趙健宇　陳昌永

1　事故概況

廣州南沙（shā）海港集裝箱（xiāng）碼頭編號為QC01的岸橋小車拖鏈皮帶跑偏,造成皮帶嚴重（chóng）撕（sī）邊、磨損和變形,皮帶側（cè）邊的擠壓導致電纜壓碼變形拱起(見圖1(a))。經現場查看,確定該事故是因皮帶在導向盤上脫槽(見圖1(b))並與張緊支（zhī）架（jià）側板（bǎn）刮磨引起。

2　原（yuán）因分析

2.1拖鏈皮帶是否存在質（zhì）量問題

拖鏈皮帶的質量問題可能（néng）引發跑偏事故,比如,皮帶（dài）內部張力不均造成（chéng）兩邊張力不平衡,導（dǎo）致皮（pí）帶（dài）跑偏。實際（jì）上,皮帶作為柔（róu）性件（jiàn）,內部張力不可能平衡,跑偏現象無法（fǎ）避免,但隻要控製在一定範圍內,不影響設備（bèi）正常運行（háng）即可。QC01岸橋小車的拖鏈皮帶通過內襯鋁合金板承受拉力,與普通非金屬皮帶相比,更能確保內部張力平（píng）衡,由此確定跑偏事故並非（fēi）因拖鏈皮帶本身的質（zhì）量問題引起。

2.2拖鏈皮帶輸送（sòng）係統是否存在缺陷

皮帶牽引點與皮（pí）帶托架的對中（zhōng）性、皮帶托架的直線度、皮帶導向盤上皮帶槽（cáo）的高度（dù）以及皮帶張緊（jǐn）裝置的可靠性等均（jun1）為確（què）定（dìng）跑偏事故（gù）原因需要考慮的因素。

皮帶牽引點與皮帶托架的對中性差可（kě）能導致（zhì）皮帶運行時發生跑偏。由（yóu）於拖鏈皮帶的牽引點位於小車和後副小車,因此（cǐ）,小車和後副小車在運行中的側向走偏可能造成皮帶牽引點與皮帶托架不對中。QC01岸橋的小車軌道是焊接（jiē）軌道,直線（xiàn）度較差,小車在運行中較易發（fā）生側（cè）向走偏,這是造（zào）成拖鏈皮帶跑偏的重要（yào）原因。

皮帶托架的直線度偏差大同樣可能導致皮帶運行時發生跑偏（piān）。QC01岸橋由振（zhèn）華港機生產,安裝質量（liàng）有保證,而且經過嚴格檢驗,一般（bān）不會因皮帶托架的（de）直線度問題造成皮帶跑偏。

皮帶導向盤上皮帶槽的高度決定皮帶（dài）在跑偏情況下是（shì）否容易脫（tuō）槽。QC01岸橋小車的皮（pí）帶導向盤上皮帶槽的高度偏小（xiǎo）,容易造（zào）成拖鏈皮帶跑（pǎo）偏。

皮帶張緊裝置的可靠性決定皮帶在張力發生變化時能否保持張緊。檢查中（zhōng）發現,QC01岸（àn）橋小（xiǎo）車的皮帶張緊裝置可靠性不高。在靜態情況下（xià）,張緊彈簧本應伸（shēn）長,將皮（pí）帶導向盤向後拉,從（cóng）而使皮帶保持張緊,但實際上張緊彈簧在靜態情況下仍處於壓縮狀態。小車運行時(特別是過前後橋（qiáo）鉸點時)產生的震動導致牽引頭晃動,引（yǐn）起（qǐ）皮（pí）帶跳動並且瞬時鬆弛（chí）。由於張緊（jǐn）裝置無法及時使皮帶張緊,加上皮帶在牽引頭傳遞的側向（xiàng）力作用下脫槽,造成皮帶兩邊張力不平衡,進而在持續運轉的情況下越跑越偏,導致（zhì）皮帶與張緊支（zhī）架側板刮磨。由此（cǐ）可（kě）見,皮帶張緊裝（zhuāng）置的（de）可靠性差是拖鏈（liàn）皮帶跑偏的主要原因。

3　解決（jué）方案

為了防止拖鏈皮帶跑偏事故再次發生,從（cóng）以下幾方麵對拖鏈係統進行整改:

(1)改造前皮帶上下表麵光滑(見圖2),運行中容易跑偏、脫（tuō）槽;改造後拖鏈皮帶增加（jiā）加強筋(見圖3),確保運行中的直線度。

(2)改造前導向盤（pán）表麵光滑,皮帶容易脫槽;改造（zào）後導向盤帶凹（āo）槽,從而配合皮（pí）帶加強（qiáng）筋在導向盤上運行,防止皮帶在導向盤上脫槽。

(3)改造前（qián）托輥為圓柱式,靠邊緣突起部（bù）分確保（bǎo）皮（pí）帶直線運行;改造後托輥（gǔn）帶凹槽(見（jiàn）圖4),從而配合皮帶加強筋（jīn）在托輥上運（yùn）行,防止皮帶跑偏（piān）。

4　實施效果

對小車拖鏈皮帶輸送係統進行改（gǎi）造後,岸橋（qiáo）在運行過程中未發生拖鏈皮（pí）帶跑偏事故。實踐證明,解決方案切實有效。

來源（yuán）：《集裝箱（xiāng）化》