曲軸是發動機主要零件之一，通常采用高強度的球（qiú）墨鑄鐵或優（yōu）質、高強度的（de）中碳合金鋼製（zhì）成（例如捷達（dá）EA827發動機曲軸的材料為球墨鑄鐵）。發動機工作時，曲軸作高速旋轉運動，並（bìng）受到周期性（xìng）不斷變化的氣體壓力、往複運動質量慣性（xìng）力、旋轉運動離心慣性力以及它們的力矩的共同作用。曲軸的常（cháng）見損傷，一般有疲勞（láo）裂紋、軸頸磨（mó）損、彎曲變形和扭轉變形等。

　　（1）裂紋的檢修。曲軸的裂紋一般出現在應力（lì）集中部位，如主軸頸或連杆軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現為橫向裂（liè）紋。也（yě）有在（zài）軸頸中的油孔附近出現沿軸向延伸的（de）裂紋。

　　常（cháng）用的檢查方法有：磁力探傷儀（yí）檢查、超聲波探傷、X光探傷和（hé）浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表麵有裂紋，在裂紋處（chù）磁力線會偏（piān）散而形（xíng）成磁極，將磁性鐵（tiě）粉撒在（zài）表麵上，鐵粉會被磁化並吸附在裂紋處，從（cóng）而顯現出（chū）裂紋的位置和大小。浸油敲擊法（fǎ）檢查（chá）是將曲軸置於煤油中浸一會，取（qǔ）出後擦淨並撒上白粉，然後分段用手錘輕輕（qīng）敲擊。如有（yǒu）明顯的油跡（jì）出現，即該處有裂紋。

　　曲軸軸頸表麵不允許有（yǒu）橫向裂紋（wén）。對軸向裂紋，其深度如在（zài）曲軸軸頸修理（lǐ）尺寸以內，可通過（guò）磨削磨掉。否則應予以報廢。

　　（2）彎曲變形的（de）檢修。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分（fèn）表的觸頭抵在中間主（zhǔ）軸頸表麵，如圖１所示。然後轉動曲軸一周，表上指針的Z大與Z小讀數之差，即為中間主（zhǔ）軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動（dòng）誤差，其誤差如大於0.10mm，應更換曲軸。

 　　（3）軸頸（jǐng）磨損的檢修。檢驗曲軸軸頸磨損量（liàng），測定主軸頸及連杆軸頸的圓度和（hé）圓柱度，其目的在於（yú）決定是否需要（yào）磨修及磨修的修理尺（chǐ）寸。測量時，用外徑千分尺先在油孔兩側測量，然後旋轉90°再測量，Z大直徑與Z小直徑之差的1/2為圓度誤差（chà）。軸頸兩端測得的直徑差的1/2為圓柱度誤差。當曲軸（zhóu）主軸頸與連杆軸頸的圓（yuán）度和（hé）圓柱度誤差大於（yú）0.025mm時，應按修理尺（chǐ）寸進行磨修。

　　磨修曲軸軸頸是在（zài）專（zhuān）用曲軸磨床（chuáng）上進行。除了修複軸頸表麵尺寸及幾何形狀精度（圓度及圓柱度），還必須注意修複軸頸的同軸度、平行度、曲柄半徑以及各連杆軸頸間的夾角等相互位置精度。同時還應保證曲軸原軸線位（wèi）置不變，以保持曲軸原（yuán）有的平衡（héng）性。

　　曲軸軸頸磨削後，各軸頸的圓柱度誤差、表麵（miàn）粗糙度、軸頸兩端圓角半徑應（yīng）符合規定；各連杆軸頸軸線對主（zhǔ）軸頸軸線的平行度誤差（chà）、曲柄半徑（jìng）應符合原廠規定，各連杆軸頸軸線對曲軸（zhóu）正時齒輪鍵槽中心平麵的分配角度偏（piān）差應符合廠家規定。當磨損軸頸的尺寸超出修理尺寸，必須更換曲軸。

　　桑塔納（nà）、捷達轎車發動機曲軸軸頸修理分為三（sān）級尺寸（cùn）規格，每0.25mm為一（yī）個級別，詳見表 1。

　　表 1  桑塔納、捷達轎車發動機（jī）曲軸修理尺寸

 　　富康轎車發動（dòng）機曲軸尺寸為標準尺寸和修理尺寸二種，詳見表 2。當曲軸磨損超過0.05mm時，則應選擇加大+0.3Omm級磨削曲軸、裝（zhuāng）用+0.3Omm的軸承或更換曲軸。

表 2  富康轎車發動機曲軸修理尺寸

 　　（4）曲軸的動平衡。曲軸的動平衡試驗，應在專用（yòng）的動平衡機上進行。曲（qǔ）軸一般都帶有平衡重，有的發動（dòng）機，平衡（héng）重與曲軸製成一體；有的發動機（jī），平衡重則用螺（luó）栓緊固在曲軸上。進行平衡時，可在曲軸（zhóu）平衡重或曲柄臂上用鑽孔或銑削的方法取得平衡。曲柄臂上鑽（zuàn）孔深（shēn）度不宜過深（shēn），否則使平衡效果減小。應在曲柄臂外緣表麵上對稱（chēng）鑽孔，深度一般不超過15mm。