黃兵

一、故障實例

某內河船舶在（zài）塢修後試航期（qī）間主機排煙呈藍色，一星期後（hòu），輪機員報告左主機（jī）增壓器廢氣端墊床處有油跡，拆（chāi）除增壓器後發現增壓器兩端進排氣管內（nèi）均有機油。

初步判斷是由增壓器（qì）漏油隨空氣進入氣缸，導致排煙呈藍色。

故障（zhàng）分析：

該船舶主機為濰柴道依茨TD226B-4C1型船用柴油機，單機功率70kW，累計（jì）運（yùn）行時間 2200h，故障初期機油油耗並無異常，整體技（jì）術狀況良好。

故障初期，由於管理人員沒有檢查（chá）排煙顏色 的習慣，未引起重視。

直到機油油耗明顯增大，增壓（yā）器兩端滲油時才著手檢查。

增壓器漏油故障其實很早就存在了，隨著時間的推移故障現象越來越（yuè）嚴重，拆下增壓器（qì）後在清洗進氣管路時發現裏麵很髒，分析導致渦輪增（zēng）壓器損壞燒機（jī）油的原因應該是：

由於渦（wō）輪增壓器除了工作溫（wēn）度高（gāo）外，其工作轉速（sù）也非常高（gāo），全負荷工作（zuò）狀態下，高速運轉的葉輪軸對動平衡要求非常高，此車沒有按保養要求對（duì）車輛進行定期保養，不及時更換空氣濾清器，使空氣中的（de）粉塵和微粒進入進氣道，將進氣增壓輪片打（dǎ）傷磨損，破壞動平衡，致使磨損增大，導致漏油在急加油時，機油（yóu）壓力加（jiā）大，排氣測的壓力會迅速增加，而渦輪增（zēng）壓（yā）器的進氣測將會產生真空，所有機油會漏到進氣側而隨著被壓縮的空氣進入氣（qì）缸進行燃燒造（zào）成冒藍煙。

二、小型船（chuán）用（yòng）柴油機增壓器常見故障

增壓器（qì）機油漏泄主（zhǔ）要有以下原因：

1.增壓器密封兩端（duān）壓差大 

①柴油機空氣濾器或進氣管阻塞，導致進氣負壓過大

柴油機長期使用後（hòu），空氣（qì）濾清器濾芯（xīn）會因積 塵過多而造成阻塞，或（huò）進氣膠管過軟吸癟造成進氣不暢等，從而導致壓氣機進氣負壓太 高，葉輪的輪（lún）背處會出現因（yīn）負壓太高造成的密封（fēng）環漏（lòu）油，因（yīn）此要定期檢（jiǎn）查保養空氣濾清器（qì）及進氣（qì）膠管，使濾芯不阻塞 ，膠管通暢 ，保持正常的供氣狀態。

②柴油機怠速時間過長

柴油機長時（shí）間怠速運轉，增壓器渦輪及（jí）葉輪的輪背處會產生一（yī）定的負壓 ，而（ér）導致中間體內的機油向外泄漏 ，因此應避免發動機長時間怠速運轉。

③機油回油被壓過大 

⑴增壓器回油管撞（zhuàng）彎或損壞，導致回油（yóu）節流 。在使用（yòng）中（zhōng）如果機油的回油管路發生變形或 阻塞，會使機油回油不暢，中間（jiān）體內機油壓力過高，壓縮機油沿著轉子軸向兩端流動擠 出密封環造成漏油。

因此要經常檢查（chá）回（huí）油管路是（shì）否暢通保證機油（yóu）能夠正常地流回油底殼。

⑵中間（jiān）體（tǐ）油腔（qiāng）內積碳，導致（zhì）回油不暢（chàng）。

⑶曲（qǔ）軸箱內油壓或油位（wèi）過高，曲軸箱透（tòu）氣管堵塞。

曲軸箱廢氣壓力（lì）超過規定值，會使（shǐ）增（zēng）壓器回油管路內壓力升高，回油不暢而造成（chéng）密封環漏油（yóu）。

應經常檢查曲軸箱的通風狀態，以（yǐ）及下排氣管路（lù）是否（fǒu）暢通。

拆下透氣管，裏麵雙層濾網被油泥堵死，失去了透氣作用，立即對其進行清洗（xǐ）。之前（qián）的管理工作中，輪機員都忽視了透氣管的檢查。 

2.增壓器兩端密封麵間（jiān）隙變大

①密封環磨損或失效

長期不更換機油，使機（jī）油中的雜質太多起研磨料的作用，致使密封環加劇磨損（sǔn）、變薄，逐步失去封氣、封油作用而導致漏（lòu）油。

該船舶主機要求250h更換機油。

②浮動軸承的磨損

浮動軸承磨損是造成（chéng）增壓器漏油Z常見的故障之一。

發生此類故障後，軸承與軸之間間隙過大（dà），油膜（mó）失穩，承（chéng）載能力下降，轉（zhuǎn）子軸（zhóu）係振動加 劇（jù），破壞（huài）了動平衡。

