2011年8月11日，鐵道部宣布：鐵路部門（mén）新編（biān）製的列車運行圖，京（jīng）津城際、滬杭兩條高鐵的時（shí）速由350公裏調整到（dào）300公裏；將合寧、合武、石太、昌（chāng）九、海南東環、杭深線寧波至廈門（mén）段、長吉、秦（qín）沈高鐵的時速（sù）由250公裏調（diào）整到200公裏；將客貨混跑的既有線動（dòng）車組列車時速由（yóu）200公裏調整到160公裏。京滬高鐵、滬寧城際因（yīn）此前降速已到位，此次不作調整。調整後京滬高鐵開行的（de）列（liè）車由原來的73對降低到52對，新列車運行圖將於8月16日開始實施。時速160~250公裏（lǐ）屬於準（zhǔn）高速鐵路，時速300公裏屬於高速鐵路，本次降速調（diào）整是（shì）否就能保證列車運行安全可靠了？
　　早（zǎo）在2002年，中國鐵道係統就開（kāi）始研製時（shí）速300公裏的高速（sù）牽引電機。在實際（jì）測試中發（fā）現，當機車行駛速度超過160公（gōng）裏/小時（shí），電機軸承（chéng）就會出現超溫現象，甚至導致燒瓦（wǎ）。為攻克這個難題，鐵道部研究人員首先從改進設計和更換零（líng）件等傳統解決辦法出發，在電機設計、製造材料、絕緣性能等方（fāng）麵精益求精，結果都沒有獲得預期的效果。經（jīng）過實際對比測試（shì）驗（yàn）證，株洲車輛廠（chǎng）的劉有梅院士總結，認為軸承的潤滑是（shì）影響電機安全可靠運行的關鍵。而高（gāo）速牽引電機（jī）軸承的潤滑問題（tí），突出問題主要（yào）表現（xiàn）在以下三個（gè）方麵：潤滑（huá）的先天問題、潤滑的（de）工況（kuàng）問題（tí）和潤滑的運行環境問題。
　　潤滑的先天問題：高速牽引電機軸承的潤滑特點是高速、重載、高溫、水汙染和（hé）衝（chōng）擊載荷。此類國產軸承在材料、工藝、加工精度、表麵處理等方麵，都（dōu）不能滿足高速牽引（yǐn）電機軸承的實際（jì）運行需要。有專家稱：國產軸承的實際（jì）運轉狀況並不是正常的（de）“滾動”，而是非正常的“舞動”。在高速重載狀（zhuàng）況下，這種舞動（dòng）軸承除了正常的潤（rùn）滑損傷外，還會有疲勞損傷和應力損傷，連續運行的壽命極短。因此，我們國（guó）產高速牽引電機的軸承，一般都采用進口高檔軸承。而高檔進口軸承的科學使（shǐ）用，也跟我（wǒ）們機車的設（shè）計、安裝和潤滑（huá）有關。
　　以潤滑為例：電機軸承潤滑使用的是潤滑脂，與潤滑油潤（rùn）滑不同的是潤滑脂是固（gù）態潤滑劑，其本身沒有流動性。而高速牽（qiān）引電機的啟動電流很大，電機新軸承如（rú）果潤滑不良（liáng）（潤滑（huá）脂無法（fǎ）自己流動到（dào）全部潤滑部位），就會在啟動瞬（shùn）間發（fā）生燒電機和燒軸瓦事故。解決的辦法就是使用材料基態納米潤滑脂，對新軸承進（jìn）行“潤滑預處理”。潤滑預處理是（shì）利用材（cái）料基態納米材料，在模擬零件運行（háng）的實際工況環境中磨合，磨（mó）合完畢潤滑麵（miàn）上就形成了一（yī）層完（wán）美的納米潤滑層。零件實際的使用（yòng）環境都不會超過磨合時的極端環境，所以（yǐ）這層先天形成的納米潤滑層終生不會被破壞。這種納米潤滑預處理，實際上就是（shì）提高潤滑件表麵光潔度的（de）表麵加工過程（chéng）。除了在製造環節可（kě）以使用這一潤滑預處（chù）理，在設備（bèi）維修保養環節也可以使用這一潤滑預處理。
