機泵油霧潤滑技術，具有省油、安全可（kě）靠、勞動力低等優點，但由於在設計和安裝過程中考慮不足，存在一些小的（de）缺（quē）陷，就會導致機泵在運（yùn）行中出現一些不可避免的故障（zhàng），我車間針（zhēn）對酮（tóng）苯裝置P407抱軸事故，認真分析，對油霧潤（rùn）滑（huá）係統進行了改（gǎi）進，避免（miǎn）了（le）類似事件的發生。 　　故障描述
　　酮苯裝置脫蠟重油濾液泵（bèng）P407是煉油（yóu）三廠的關鍵機泵，型號為150YⅡ-150×2，結構為雙支（zhī）撐離心泵（bèng）。軸承潤滑方式為脂潤滑。2011年7月（yuè），酮苯裝置大檢（jiǎn）修。對407泵進（jìn）行了技術改造，由原來的脂潤滑改為油霧潤滑。裝置開工後（hòu），連續兩次出現了抱軸現象。如圖1所示。 　　分析過程
　　針（zhēn）對此種現象，車間技術人員對泵進行了拆檢，並對可能引（yǐn）起抱軸的原因進行了逐一排查：
　　1、對軸承裝配間隙進行（háng）了測量軸承端蓋至（zhì）軸承（chéng）端麵的距（jù）離為0.04mm（見圖2），符合離心泵檢（jiǎn）修規程（SHS01013-2004）的標準值0.02～0.06mm。 　　2、軸向力過大也會引起的軸承（chéng）損壞。引起軸（zhóu）向力波動的主要原因是葉輪（lún）口環超（chāo）標，平衡管堵（dǔ）塞，平（píng）衡盤磨損。
　　經檢查，三者均符合標準。
　　3、潤滑不良，潤滑（huá）油質（zhì）差引起的軸承損壞。由於此（cǐ）次（cì）油霧潤滑改造的數量較多，如果是因為（wéi）油（yóu）質的問題，其他幾台泵也應該同時出現類似的現象，所以，油質差的原因排除在外。
　　容易導致抱軸現象的原因都已排除，Z後我們決（jué）定從油霧（wù）潤滑本（běn）身的結構和係統進行查找原因，首先我們應該先來（lái）了解一（yī）下油霧潤滑係統（tǒng）的基礎知識。
　　油霧潤滑原理
　　油霧潤滑係統使用壓縮空氣將係統內油箱中的潤（rùn）滑油霧化；潤滑油被霧化成1～2μm的粒子，這種油霧化粒子不會凝結、粘結在管壁上；微（wēi）小的油（yóu）粒子被空氣通（tōng）過管道帶到需要潤滑的位置上，在需要潤滑的位置均裝有凝縮嘴，油霧在凝縮嘴處凝縮，使小顆粒（lì）油（yóu）變成較大顆粒油（yóu），變成具（jù）有潤滑效果的濕油霧，對泵進（jìn）行潤滑，油霧在軸承表麵（miàn）形成良好的（de）油膜；壓縮空氣會在油霧潤滑的同時帶走軸承的熱量。油霧不斷潤滑設備軸承，使軸（zhóu）承腔保持一種輕微的正向壓力，以減少來自外（wài）界的汙染。
　　油霧潤滑主要由五部分組成：
　　1、氣源處理部分
　　氣源在進入油霧發生器之前，要經過幾個（gè）關鍵步驟：過濾，除去雜質，保證油霧的潔（jié）淨（jìng）；幹燥，除去水分，如果油霧中（zhōng）含有（yǒu）水分（fèn），會加快（kuài）軸承的損壞；加熱，使壓縮空氣保持在適當的溫度範圍內，從而能夠使潤滑油霧化（huà）效（xiào）果達到Z佳。
　　2、油霧（wù）發生部分
　　油霧發生采用（yòng）的是DLIMON霧（wù）化工藝，借助壓縮空氣，在霧化單元內將潤滑油霧化成懸浮在高速空氣噴（pēn）射流中（zhōng）的微細油顆粒，它具有高效性和抗阻塞性，霧化效果好，易於輸送。在這一部分也有（yǒu）一個加熱器，對要霧化的油進行加（jiā）熱，因為如（rú）果油的溫度過低（dī），不易流動（dòng），會影響霧化效果。
　　3、油霧輸送及分配部分
　　從油霧發（fā）生（shēng）器至各（gè）潤滑點的連接為油霧輸送管道和分（fèn）配器。油霧從主管道進入支管道之後，在進入噴嘴之（zhī）前，可以根據實際（jì）情況選擇安裝油霧分配器，從而一個支（zhī）管道可以同時給多個潤滑點提供油霧。
　　4、凝聚噴嘴（zuǐ）
　　油霧潤滑的效果取決於噴嘴，噴嘴的選擇主要依據軸承（chéng）型號、連接管件、排油口直徑、油霧壓力來確定。凝縮噴嘴主要有兩大類：普通凝縮噴（pēn）嘴，高效凝縮噴嘴。
　　5、凝結（jié）油收集容器
　　此裝置用於收集從軸承箱和分配器排出（chū）的凝結油，可以把這（zhè）些收集起來的油統一處理，一般不建議（yì）將回收（shōu）油用於油霧潤滑（huá）。
　　P407油霧係（xì）統結（jié）構分析
　　氣源處理（lǐ）部分、油霧發生部分（fèn）、油霧輸送及（jí）分配部分、凝結（jié）油收集容器為整個油霧潤滑係統的公用部分（fèn），如（rú）果其中的某一部分發生（shēng）故障，整個係統都不能正常運行，泵房內（nèi）的其他泵（bèng）也都會出現類似的故障，所以應該從噴嘴上找原因。噴嘴部分的結構連接形式如圖3所（suǒ）示。 　　噴嘴通過螺紋連接固定在軸承端蓋上（shàng），油霧經噴嘴噴（pēn）灑於軸承滾珠（zhū）表麵進（jìn）行潤滑（huá）。噴嘴下端的油孔應對（duì）準滾珠。經（jīng）拆檢發現，噴嘴上的油孔沒有露出軸承（chéng）端蓋的邊緣（yuán），油霧無法直接噴射到滾珠表麵，軸承潤滑不良導致了抱軸（zhóu）事（shì）故的發生。
　　造成此次事故的原因是油霧（wù）潤滑係統（tǒng）的（de）生產（chǎn）廠家，對改造設備測繪不準確，噴嘴安裝位置不正確。作為施工單位，對油霧潤（rùn）滑係統基本知識了解不夠透（tòu）徹，沒有及時發現故障根本原因，造成維修成本的增加。
　　處理結（jié）果
　　對噴嘴進行二次加工，將噴嘴下移至油孔對準滾珠（zhū）的位置，用螺紋定位。將泵整體回裝後開工，軸承溫度正常，沒有出現抱軸現象。