摘　要：介紹了地鐵車輛輪對軸承的基本結（jié）構、常見（jiàn）缺陷（xiàn）及檢修現狀，分析了輪對軸承缺陷產（chǎn）生（shēng）的機理（lǐ）和誘因，較詳細地敘述了輪對（duì）軸承檢修方法及工藝流程，並針對存在的問題提出了建議。
　　關鍵詞：滾動軸承；地鐵；輪對軸承（chéng）；常見缺陷；檢修
　　地鐵因占用土地和（hé）空間少，運輸能量大（dà）、運行速度快、環境汙染小等優勢而成為倍（bèi）受推崇的城市公共交通。目前，國家（jiā）已經審批通過了28個城市的軌道交通建設規劃。資料顯示僅北（běi）京、上海、天（tiān）津、重慶等4個直轄市規劃到2015年地鐵的通（tōng）車總裏程將達到近1700km。隨著通車總裏程的不斷增（zēng）加，將有大量的地鐵車輛投入運營，輪對軸承的修理將為（wéi）軸承行業提供一個新的市場。
　　1　輪（lún）對軸承（chéng）基本結構（gòu）
　　地鐵車輛輪對軸承（以（yǐ）下（xià）簡稱輪對軸承）的基本結構如圖1所示，其結構（gòu）和運用條件與鐵路（lù）車輛輪對軸承有許多相似之處，但也有所區別，如:地鐵車輛運行區間短、停站時（shí）間短、速度變化頻繁、行車密度大、運行線路環（huán）境條件變化（huà）小等。由於諸（zhū）多原因，國內（nèi）地鐵（tiě）車輛輪對軸承（chéng）目前主（zhǔ）要采用國外幾（jǐ）家大公（gōng）司製造的軸承。 　　輪對軸承的使（shǐ）用壽命（或質量保證（zhèng）期）一般要求（qiú）達到1.2×10⁶km（或（huò）12年）以上，即滿足兩個架修期。眾所周知，滾動（dòng）軸承的額定壽命是指一組在相同條件下運轉、近（jìn）於相同的滾動軸承，其壽命的（de）可靠度為90%，當（dāng）軸承的一個套圈或滾動體材料出現個疲勞擴展跡象（xiàng）之前，一套圈相對另一個套圈旋轉的轉數。在正常使用條件下，將有90%（概率）的軸（zhóu）承能夠達（dá）到或超過理論計算的預（yù）期壽命，即額定壽命。
　　2　輪對軸承常見缺陷
　　軸承失效分析和多年輪對軸承修理（lǐ）實踐（jiàn）表明，隨著軸承材（cái）料冶金質量的提高，在未達到額定壽命期的失效軸承中，有超過90%的失效是由於潤滑不當、密封失效、雜（zá）質侵（qīn）入、安裝缺陷、腐蝕（shí）、不當載荷和軸承表麵加工缺陷等因素所致，隻有不到10%的軸承（chéng）是由於次表麵疲勞引起的失（shī）效。輪對軸承常見的缺陷及產生原（yuán）因見表（biǎo）1。 　　3　檢（jiǎn）修（xiū）修程
　　對於地鐵車輛的維（wéi）修，在長期（qī）實踐中形成（chéng）了（le）定期維修、狀態維修和事後維修3種方式，修程大多采用廠修（xiū）、架修、定修（xiū）、月檢和列檢5級（表2），檢修周期根據修程而定。目前（qián）定修以上的修程通常在檢修車輛（liàng）段進行，月檢（jiǎn）和列檢在（zài）運用段（停車場）進行。 　　輪對軸承的檢修製度采用定期檢（jiǎn）修和狀態檢修相結合的方式進行，作為車輛轉向（xiàng）架檢修規程中的一項內容，在架修（xiū）前，對軸承的檢修（xiū）工作主要是以檢查、維護為主，如：檢查軸箱的端蓋螺（luó）栓是（shì）否鬆動，軸承油脂是否滲漏等。隻有到架修時，才能分解輪對軸承，對軸（zhóu）承集中進（jìn）行檢修，這是一種（zhǒng）基於（yú）軸承製造（zào）商對該軸承在一定時期免（miǎn）維護承諾（nuò）而製定的檢修製度。
　　輪對軸承檢修（xiū）采（cǎi）取“原廠原（yuán）修”的方式，即（jí）將（jiāng）退卸下來的軸承如數（shù）返回原軸承製造商進行檢修，或委托國內軸承企業（yè）對（duì）軸承先進行一次檢（jiǎn）查（chá），甄別後，將需要修理的軸承返回原廠修理，不能修（xiū）理的就地報廢。近年來，隨著輪（lún）對軸承檢修量的增加，以及維（wéi）修成本增大（dà）和檢修（xiū）周期較長等因素，地鐵車輛運營部門與國內一些有專業軸承修理能力的企業合作，開展了輪對軸（zhóu）承的批量修理工作，修理後的質量經實際運營驗證符合要求，這為今後（hòu）輪對軸承國產化替代進口提供了契機。