　　潤滑的工況問題：在實（shí）際的運行過程中，高速牽引電機的線圈本身（shēn）會產生熱量。又因電機（jī）軸（zhóu）承（chéng）的潤滑脂散熱效果（guǒ）不佳，使得熱量在電機（jī）內部不斷積聚。線圈熱量的積聚和軸承摩擦生熱，使得電機軸承隻能在高溫環境（jìng）中運行。而常規高溫潤滑脂在（zài）高溫環境下粘度迅速變低，在電機高速運轉時發生“甩脂”，造成軸承實際的運行（háng）麵“無油潤滑”。無油潤滑會導致潤滑麵瞬間升溫，發生因軸承“幹磨”引發的軸承燒（shāo）結（jié）和電機燒死（sǐ）事故。解決辦法就是使用材料基態納米潤滑脂，在潤滑預處理和運行過（guò）程中形成的納米潤滑層，能很好（hǎo）地滿足高速電機軸承長周期無油潤（rùn）滑的運行需要。
　　舉一個國產材料基態納米潤滑脂，在國產高溫高速電機上應用的（de）實例：2007年5月21日，上海福田電機（台（tái）資企業），準備接一批高溫電機的訂單。據技術人員說明：這批高溫電機的軸承內徑：35mm、轉速（sù）5000～6000r/min，電（diàn）機工作環境的溫度是（shì）160℃，加上線圈的升溫70～80℃，實（shí）際使用的電機潤滑脂要保證在260℃以上。之前（qián）試用了幾種高溫潤滑脂發現，潤滑脂（zhī）在高溫的環境（jìng）下粘度迅速變低，在電機高速運轉（zhuǎn）時發生“甩脂”，接（jiē）著發生軸（zhóu）承“幹磨”電機燒死。使用了材料基態納米潤滑脂LONG-0501後，該批高溫電機已正常使用二年多（duō）。
　　潤滑的運行環境問題：中國的高速鐵路大部分集中在華東，高速機車在沿海（hǎi）多雨的高濕度環境中（zhōng）運（yùn）行，會導致高速機車軸承潤滑水汙染（rǎn），機車軸（zhóu）承的正常使用壽命極短。據SKF試驗（yàn），一般潤滑（huá）油含0.2%的水份，軸承壽命降低48%，潤（rùn）滑油含3%的水份，軸承壽命將會降低85%。由於高速牽引電機內的熱量會在電（diàn）機內不斷積聚，為此一般（bān）都（dōu）配裝軸流風扇進行降溫。而（ér）軸流風扇沒（méi）有對高濕度空氣進行去水，進而（ér）導（dǎo）致軸（zhóu）承潤（rùn）滑脂的（de）含水量不斷（duàn）增加，隨（suí）之造成電機軸承磨損急速增加。因含水潤滑脂造成的（de）潤滑不良，會快速引發高速牽引電機軸承嚴重磨損，隨即（jí）會導致電機電流（liú）瞬間提高（在啟動時發生故障（zhàng）率Z高），發生燒（shāo）軸、燒電機、燒供電設（shè）備（bèi）和供電網（wǎng）跳閘等事故。
