現在大中型（xíng）水輪發電機推力軸承基本都采用電動油泵（少數為鏡板泵）外（wài）循環冷（lěng）卻方式，優（yōu）點是油槽小方（fāng）便結構（gòu）布置和抽瓦檢查，冷卻器熱交換效率高油溫低（這是采用外循環的Z重要的原因），並且節水，冷卻器放置在機坑外方便檢（jiǎn）修，缺點是油槽內轉動部件粘滯泵等循環動力（lì）沒有被（bèi）利用，僅成為攪拌摩擦損耗，冷（lěng）卻器占用外（wài）部空間較（jiào）大，電動油泵需增（zēng）加一套備用。
　　推力軸（zhóu）承內循（xún）環冷卻的循環（huán）動力有以下三個方麵（水輪發電機設計與計算，機械工業出版社，白延（yán）年主編）：
　　，粘滯泵的作（zuò）用。潤滑油具有一定的（de）粘性，可以附著在浸入油內的旋轉件表麵（例如鏡板和推力（lì）頭），當旋（xuán）轉件達（dá）到一定（dìng）轉速時，潤滑油被甩出形成油流，是主要循環動力。
　　第二，在鏡板旋轉（zhuǎn）作（zuò）用下摩擦麵的部（bù）分熱油膜被甩出，雖然這部分油（yóu）流的動力和流量不大，但溫度很高，占軸承機（jī）械損耗的大部。
　　第三，由冷卻器引起的冷熱油對（duì）流。油槽表層熱油經過冷卻後密度增加自然（rán）下沉。
　　軸承內循環隨意性很強（qiáng），邊界條件非常（cháng）複雜，還（hái）不可能建立準確數學模型定量計算，人們隻有在（zài）結構上下（xià）工（gōng）夫，一是減少不必要（yào）的壓頭損失，如在旋轉件外圍裝設弧形導流板，減少油流撞擊損耗。二是減少油流循（xún）環阻力，如利用擋油板隔擋（dǎng）將油流經（jīng）過各處截麵盡可能一致（zhì）以減少局部阻力係數（shù）等，盡管采取不少措施，油流總還是流經（jīng）流阻Z小處，所以比較簡單的導流（liú）、隔（gé）擋的（de）內循環熱交換效率仍（réng）然（rán）不高。軸承冷卻器熱（rè）交換效率很重要，效率高意（yì）味油溫低瓦溫低，夏天不（bú）必因瓦溫（wēn）限製機組出力，節水可減小淨水池容積。
　　軸承的普通內循環就是自然循環，利用軸承自身的（de）循環動力無需外力，總損（sǔn）耗小（xiǎo），沒有外循環油泵事故之憂。
　　由哈爾濱（bīn）銀（yín）河電機製造有限公司（sī）提出新理念，采用內循環油的（de）循環動力和外循環冷卻器的密（mì）封循環原理，推出（chū）推力軸承強迫（pò）內循環全新結構，見圖一水輪（lún）發電機推力軸承強（qiáng）迫內循環冷卻。

圖一 推力軸承強迫內循環冷卻結構

　　在（zài）推力頭（tóu）和鏡板油（yóu）浸部分外圓裝密封腔體，與推力頭接觸為接觸式密封，在鏡板外圓下端部安裝葉輪泵，葉輪泵下（xià）邊緣和鏡板下邊緣平齊，不影響檢修抽瓦（wǎ），葉輪（lún）泵將鏡板與推力瓦摩擦產生（shēng）的熱油甩出時（shí）吸入密封（fēng）腔，加上推力頭和鏡板油浸部分粘滯泵（bèng）離心作用，密封腔形成內（nèi）圓為負壓外圓為正壓離心泵腔（qiāng）體，壓力油通（tōng）過管（guǎn）路進入密封的冷卻器上端，油流經過兩道（dào）或多道折流板被冷卻，冷油從冷卻器下端經管路排入擋油（yóu）管，再進入推力瓦間，構成清晰（xī）完整冷卻循環係統。
　　推力軸承強迫內循環兼顧了有效利用內循環油循環動力，外（wài）循環冷卻器熱交換（huàn）高效率（lǜ）的優點。由於油（yóu）循環動力被限定在密封壓力腔，減少油流攪拌碰撞，減少軸承損（sǔn）耗。平靜的油槽也減少擋（dǎng）油管甩油和油霧產生。
　　推力軸承（chéng）強迫內（nèi）循環冷卻結構即適合新機組設計也適用老機組改造，內循環（huán）冷（lěng）卻老機組推力油槽都很大，強迫循環油冷（lěng）卻器比自然循環油（yóu）冷（lěng）卻器體（tǐ）積要小，有（yǒu）足夠空間布置增加的油管路。
　　推力（lì）軸（zhóu）承強迫內循環也可以改為葉輪泵外循環結構，類（lèi）似於鏡板泵外循環，而冷卻效果要好於鏡板泵，鏡板泵循環動力油取自擋油管處，為冷熱油混合，葉輪泵取（qǔ）自鏡（jìng）板摩擦產生的（de）熱油，冷卻係統的熱交（jiāo）換效率高。