為了更好地了解掌握列車提速前後輪（lún）對軸（zhóu）承故障的（de）變化，筆者對1996年10月（yuè）-11月與1999年10月（yuè）-11月的（de）段修入線車進行了輪對軸承故障調查分析（見表1）。 　　從表1可以看出，列車提速後，輪對軸承故障明顯增加。
　　1　原因分析
　　1.1 輪對（duì）擦傷增多的原因
　　（1）空重車手把調整不及時。車輛被卸空後，調整手把仍（réng）在重車位，造成製動時抱死輪對發生擦傷。
　　（2）閘（zhá）瓦間隙調（diào）整器作用不良或損壞。閘瓦間隙調整器在（zài）運用中作用不良或者（zhě）檢修期超過造成動作不靈敏，由於沒有得到及時更換（huàn），且列檢也沒有及時調整鞲韝（bèi）行程，造成運行中製動時抱死閘發生擦傷。
　　（3）製動機作用不一致。製動機的型號不一樣，製動波速就（jiù）不一樣（yàng），加之各製動機鞲韝行程有的偏上（shàng）限、有（yǒu）的（de）偏下限和司機（jī）操縱不（bú）當，造成抱死閘，形成擦傷。
　　1.2 輪緣及踏麵圓周磨耗的原因
　　（1）車輪的材質跟不上提速的要求，由於重載高速，車輪運轉加快，必然（rán）造成（chéng）磨耗加劇。
　　（2）新輪與廠修出來的輪對、踏麵是經過鏇修的（de），但在段修時，如不（bú）發生車輪擦傷或（huò）輪緣及踏麵圓周磨耗不過限、不剝離，是不須鏇輪的。這樣，就會有一些輪對1個甚至幾個段修不鏇輪。但由於踏麵斜度（或叫幾何形（xíng）狀）已受（shòu）到破壞，增大了車輪與鋼軌的接觸麵，增加（jiā）了運行阻力，加劇了車輪與鋼軌（guǐ）的磨（mó）耗，並（bìng）且（qiě）加（jiā）劇了車輛的蛇行運動，使橫（héng）向平穩性下降。
　　1.3 軸承異音增多的原因
　　（1）輪對擦傷。在被調查的24套軸承異音中，有（yǒu）19套軸承異音（yīn）與輪對擦傷故障同在。
　　（2）軸承的材質（zhì）跟不上提速的（de）要求（qiú）。軸承（chéng）經（jīng）一段（duàn）時間運行後，有些會產生一些輕微的碾皮、剝（bāo）離，但損傷程度尚不能（néng）達到退（tuì）檢。如果在提速前，則繼續運行到大修期是沒問題的（de）；但在提速重載後，材質經不起高速運行的考驗，從而產生異音。
　　1.4 軸承密封罩鬆動增（zēng）多的原因
　　（1）密（mì）封罩在一（yī）般檢（jiǎn）修時未更換新品（pǐn）。密封罩經整形後未複原，或者一般檢修及大修時外圈牙口與密封罩過（guò）盈配合過小造成罩鬆。
　　（2）提速後，密封罩中的密封圈與密封座摩擦加（jiā）劇，從而帶動密封罩一塊（kuài）轉動產生罩鬆。
　　2　措施及建議
　　（1）各列檢所（suǒ）愛車點（diǎn）及（jí）時調整（zhěng）空重車（chē）手把，對作用不良或檢修過（guò）期的閘瓦間隙調整器及時更換或調整行程，避免造成輪（lún）對擦（cā）傷（shāng）。
　　（2）將段修車輪對踏麵圓周磨耗深度適當改進，即由原來的小於（yú）等於5mm提高到小於等於4mm，以提高輪對的可修複性。
　　（3）改進後的軸承（chéng）迷宮式密封（fēng）罩（zhào），緩解了密封座與密封圈的摩擦，可減少罩鬆故障，建議有關部門加速軸承迷宮式密封罩的推（tuī）廣使用工作。