分析的對象是已失效（xiào）的DDUR軸承，該軸承為（wéi）單列向心球（qiú）軸承（chéng），製造材料為GCrl5鋼，裝配在發動機飛輪盤內孔處，支撐變速（sù）器一軸小頭端。發動機（jī）在（zài）試車（chē）過程中發生異響，返（fǎn）修檢查時發現軸承內圈斷裂，斷裂位置見（jiàn）圖（tú）1。
分析（xī）與討論
斷（duàn）口分析結果表明，裂紋起（qǐ）源於軸承內圈外滾道中部的表麵，為（wéi）線源。斷口是由突發的大應力導（dǎo）致的脆性斷口。斷口表麵小孔洞與顯微組織中彌散分布的顆粒狀碳化物（wù）有關。
痕跡分（fèn）析顯示軸承內圈、外圈及滾珠上（shàng）均有（yǒu）嚴重的壓痕，斷口表麵存在放射狀條紋及二次裂紋，可推斷軸承曾受到大（dà）的衝擊載（zǎi）荷。而壓（yā）痕分布的（de）不對稱性可推斷軸承曾偏載。當軸承受（shòu）到較大的軸向不對稱載荷，使內、外圈產生（shēng）徑向相對趨近量δa和（hé）軸向相（xiàng）近趨近量δr及相對傾角矽的相對位移（yí）。此時滾珠與內外滾道之間形成一接觸角a≠0。軸承內圈外滾道中心部位壁厚Z小，而（ér）且容易形成應力集中，成為零件上承載能力Z薄（báo）弱區域（yù）。軸承正常工作時承受的軸向載荷很小而大應力可能來源於裝配過程。在裝配現場了解到（dào），裝配時當把軸承砸人飛輪盤內孔時，軸承承受較大的軸向力，一（yī）旦操作不當，在軸承砸（zá）人過程中受力不均勻就會導（dǎo）致（zhì）軸承斷（duàn）裂。（金屬熱處（chù）理）
