張守仁　李桂樹　張成祜
（瓦房店軸承集團公司（sī），遼寧瓦（wǎ）房（fáng）店　116300）

　　352226X₂-2Z鐵路貨車軸（zhóu）承在運行過程中出現的質量問題主要表（biǎo）現為熱軸（zhóu）、燃軸及切（qiē）軸。通過調查分析，認為熱軸（zhóu）的原因一部分屬於產品質（zhì）量（liàng）問題；另一部（bù）分屬於（yú）軸承在使用中因使用條件的變化，維修保養不當以及檢測標準不同所致。
　　1　軸（zhóu）承質量問題
　　（1）保持架結（jié）構不（bú）合理，窗梁寬度窄，以及保持架衝壓中產生的應力較大，窗口根部（bù）圓角小，造成應力集中，致使保持架斷裂。
　　（2）套圈在探傷時由於探傷設備性能差，複合磁化效果不佳，探傷前的產品（pǐn）時效不充分，以及（jí）探傷者（zhě）疏忽，造成有裂紋的產品漏檢。
　　（3）采用（yòng）橡膠迷宮密封裝置（zhì）的貨車（chē）軸承，在內外（wài）油封組裝時，如果安裝不當，易造成內外油封唇口卷邊；如果包（bāo）裝鬆散、運輸不當，易造成密封裝（zhuāng）置變（biàn）形，旋（xuán）轉不靈活。這就使軸承在運轉時，產生較大的摩擦熱，引起熱軸。
　　（4）潤滑脂使用溫（wēn）度過高，使脂的理化性能劣化，進而引起（qǐ）熱軸及（jí）切軸。鐵路車輛軸承用的潤滑（huá）脂屬鋰基（jī）脂。鋰基脂的使用溫度為-30～120℃。高於（yú）120℃時，脂的性能逐漸變壞。在200℃時（shí），脂變幹，軸承運動受阻，導（dǎo）致熱軸、切軸。
　　（5）軸承的（de）硬度也是（shì）影響熱軸的一個原因（yīn）。因為鐵路車輛在運行過程中，經常（cháng）受沙石的襲擊，軸箱內很難保持清潔。鐵路（lù）車輛承受振（zhèn）動載荷較大（dà），車速越高，在鋼軌接頭處，鋼軌對輪緣（yuán）的（de）作用力（lì）也就越大。另外在（zài）冬季，由於鋼軌的收縮，兩（liǎng）鋼軌接頭處（chù）的距離加大，振動加（jiā）劇，這就要求軸承的韌性要好，如果硬度太高，將使軸承韌性下降，造成軸承斷（duàn）裂。
　　（6）內圈擋邊角度不合適也會引起熱軸（zhóu）。當滾子基麵（miàn）與擋邊部分接觸（擋邊（biān）裏（lǐ）高外低）時，旋轉不（bú）靈活，摩擦產（chǎn）生熱量，造成熱軸。
　　2　使用中的問題
　　（1）檢修工藝問題
　　運行中的軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損或密封罩及軸端螺栓脫出等末及時發現，而導致軸承內圈外移；磨耗超限，故障配件未更換；遊隙選擇過大或過小；油脂填注過多或（huò）過少；組裝時帶進（jìn）雜質；使用舊密封（fēng）罩重新壓裝，拆卸後（hòu）的密封罩未經整形造成罩的脫落，引起鬆動；壓裝設備落後，壓裝質量達不到專業壓裝的水平，軸承壓裝（zhuāng）不到位，後擋傾斜，螺栓未按規定力矩均勻緊固等，這些（xiē）都是引起熱軸的客觀因（yīn）素。
　　（2）車輛（liàng）轉向架及輪對問題
　　車輛轉向架對角線或固定軸距相差過大，彈簧自由高不一致，各配件間隙不當，輪徑差過大，車輪（lún）踏麵（miàn）擦傷，缺損（sǔn）過限等（děng）都會增大局部熱應力而導致熱軸（zhóu）。
　　（3）車輛管理問題
　　空車（chē）、重車在脫軌後（hòu）未及時更換輪對，電焊作業時電流通（tōng）過軸承而未退磁等，也會發生熱軸現象。
　　3　應采（cǎi）取的措施
　　針對上述（shù）熱軸原因，為了進一步（bù）控製熱軸的發（fā）生，應采取以下（xià）措施：
　　（1）軸承壓裝（zhuāng）的壓裝力要均勻達到88.2～247kN。
　　（2）軸承端麵與前蓋後擋的基本尺寸必須合格，尤其是新式密封（fēng）裝置前蓋、後（hòu）擋（dǎng）的凹槽要在5.305mm範圍內，若（ruò）超限嚴禁使用。
　　（3）軸與軸（zhóu）承內圈的配合過盈量在0.05～0.102mm之間。
　　（4）軸承壓裝遊隙和自由遊隙均處於下限時（shí），容（róng）易卡死造成（chéng）熱軸，壓裝後的遊隙（xì）（要求在0.075～0.500mm之間）要控製在0.25～0.45mm內。
　　（5）嚴格（gé）控製滾道接（jiē）觸麵及內圈擋邊角（jiǎo）度。
　　（6）加大保持架窗（chuāng）口根部圓角尺寸（cùn）及窗梁（liáng）寬度，橢圓度和擴漲量均控製在0.3mm和0.6mm以內。
　　（7）脂溫由120℃上升到200℃，需要15～25min，在此時間段內發現溫升並及時檢修或（huò）更換軸承。
　　采取（qǔ）以上措施可大大降低熱軸事故的發生，為列車的安全運行提供可靠保障。

 

來源：《軸承》2002年06期