過大的旋轉半徑使兩（liǎng）端密封破壞，嚴（yán）重時可能使整台增壓器損壞。

出現這種故障主要有（yǒu）以下原因：

(1)未按要（yào）求使用指定（dìng）規格牌（pái）號的機油柴油機增壓後其熱負荷和機械負荷大（dà）幅度增加，工作溫度（dù）非常高，從而使（shǐ）機油的溫度升高，粘度下降，承載能力（lì）下降，而增壓器的（de）轉速高（gāo） 出發動機的轉（zhuǎn）速近 40倍，增壓器軸（zhóu）承處的溫度遠遠高於發動機曲軸處（chù）的溫度。

因此必須按說明書（shū）要求使用相應牌（pái）號的機油。

(2)機油雜質超標或變質

機油中雜（zá）質過多會加速軸承和軸的（de）磨損，在柴油機的日常維修保養中會發（fā）現油底殼（ké）中（zhōng）機油（yóu）碳化嚴重，粘度降低或過於粘稠的情況，此種（zhǒng）情況下如果不及時（shí）更換機油無疑會加速軸承的磨（mó）損，從而（ér）引起漏油。

(3)缺油幹磨

小型柴（chái）油機增壓器的機（jī）油普（pǔ）遍是由柴油機機油泵供給，若（ruò）機（jī）油泵工作（zuò）異常造成供（gòng）油不足或油壓過低，或（huò）者進油（yóu）管（guǎn）路變形（xíng）、阻塞，出現裂紋等現象導致機油供應量不足，均能使增壓器軸（zhóu）承和軸因潤滑不良（liáng）而損壞（huài）。

在維修中（zhōng）經常發現有（yǒu）的（de）軸承及軸有明顯的幹摩擦（cā）痕跡，嚴重時會見（jiàn）到燒成藍色的現象。

所以應經（jīng）常檢查進油管路，出現問題及時排除。

增壓器機?進口壓力（lì）應大於0.2MPa才能保證機（jī）油的供油量及軸承等（děng）旋轉件的正常潤滑。

此外在（zài）檢查增（zēng）壓器轉子時，若軸向間隙過大 ，則表（biǎo）明止（zhǐ）推軸承磨損過大（dà），若徑向（xiàng）間隙過大，則說明浮動軸承磨損過大。 

③渦（wō）輪或壓氣（qì）機葉輪損壞

(1)未按（àn）要求使用空氣濾（lǜ）清器或空氣濾清器破損

如果（guǒ）不按要求使用規格的空氣濾清，濾清器出現破損或裝配有較大間隙時，粉塵（chén）經空氣 濾清器或（huò）管路中的縫隙進入增壓器，能導致增壓器葉輪（lún）進氣口處的葉片均勻磨損 ，使增壓器的增壓效果降低，嚴重時能破壞轉子（zǐ）的平衡，因此應經常對進氣管路及空濾（lǜ）器進行檢查和保（bǎo）養，及時更換濾芯，緊固管道接口（kǒu），以減少（shǎo）此類故障的發生。

(2)及時清除（chú）油泥

增壓器長期使用後（hòu），空氣中的粉塵會與油霧結成油泥，逐漸聚集在（zài）增壓器殼（ké）進口的通道上 ，使葉輪與殼體無間隙，或葉片與增壓器殼接觸而產生摩擦，引起增壓（yā）器轉子軸係的振動（dòng），加劇軸係的磨損 ，故應經常檢（jiǎn）查及時清除油泥。

(3)排氣（qì）溫度過高

由於增壓器發動機（jī）燃油係統（tǒng）發生故障，如供油延遲，供油量過大或排氣門漏氣等現象，都能導致排氣溫度（dù）過高，進而使渦輪進口處的葉片（piàn）燒損變形。

排氣溫度過高還（hái）能使渦輪（lún）端密封處機油炭化，以（yǐ）及渦輪端軸承處（chù）局部過熱，造成密封和軸承過早（zǎo）失效。

三、應對（duì）措施及解決辦法

日（rì）常（cháng）檢查：

（1）檢查空（kōng）氣濾清（qīng）器與增壓器、增壓器與柴油機進（jìn）排氣管之間的連接管密封性（xìng）和（hé）緊固（gù）情況。

（2）檢查渦輪增壓器進口（kǒu）油管有無損壞或節流現象，接（jiē）頭處連接螺栓有無鬆動（dòng）。

（3）檢查機油品質，清洗或更（gèng）換濾芯。

（4）檢查（chá）空氣濾清器並定期清潔或更換濾芯，按要求裝配，確保接觸（chù）麵間隙合理。

（5）檢查柴油機曲軸（zhóu）箱透氣裝置是否通暢，保證曲軸（zhóu）箱壓力正常。

（來源：船機幫）