　　從退卸下（xià）來的輪對軸承表麵外觀檢查可以看出，軸（zhóu）承工作表麵存在不同程度的（de）缺陷（xiàn），這意味著有的軸承帶“病”運行，對車輛的運營安全構成了隱患。研究表（biǎo）明，修複時軸承工作表麵去除的材料量越大，越接近於理論預測的新軸承的失效概率，當去除的材料量一定時，較早修複的軸承會有較長（zhǎng）的壽命。因此，合理製定輪對軸承修程和檢修周期是保證地鐵（tiě）車輛安全運營的重要環節。
　　4　軸承修理
　　從理論上講（jiǎng），軸承在額定壽命期內，一旦出現故障可以多次進行修（xiū）理，但事實上，由於受軸承結構、失效形式、修理成本及運營安全等諸因素約束，不可能多次修理（lǐ）。也就是說，在額定壽命期（qī）內軸（zhóu）承的修理次數是有（yǒu）所限製的（de）。如鐵路（lù）貨車車（chē）輛輪對（duì）軸（zhóu）承（chéng）實行的是大修和一（yī）般檢修兩級（jí）修程，其中，大修是指軸承使用達到一定周期或（huò）裏程（簡稱大修周期）後全部（bù）從輪對上（shàng）退（tuì）卸下來（lái）進行分解、檢查、加工，全麵恢複軸（zhóu）承原有精（jīng）度的檢修方法。但（dàn）在軸承整個壽命期內，大修修程隻能進行一次。對（duì）未達到大修周期及大修後的軸承則進行一般檢修，一般檢修（xiū）是對軸承檢查中發現的缺陷進行修理。在軸承整個壽命期內，一般檢修修程可以進（jìn）行數次。
　　根據軸承缺陷程度，軸承的修理方（fāng）法主要有以下幾種。
　　4.1 手工（gōng）修（xiū）理
　　這是一種以檢（jiǎn）查為主，輔以輕微修理的檢修方式，即對車輛檢修時發現（xiàn）的疑似故障軸承從輪對上退卸下來，分解、清洗後進行外觀檢（jiǎn）查。對（duì）檢查後未發現問題的軸承按“原（yuán）套原（yuán）位”組裝，注（zhù）脂後重新裝車使用。對檢查中發現有問題的軸承，有兩種（zhǒng）處理方法：一是對檢修限度內允許修理的（de）微（wēi）小缺陷，如輕（qīng）微鏽蝕、小壓痕等，可以采用油石或00號砂布予以消除，然後按“原套原位（wèi）”組裝，注（zhù）脂後重新裝車使用；二是對超出檢修限度無法（fǎ）實施手工修理的缺陷（xiàn），如變形、嚴重鏽蝕（shí）、磨損等，則集中送至軸承製造企業進行修理。
　　基（jī）本（běn）修理（lǐ）程序主要包（bāo）括：軸承分解、零件清洗、檢查、修理、刻打標記、清洗/退磁（cí）、組裝（zhuāng）、檢查和存（cún）放。
　　4.2 磨削/超精修理
　　對有缺陷的零件工作表麵進行磨削、超精加工，消除表麵缺陷，使加工（gōng）後（hòu）的工作（zuò）表麵與新製（zhì）軸承的工作表麵除尺寸外幾何精度基本相同。
　　基本修理程序主要包括：軸承分解、零件清洗、外觀檢查、探傷、磨削（xuē）加工、超精、零件檢測、磷化、刻（kè）打標記、清洗/退磁、組裝、檢查和包裝。
　　磨削/超精修理是軸承精度和性能恢複性修理，精（jīng）度（dù）要求高，技術性強，專業（yè）化程度高，故須由軸承製造企業來完（wán）成。
　　4.3 換件修理
　　軸承檢修中，當個別零件存在無修理（lǐ）價值的缺陷需要報廢時，為了減少損失，利用有修理（lǐ）價值的零件，提高修（xiū）理合格率（lǜ），采用（yòng）更換符合原設計圖紙精度要求的同型號新零件進行修理，新製零（líng）件的尺寸大小可以根（gēn）據需要作適當調整。
　　換件修理（lǐ）成本相對（duì）較高，但操作簡單（dān），可以在任（rèn）何修程中實施。
　　5　結束語
　　（1）為了保證地鐵車輛的（de）運營（yíng）安全，提高輪對軸承修（xiū）複率和使用可（kě）靠性，應進一步完善現有的（de）輪對軸承檢修（xiū）製（zhì）度，在車輛定檢時增加（jiā）對軸（zhóu）承的檢查項目，如退卸輪（lún）對，對軸承進行外觀檢測，以便及時發現問題，消除故障隱患。
　　（2）培養軸承專業檢修人員，補（bǔ）充必要的軸承檢測儀器或設備（bèi）。