1 、3號汽輪機組油係統概況 

　　焦作電廠3號機係東方（fāng）汽輪機（jī）廠生產的N200-130/535/535型汽輪（lún）機（jī），於1999年進行了通流部分改（gǎi）造和調節係統DEH改造。原設計的油係統（tǒng）采用傳統的主軸直（zhí）流驅動的主油泵－射（shè）油（yóu）器係統，調節保安係統用油（yóu）由主油泵直接提供（gòng），軸承用油由射油器供給，射油器（qì）的動力油也直（zhí）接來自主油泵。主油泵出油分成兩（liǎng）路，一路通向調（diào）節（jiē）保安係統，一路通向射油器，兩隻射（shè）油器並（bìng）聯，一隻向潤滑係統供油，一隻向主油泵進口供油。DEH改造後，主油泵通（tōng）向調節保安係統的一路僅供機械危急遮（zhē）斷保安部分用油（yóu），主（zhǔ）汽閥及調速汽閥的控製用油由（yóu）單獨的高壓抗燃油係統供給。在各個軸承的進油口（kǒu）設有節（jiē）流孔板控製（zhì）軸承的潤滑油量。各軸承和原（yuán）調節部套的回油通過軸承箱和回油母管流回主油箱。前中箱回油（yóu）共用一支（zhī）回油母管，其餘軸承回（huí）油共用一支回油母管。回油管道朝油箱方向（xiàng）有一個逐步下降的坡度，使管內回油（yóu）呈半充滿狀態，以（yǐ）利於各軸承箱內的油煙通（tōng）過（guò）油麵上的空間流到油箱，再（zài）經排煙風機排走。本機油係（xì）統配置兩台排煙（yān）風機，排煙（yān）係統要求軸承箱內維持-10～-20 mm水柱（zhù）的負壓為（wéi）佳。 

　　2、 前箱及中（zhōng）軸承箱內正壓（yā）冒油煙 

　　焦作電廠3號機前箱及中軸承箱內正壓冒油煙嚴重，由於前箱和中軸承箱位於汽輪（lún）機（jī）的高溫區，冒出的油煙浸入汽缸接近軸承箱（xiāng）位（wèi）置的保（bǎo）溫（wēn）內，積油一（yī）多（duō），遇運行（háng）工況變化時，極易發生火災。實際生產中中（zhōng）軸承箱兩端已多次起火。

　　另外在機組的正常運行過程中，油氣經常無規律地、間（jiān）歇性地從中軸承箱自動排油煙孔（kǒng）突然噴（pēn）出（chū），有時由於溫度較高等其它原因，噴出的油氣（qì）燃燒成為火龍，對巡視人員人身安全及設備運行安（ān）全構成威脅（xié）。經調查，從2002年下半年至2003年5月，3號機小修數月期間（jiān），噴火次數達數十次之多。

　　3、 前箱及中軸承箱內較高正（zhèng）壓形成的（de）原（yuán）因（yīn）分析 

　　前箱（xiāng）及中軸承箱內（nèi）排煙（yān）不（bú）暢是（shì）正（zhèng）壓形成（chéng）的根本原因，而對3號機形成排煙（yān）不暢的主要因素分析如下： 

　　(1) 主（zhǔ）油箱油位高，使潤滑油回油口擋板方箱內積聚空氣，導（dǎo）致回油排煙不（bú）暢。我們經過調查並（bìng）和（hé）其它機組進行比（bǐ）較（jiào），實際運行中，本機（jī）主油箱油位控製在50～330 mm，習慣控製在160 mm左右，和運（yùn）行指導書的設計規定（dìng）相符（fú）。但在（zài）調試該機組主油箱的油位時，卻發現降低主油箱油位可以有效地（dì）減低前箱內較高的正壓。當主油箱油位降至前箱及中軸承箱回油口擋板方箱(除泡（pào）沫板)的下沿時（shí），前箱內（nèi）為（wéi）負壓運行，但此時主油箱油（yóu）位(40 mm)已低於主油箱油位的低報警值。可以斷定，在正常運行中，因要保持主（zhǔ）油箱油位，使主油箱（xiāng）內（nèi）潤（rùn）滑（huá）油淹沒前箱及（jí）中軸承（chéng）箱回油口擋板方箱的下沿，加之回油口擋板方箱上排汽孔（kǒng）過小易堵塞，從而（ér）造成（chéng）回（huí）油口擋板方箱內積聚的空氣無法排出，使前箱及中（zhōng）軸承箱的回油不能順利排至油箱。

　　(2) 中軸承箱內油位過高，淹（yān）沒中軸承箱回（huí）油 

　　管導致回油排煙（yān）不暢。中軸承箱排油煙管管口設（shè）計置於2號軸承後側、中軸（zhóu）承（chéng）箱中（zhōng）壓側，中軸（zhóu）承箱中壓側內空間較小，高壓側內空間較大。2號軸（zhóu）承兩側的（de）排煙抽（chōu）吸空間靠（kào）軸瓦下側的回油通孔相（xiàng）連（lián）接，一旦中軸承箱內油位升高（gāo），淹沒（méi）回油通孔時，2號軸承兩側的排（pái）煙抽吸（xī）空間將互不相通，中軸承（chéng）箱高壓側的油煙將無法排出，從而導（dǎo）致中軸承箱高壓側正壓，壓力積聚到一定值時將不可避免地向外噴油。在機組運行時（shí），檢查（chá）了中軸承（chéng）箱內的油位，發現運行油位（wèi）已淹沒了2號軸（zhóu）承下方高中側的回油（yóu）通孔和中（zhōng）軸承箱的回油（yóu）孔。所以可以認為中（zhōng）軸承箱（xiāng）內油位過高是中軸承箱正（zhèng）壓噴油的直接原因。

　　(3) 隨著機組運行工況的變化，汽輪機軸端漏汽漏入軸承箱導（dǎo）致軸承箱內正壓，成為3號機（jī）間歇性噴油（yóu）的主要誘因。 

　　4 采取（qǔ）的措施 

　　針對以上分析出的（de）3號機前箱及中軸承（chéng）箱內正壓冒油煙嚴（yán）重的主要原因，采取了如下措施： 

　　(1) 在主油箱內前箱及中軸承箱回（huí）油口的（de）擋板方箱上沿，開一個100 mm×300 mm的方孔，以解決前（qián）箱及中軸承箱回油口的（de）擋板方箱內存在空氣致使回油不暢的問題。 

　　(2) 在中軸承箱左側位於中軸承箱高壓側的窺視窗（chuāng）上加裝一排煙管路接至排煙（yān）風機係統母管上，用閥門控製，靠排煙風機係統（tǒng）調整中軸承箱（xiāng）保持微負壓。 

　　經過改（gǎi）造後，運（yùn）行至今，再未（wèi）發生一起中軸承箱的噴油事件，前箱及中軸承箱按（àn）設計要求保持了微負壓，消除了威脅人身（shēn）生命（mìng）安全和機組設備運（yùn）行安（ān）全的重大事故隱（yǐn）患。