的牽引電動機數量大，短時間內問題（tí）不（bú）能解決（jué），濟南西機務段總結已經發生故障（zhàng）機車電機出現的特點，發現軸（zhóu）承故障後齒輪箱與（yǔ）電機結合處必有油脂泄露，分析認為是由於傳（chuán）導熱的作用，使連接處的橡膠（jiāo）件失效，齒輪箱油脂泄露，因此對運用中存在隱患的機車，要求地勤（qín）人員在機車整備時，檢查齒輪箱與電機結合（hé）處（chù），發現泄漏有新鮮（xiān）油脂（zhī）時，分解齒輪箱進一步（bù）檢查，電機軸承油封蓋（gài）外（wài）竄後，優先更換牽引（yǐn）電動機。
　　2　機車主變流器過熱故障（zhàng）的原因分析（xī）及對策
　　機車在運行過程中，微機係統提示信息“牽引變流（liú）器故障或者牽引變流器超溫”，與該（gāi）變流器對應（yīng）的（de）牽引電動機消失牽引電流（liú）。此故障可能在機（jī）車6個變流器中相繼交替出（chū）現，導致機車損失部分牽引動力，若機車剩餘不足1/2的（de）動力，則無法牽（qiān）引列車。機車站內停留一段時間後，這種（zhǒng）故障由於冷卻散熱作用而消失，若機（jī）車持續牽引一段時間，故障再次出現。該故障僅在2008年夏季就發（fā）生21起，其（qí）中8起導致機車不能牽引。
　　2.1　故（gù）障（zhàng）原因分（fèn）析
　　HX_D3型機車安裝（zhuāng）有兩（liǎng）套變流裝置，每套變流裝置包（bāo）含有（yǒu）3個主變流器和一個輔助變流器。主變流器向牽引電動機供電（diàn），輔助變流器向三（sān）相異步輔助電動機供（gòng）電。主變流器采用水冷技術製造。冷卻液為水與乙二醇的混和物，由水泵（bèng）強（qiáng）迫循環，不斷地將變流器矽元件上的熱量帶（dài）走，在散熱器上由冷卻風機將熱（rè）量吹（chuī）散到大氣中。散熱器位於機車中下部，風道為立式，由軸流通風（fēng）機自上而下風吹冷卻（què）。由於機車散熱器包括主變流器冷卻液（yè）散熱器和變壓（yā）器油散熱器，又稱複合冷（lěng）卻器。
　　如圖3所示，冷卻風由車（chē）頂孔（kǒng）板進（jìn）入風路（lù），在車頂設置（zhì）有大孔的空氣濾（lǜ）塵裝置，這樣，空氣（qì）中的小尺寸雜物和灰塵將允許附著在散熱器上，經過一段時間使（shǐ）用，散熱器的散熱效果（guǒ）逐漸下降。

　　秋冬季節外界環境溫度較低，自（zì）然冷卻能力強，但是到了夏（xià）季氣溫變高，散熱器的風吹散熱效果占主要作用，由於（yú）散熱器被灰塵（chén）雜物附著，散熱效果大幅度下降，冷卻液無法通過（guò）散熱器有效地降溫，Z終出現了主變流器超溫故障，微機係統（tǒng）封（fēng）鎖變（biàn）流器保護。
　　2.2　對策
　　1）機車在通風道的複合冷卻器上部開有除塵口，需及（jí）時對複合冷卻器上的雜物和灰塵進行清理（lǐ），避免發生主變流器超（chāo）溫故障，微機係統封鎖變流器保護（hù）現象。
　　2）機車整備時，啟動複合冷（lěng）卻（què）器風機，使用布條法簡（jiǎn）易測量複合冷卻（què）器下（xià）方的通風量。若布條擺動劇烈，說明散熱狀態良好；若輕微擺（bǎi）動（dòng）或靜止，說明散（sàn）熱器（qì）髒汙，打開複合冷卻器車內的觀察孔蓋，使用水管（guǎn）淋洗散熱器。
　　3）根據機車（chē）運行故障紀錄，如發（fā）生過主變流器超溫（wēn）故障，到段後打開複合冷（lěng）卻器車內的觀察孔蓋，使用水衝洗散（sàn）熱器。
　　3　機車撒砂係統故（gù）障的原因分析及對策
　　3.1　撒砂不暢問題的分析及對策
　　HX_D3型（xíng）機車（chē）撒（sā）砂係統結構與（yǔ）其他國產型號機車相比撒砂管徑很細，對砂子顆粒度要（yào）求較高（gāo），加上機車跨局輪乘使用，各地的用砂不統一，粉塵很容易導致（zhì）砂子板結，阻塞管路，這樣經（jīng）常由於撒砂（shā）不暢而發生輪對空轉。自機（jī）車2007年4月運用以來，在京滬5‰左右的上坡道（dào）或者雨（yǔ）天啟動列車時，往往由（yóu）於粉（fěn）塵使砂（shā）子板結而砂路不暢（chàng）通，不能有（yǒu）效改善輪對與鋼軌（guǐ）之間的黏著（zhe）狀（zhuàng）況，機車發生持續空轉而不能牽（qiān）引，對運輸秩序造成了很大的影響。
　　對（duì）於上述問題，采取以下對策：嚴格執行HX_D3型機車提供的用砂標準，要求砂子顆粒度適中，避（bì）免參入粉塵，減少堵塞管（guǎn）路（lù）問題的發生。通過加強管理，要求司機出乘時必須認真試驗檢查機車撒砂係統的狀態，出現砂路堵塞故障及時修理。
　　3.2　砂箱體結構裂損問（wèn）題的（de）分析及對策
　　機車砂箱固定部位出現疲勞裂（liè）紋，裂紋逐漸延伸，發展趨勢必然導致其脫落。分析認為是固定結構（gòu）強度偏（piān）小，因此（cǐ）廠家改進了砂箱吊耳和箱體結構，箱體蓋板厚度加倍以提高強度，吊耳與箱體間連（lián）接方式變為穿入（rù）式雙麵施焊，大幅提高連接部位強度。
　　4　結束語
　　針對（duì）HX_D3型機車以上部分（fèn）故障，我段積極采取措施，與濟（jì）南西機（jī）務（wù）段工程技術人員和司乘人員（yuán）一起對問（wèn）題進行總結，與主機廠和各個部件供應商一起對（duì）問題進行了及時處理，減少機車故障，對減小運輸的幹擾發揮了積極作（zuò）用，希望為其他運用HX_D3型電力機車的站段提供借鑒（jiàn）。
　　參考文獻（xiàn）
　　[1]張有鬆，朱龍駒.韶山4型電力機車[M].北京：中國（guó）鐵道出版社，2005.
　　[2]高洪光.HX_D3型交流傳動貨（huò）運電力機車[G].大連：中國北車（chē）集團大連機車車輛有限公司，2006.
 

來（lái）源：《電力機車與城軌車輛》第32卷第2期 2009年3月20日