作者：戴強民

　　壓路機上的聯軸（zhóu）器用於發動機與變速器（qì）之間的連接。早期，我們采用的是撓性（xìng）聯軸器（見圖（tú）1），這種連（lián）接結構的聯軸（zhóu）器要求（qiú）：半聯軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲；要在（zài）每個半聯軸器上拉出與柴油機主離（lí）合器輸出軸及齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。並且，其上的橡膠塊從剛一開始裝配（還未工作）就受到（dào）不（bú）同（tóng）的外力作用，其外側受拉伸作用力，內側受擠壓作用（yòng）力，時間一長（zhǎng）橡膠塊就會疲勞（láo）、老化，在機（jī）器工作狀態下就更（gèng）容易出現疲勞，以至開裂。

　　為（wéi）此，我（wǒ）們選用（yòng）了目前國內較先進（jìn）的輪胎式聯軸器（國家標準GB5844-86，見圖2）。這種聯軸器的優點是：

　　（1）連接強（qiáng）度高（gāo），傳動扭力大，當壓路機采用4135AK-3型柴油機時，其Z大傳動扭矩為4787N•m，而輪胎式聯軸器的公稱扭矩可達6300N•m，大大（dà）地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能（néng）。
　　（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節或橡膠連接（jiē）塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯軸（zhóu）器時可降低至2.5mm。
　　（3）輪胎式（shì）聯軸器也屬於柔性連（lián）接，在（zài）機器啟動和過載時，對發動機和變速器有明顯的保（bǎo）護作用。
　　（4）原來采用的（de）橡膠塊連接，要求半聯軸器上打孔、攻絲；采用輪胎式聯軸器時，半聯軸（zhóu）器上隻需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環中預埋有連接用的金屬螺（luó）母，且半聯軸器的法蘭盤尺寸（cùn）也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減（jiǎn）少為6個光孔；既節省了材料，又節約了加工工時。
　　自1996年采（cǎi）用至今，據售後（hòu）服務部門的統計，雖然輪胎環的價格要比橡膠塊貴1倍多，但（dàn）它們的使用壽命卻可提高3倍多。