作為全麵評價潤滑油質量的標準，世界各國已經（jīng）基本趨向一（yī）致，建立了潤滑油理化指標、模擬試驗和台架試驗、行車試驗等四部分構（gòu）成的質量標準基（jī）本體係。
理化指標是基礎，作（zuò）為衡量潤滑油基本性能的理化指標包含：運動粘度、低溫動力粘度、粘度指數、閃點（diǎn）、傾點、沉積（jī）物、水分、泡沫性、殘碳、中（zhōng）和值、硫酸鹽灰分和各種元素（sù）含量等等。這些理化指標隻是衡量潤滑油的Z基本指標，如果連理化指標都不合格，則後麵的模擬試驗和台（tái）架試驗更（gèng）無從談起。
模擬（nǐ）試驗（yàn）是首（shǒu）選評定方法,首先是模擬試驗，在油品的研製和開發過程（chéng）中，技術人員發現油品（pǐn）的各項理化指標不能說（shuō）明問（wèn）題也不能反映出機械摩擦副運用中是（shì）否好用，該主要試驗有以（yǐ）下幾（jǐ）部分組成：反映車用潤（rùn）滑油清淨分散和抗氧化的成焦板試驗方法和熱管試驗方法；反映車用潤滑油耐高溫下氧化能力的多（duō）金屬氧化試驗方法（fǎ）和（hé）薄膜氧化試驗方法（fǎ）；反映車（chē）用潤滑油分散油泥能力的斑點試驗方法；反映車用潤滑油抗磨損水平的高溫四球（qiú）機磨損試驗方法（fǎ）。這些模擬（nǐ）試驗隻能簡單的反映發（fā）動機的工作情況，無法模擬發動機在複雜（zá）情況和工作條（tiáo）件下特別（bié）是燃燒物對於油品性能的影響。另外，模擬試驗方法一般采用比較強化或歸納化的試驗條（tiáo）件。但是，強化會有失真實，因為在發動機（jī）的全過程操（cāo）作中，各項綜合因素結合在一起，影響著油品的抗氧、清（qīng）淨、分（fèn）散和抗磨損能力，不可能在單項性（xìng）能測評的模擬（nǐ）試驗方法中（zhōng）如實測評出來，因此各項模（mó）擬試（shì）驗方法及其評判指標基本（běn）上未反映在發動機油的規格標準中。
台架試（shì）驗反映問題更真實為（wéi）了真實反映油品的使用情況，同時（shí）也可以得到發動機製造（zào）部門的認可，又開發出了評價潤滑（huá）油性能的台（tái）架試驗（yàn）。台架試驗是把有代表（biǎo）性的發（fā）動機（jī）安裝在試驗室中，在認（rèn）可或認（rèn）定（dìng）的控製條件下進行一定時間下（xià）的評定試驗，並根據發動機廠商試驗前大家協商定下的各項性能指標（biāo），等台架試驗（yàn）完成後加以判定；觀察可試（shì）油品是否符合要求；假如（rú）其油品的各項判斷指標均在限值範圍以內，便可以認為（wéi）該油品初步取得認可，取得該類型級別油品的合格證。原則上可以供應（yīng）市場。經過以上三大試驗後，潤滑油的品質完全能夠得到（dào）保證，才符（fú）合各發動機廠家對於發動機用（yòng）油需求。
台（tái）架試驗是把有代表性的發動機安裝在（zài）試驗室中，在認可或認定的控製條件下進行一定時間下的評定試驗，並根據發動機廠商試驗前大家協商定下的各項性能指標，等台架試驗完成後加以判定；觀察可試油品是否符合（hé）要求；假如其油品的各項判斷指標均（jun1）在（zài）限值範圍以內，便可以認為該油品初步取（qǔ）得認可，取得該（gāi）類型級別油品的合格證。原則上可以供應市場。經過以上三大試驗後，潤滑油的品質完全能夠（gòu）得到保證，才符合各發動機廠家對（duì）於（yú）發動機用油需求。
來源：《摩托車》2007年第09期（qī）
