摘　要：滾動軸承除滾動體和套圈滾（gǔn）道之間需要潤滑外，保持架引導麵的潤滑也（yě）至關重要（yào），針對保（bǎo）持架引（yǐn）導麵潤滑不足（zú）造成軸承使用異常的問題，通過試驗對軸承引（yǐn）導麵異常磨損原因進行了分析，並給出了解決（jué）措施。
　　關鍵詞：圓柱滾子軸承；保持架；潤滑；引導麵；磨損
　　1　試（shì）驗軸承
　　試驗軸承結構如圖1所示，為無內圈圓柱滾子軸承，保持架結構（gòu）為鑽孔鉚釘鉚接結（jié）構，采（cǎi）用（yòng）軸滾道引導方式。該軸承用在齒（chǐ）輪箱螺旋錐齒輪傳（chuán）動軸中，主要承受螺旋錐齒輪在傳動工作過程中產（chǎn）生的徑向載荷。
　　軸承運轉方式為外圈固定，軸旋轉（zhuǎn）。軸承徑向載（zǎi）荷8190N；使用溫度為-20～200℃；轉速（sù）為20387r/min，d_m•n值達1.45×10⁶mm•r/min；采用離心甩油潤滑（huá）（環下潤滑方式），潤滑油為合（hé）成潤滑油4050油（yóu）。軸承安裝示意圖如圖2所示。
　　試驗（yàn）軸的材（cái）料（liào）及熱處理方法與試驗軸承完全相同，全（quán）部采用滲（shèn）碳（tàn）鋼16Cr2Ni4MoA，軸滾道工作部（bù）分的尺寸和幾何（hé）形狀的公差和主機設計要求一致。
　　2　試驗（yàn）方（fāng）法
　　依據主機廠給出的軸承使用工況編（biān）製試驗大綱。參與（yǔ）試驗的軸承（chéng）樣品共計5套；試驗要求模擬主機使（shǐ）用工況；要求5套軸承應全部通過1275h耐久性（xìng）試驗，試驗結束時試驗（yàn）軸承和試驗軸應無疲勞剝落現象。
　　試驗大綱規定，軸承（chéng）在試驗至50，450，850h和試驗結束（1275h）後，應分階段對試驗軸承進（jìn）行分解檢查，每（měi）個階段例行分解檢查無（wú）異常後，才可以進行後續試驗。
　　3　試驗結果
　　試驗至50h時進行首次分解檢查，發現5套軸承（chéng）的軸滾道引導麵與（yǔ）保持架內（nèi）徑引導麵的配合處均出現不同（tóng）程度（dù）的磨損，但軸滾道滾子工作區域痕跡（jì）正常。
　　5套軸承的軸滾（gǔn）道兩端即保（bǎo）持架（jià）的引導位置均出現（xiàn）程度不同的磨損，並形成2條規則的磨損痕跡。軸滾道磨損痕跡與（yǔ）保持架內徑引導麵相對應，呈現一端窄一端寬：窄麵（miàn）寬約1.5mm，深約0.05～0.3mm；寬麵寬約3mm，深約0.05～0.3mm。而與此對應配合的軸承保持架內（nèi）徑引導麵僅有（yǒu）輕微磨痕。
　　對出現軸引導麵磨損的5套軸承和對應的軸繼續進行試驗，在後續試驗過程中，5套軸承和試（shì）驗軸均工作正常。
　　經450，850h及試驗（yàn）結束（1275h）檢查，軸磨損的部（bù）位未出現磨損加劇和擴展現象，Z終（zhōng）5套試驗軸（zhóu）承（chéng）全部通過1275h耐久性試驗考核。
　　在整個試驗分解（jiě）檢查（chá）、檢（jiǎn）測過程中可以發現，除（chú）軸（zhóu）滾道引導麵磨損（sǔn）外，試驗軸滾道與滾子工作痕跡正常，軸承滾（gǔn）子（zǐ）組內複圓尺寸及（jí）公差符合產品圖樣的規定，試驗軸除磨（mó）損（sǔn）區域外，軸（zhóu）滾道尺寸及公差符合軸圖樣（yàng）的規定（dìng），軸承回轉靈活無異常。
　　4　磨損原因分析（xī）
　　由於轉速較高，故對齒輪箱中的軸承、軸滾道及潤滑油路進行了特殊設計。軸承結構設計為軸滾道引導保持架（jià）方式，即（jí）由軸的滾道引導保持架旋轉；為減小保持（chí）架內徑引導麵和軸滾道引導麵之間的滑動摩擦（cā），在軸（zhóu）滾（gǔn）道兩端引導位置各設（shè）計了一排潤滑油孔，在軸承高速旋轉（zhuǎn）中，實現高速軸承特殊的潤滑：離心甩油潤滑（環下潤滑油路）如圖3所示，而非齒輪離心甩油潤滑。
　　從5套軸承的試驗軸檢查結果看，軸的磨損（sǔn）槽一端窄一（yī）端寬，磨損槽的寬度與保（bǎo）持架兩端內徑引導麵寬度尺寸對應並（bìng）吻合（hé），因此，軸上出現的磨損槽與軸承保持架結構有關。
　　對（duì）5套軸承分解檢查，發現保持架內徑（jìng）引導麵倒角尺（chǐ）寸（cùn）偏大（圖1），保持架（jià）設計圖樣（yàng）規定倒角尺寸除銳邊後Z大為R0.25mm，而該保（bǎo）持架倒（dǎo）角實測數據為1～1.5mm。
　　軸（zhóu）承在高速旋轉時，潤（rùn）滑油在離（lí）心力的作用（yòng）下，經環下油孔噴出，直接噴在保持架的（de）引（yǐn）導麵上，在軸與保持架引導麵之間形成潤滑油膜，以確保軸承正常運行。
　　由於軸（zhóu）承（chéng）保持架引導麵倒角尺寸偏（piān）大，軸承在高速旋（xuán）轉時，潤滑（huá）油（yóu）在（zài）離心力的作用下，經環下油孔直接噴向保持架引導麵和倒角（jiǎo）上（圖4），並順著保持架的倒（dǎo）角（jiǎo）被甩出，不能在（zài）軸承保持架（jià）引導麵（miàn）形成有效的潤滑油膜，由（yóu）此造成（chéng）軸滾道引導麵的磨損。
　　而當軸磨損形成磨損槽（cáo）後軸承仍繼續工作時（shí），由於重力的作用，保持架的引導麵和倒角麵與軸的磨損槽形成局部（bù）潤滑區，即在保持架的引導麵形成新的潤滑（huá）油路（圖5）。這就是在後續的試驗中，軸滾道引導麵磨損槽未（wèi）繼續擴展的原因。