機械加工行業中，液（yè）壓傳動應用（yòng）非常（cháng）廣泛，如各類半自動液壓傳動車床（chuáng）等。這些機床在使（shǐ）用過程中，經常出現諸如衝擊、爬行等故障，診斷維修時，往往在液壓（yā）控製元（yuán）件（jiàn）(如各類（lèi）泵（bèng）、閥)上（shàng）找不到故障原因，致使維修（xiū）工作陷入困境。而Z終此類故障還是常在執行元（yuán）件（jiàn）上找到原因（yīn），即油（yóu）缸活塞密封元件嚴重磨損（sǔn）所致（zhì）。該類現象尤以“O”形密封圈見多（duō）。
實（shí）例1：某一CB3463-1程控六（liù）角轉（zhuǎn）塔半自（zì）動（dòng）車（chē）床，在使用過程中，出現了轉塔刀架進給速度無法調整的故障現象，截止閥2(圖1)關閉後仍有爬行（háng）、前衝，並且一直（zhí）到（dào）油缸底部才能停止，機床無法正常使（shǐ）用。
檢測與維修：檢查所有液壓控製元件，尤其是調速元件均沒發現任何問題。更換了部分調速閥，故障仍未消除。後經（jīng）過拆（chāi）檢油缸發現活塞“O”形密封圈嚴重磨損，使油缸兩腔液壓油互竄所致。分析其原（yuán）因，由於“O”形密封圈磨損後，油缸有（yǒu）杆腔與無杆腔間隙增大（dà）互（hù）通，當關閉調速閥3或截（jié）止（zhǐ）閥2時，就等於切斷了油缸有杆腔的回油路。從理論上講，壓力油進入（rù）油缸（gāng）無杆腔時，在活塞上形成一個推力F無，使活塞產（chǎn）生向有杆腔移動的趨勢，因（yīn）為油缸（gāng）有杆（gǎn）腔（qiāng）回油關斷，腔內油液迅速形成背壓，使活塞兩端受力平衡而靜止不動，此時F有（yǒu）=F無，而無腔油液壓力因活塞受力麵積不同而不同，即P有>P無。在實踐中，因油缸（gāng）兩（liǎng）腔形成間隙互通，油缸腔內壓力油有從高壓（yā）區（qū）向低壓區流動的趨勢，流動一產生，腔內壓力P有降低，P無升高，作用在活塞兩端的推力F無>F有，活塞失去平衡向有杆腔移動尋覓新的平衡點。如此往複，活塞一直移動到有外力阻擋才能停止。上述現象的產生給機床（chuáng）的維修工作帶來了很大影響，更換油缸活塞“O”形密封圈後，機床故障消除，運行恢複正常（cháng）。
實（shí）例2：某一CE7120液壓仿（fǎng）形車床，在工作中出現仿形刀架引刀下行轉縱向進給（gěi）切削時衝刀，致使（shǐ）打（dǎ）刀、廢活現象頻（pín）發（fā），機床無法正常工作。
檢測與維修：檢查各液壓控製元件均無故障，維修工（gōng）作一時進入（rù）盲區。拆檢刀架縱向油缸，發現活塞油封（fēng）“O”形密封圈（quān）外圓已經磨平，同時發現活塞外圓尺寸不合要求(屬機床製造原因)，直徑方向（xiàng）小於（yú）標準尺寸0.8mm，活塞和油缸體間隙很大，導致縱向油缸兩（liǎng）腔互通竄油。維修時，更（gèng）換了合格的活塞以（yǐ）及“O”形密封圈後（hòu）機床衝刀故障排除（chú）。分析其原因是在仿形刀架（jià）引刀下行到位的（de）瞬間，刀架整體受一（yī）個衝力F'(圖2)，該力分（fèn）解（jiě）後有一個水平推力F'1作用於縱（zòng）向油缸（gāng）活塞杆上，與此同時，電（diàn）磁閥34E1-25B工作，縱向油缸有杆（gǎn）腔接通壓力油，無杆腔接通調（diào）速閥回（huí）油路，活塞有杆腔受力F由兩部分（fèn）完成，一為F'1，另一（yī）為F1=A1P1，其中A1為無杆腔的受力麵積，那麽F=F'1+F1。正常情況下，活塞在力F的作用下開（kāi）始向無杆腔移動，由（yóu）於液壓油的不可壓縮性，無杆腔內液壓油（yóu）壓力急驟升高給（gěi）活塞（sāi）形成背壓，活塞（sāi）受力（lì）平（píng）衡按調（diào）速閥調定速度平穩（wěn）走刀。該瞬間因有%F'1的作（zuò）用，縱（zòng）向油缸腔內壓力P2就會大於P1。
實際中，油缸兩腔因間隙竄通，在P2>P1的瞬間，液壓油有從高壓區無杆腔向低壓區有杆腔流動的趨勢，流動一旦（dàn）產生，P2降低，P1升高，F1增大（dà），活塞受力失去平衡，活塞帶動刀架（jià）快速（sù）向無杆（gǎn）腔方向（xiàng）移動。而瞬間過後，因仿形（xíng）刀架下行結（jié）束，作用在縱向油缸活塞上的水平推（tuī）力F'1自行消（xiāo）失，活塞快速移動結束，刀架走刀趨於平穩，衝刀現象（xiàng）結束。
以上兩例故障的排除方法已在（zài）多次實踐中得到了驗證，維修工（gōng）作取得良好效（xiào）果。