　　京滬高鐵在梅雨季節運行造成的軸承硬（yìng）傷是（shì）普遍的，所發生的一係列（liè）事故也是在常規潤滑（huá）技術運行下的正常反應。使用合（hé）適的納米（mǐ）潤滑脂，不僅能解決高（gāo）鐵在高濕度環境中安全營運問題，還能大幅延（yán）長高速機車的保養周期和降低保養強度。以美國某潤滑基態納米潤滑脂為例，解析此類產品在高鐵潤（rùn）滑上的具體表現。從德國進口的廣深線藍箭機車（160~250km/h準高速機車），在我國實際使用中保養（yǎng）周期短和保養強度高，原（yuán）因是德國和廣州、深圳（zhèn）的氣候環境存在較大差異，德國指（zhǐ）定品牌的潤滑脂（zhī）並不適合在如此潮濕運行環境下使用。2003年1月，廣深線藍箭機車的（de）ADTRANZ牽引電機上有8套FAG軸承，因軸承脂嚴重皂化振動超過了機車安全行駛的範圍。德（dé）國電機維修人員未能提（tí）出較好的解決方案，隻提議更換新軸（zhóu）承。經株洲電機研究所推薦，鐵道部決定試用美國潤滑基態納（nà）米潤滑脂UPG2#。用UPG2#動態修複8套FAG軸承後，選用六套修複軸（zhóu）承與二套新軸承使用德國原裝潤滑脂對比。結果60萬公裏後，六套修複軸承的光潔（jié）度超過了二套新（xīn）軸承，同時（shí）二套新軸承已按20萬公裏換油規定換油（yóu）二次了（le）。
　　美國的潤滑基態納米潤滑（huá）脂UPG2#特有的修複功能和超長使用周期，原因是其中含有專利辛（xīn）斯萊（lái）德（Synslide）添加技術（shù），即潤滑基態納米添加劑，其缺點是不耐高溫和超級載荷。在（zài）中（zhōng）華速“中華之星”電動車組上使用美國UPG2#，Z高測試速度321.5km/h，並創下了安全行駛（shǐ）120萬公裏無需加脂和換脂記錄。但是“中華之星”也因該納米潤滑（huá）脂（zhī）不耐高溫失火，導致該型號機車全部停運。材料基態納米潤滑脂（zhī）與潤滑基態納米潤滑脂不同，不僅可在高（gāo）濕（shī）度環境中使用，耐高溫和超級載荷更能使軸承達到不（bú）會（huì）“燒結”的狀態。以（yǐ）國產材料基（jī）態納米潤滑脂LONG-0501與美國UPG2#對比：一、LONG-0501能（néng）對潤滑表麵進行“納米級精度修複”，修複的表麵光潔（jié）度遠高於美國UPG2#；二、在降磨、減振、降噪、降（jiàng）溫和延長機械壽命全麵超過了（le）美國UPG2#；三、經過（guò）四球機（jī）檢測，國產材料基態納米潤滑脂（zhī）的磨痕直徑是0.51mm（美（měi）國UPG2#為小於0.6mm），燒結負荷800公斤（美國UPG2#為400公斤（jīn））；四、LONG-0501的耐水性達到50%，美國UPG2#的耐水性達到30%；五、LONG-0501的耐溫（wēn）性達到300℃以上，美國UPG2#的耐溫性不超（chāo）過200℃。從設（shè）備長期的運行數據看，該國產材料基（jī）態納米潤滑脂LONG-0501可完全（quán）替代進口產品，成為我國自（zì）產高速（sù）牽引機車（chē）的配套（tào）用脂。
　　從上文對高速牽引電機軸承三（sān）個潤滑問題（潤滑的先天問題、潤（rùn）滑的工況問題和潤滑的運行環境（jìng）問題）的分析可知，高鐵降速並不一定等於安全，利用材料基態納米潤滑脂就可以（yǐ）很好地解決高速（sù）牽引電（diàn）機（jī）軸承的潤滑問題（tí）。該技術在（zài）中國高鐵（tiě）領域中的規範應用（yòng），不僅能保證高（gāo）速（sù）機車（chē）安全可靠運行，還能大幅降低高速機車實際運行的維修保養成本（běn），可助中國高鐵走上（shàng）良性的科學發展軌跡。（龍諧科技）