曹荘
（江蘇大唐呂四（sì）港（gǎng）電廠）
摘 要（yào）：汽輪機潤滑油（yóu）係統作（zuò）為重（chóng）要的（de）輔機係統，對機組的安全（quán）運行起著至關重要（yào）的作用。通（tōng）過案例分（fèn）析，吸取他人的教訓（xùn），在潤滑油係統的監視（shì）、消（xiāo）缺等工作上切（qiē）實提高認識，保證機組安全運行。
關鍵詞：潤滑油、斷油燒（shāo）瓦（wǎ）
一、潤滑油（yóu）係統日常注意事項
1、潤滑油係統的作用：
為機組（zǔ）各個軸承提供潤滑（huá）和冷卻（què）用油，為汽輪機的盤車裝置提供潤滑，為（wéi）氫密封係統供備用油以及（jí）為操縱（zòng）機械超速脫扣裝置供壓力（lì）油，7、8瓦的回油還為空側密封油箱提供（gòng）油源。潤滑油係統的安全運行對主機的正常運行起著至關（guān）重要（yào）的作用。
2、潤滑油係統日常應（yīng）注（zhù）意事項：
（1）油質
外觀：透明；
粘度：E，與新油原始值偏（piān）離≤20%；
顆粒度：≤NAS8級；
酸值（zhí）：≤0.3mgKOH/g；
破乳化時間：≤60分鍾；（即規定條件下油、水（shuǐ）分（fèn）離（lí）的時間）
潤滑油水份：≤100mg/L；
密封油水份：≤50mg/L。
二十（shí）五項反措（cuò）明確指出（chū）：在油質不合格（gé）的情況下（xià），嚴禁機組啟動。因此，機（jī）組啟動前，一定要關注主機油質指標。
（2）應掌握的（de）潤滑油係統參數
正常（cháng）運行中，應掌握本機組的潤滑油正常油位、油壓，監盤時對參數的波（bō）動要敏感，及時查找原因，以免（miǎn）發生（shēng）潤滑油泄露的異常事件；
應掌握潤（rùn）滑油係統的（de）相關連鎖保護（hù）定值，嚴格按規程規定進行處置（zhì）；
應掌握本機（jī）組（zǔ）交流潤滑油泵、直流潤滑油泵在機組正常運行時的電流（liú）和機組跳閘後（hòu）的電流。以便在緊急情（qíng）況下，通過電流就能準確判（pàn）斷泵是否出力；
二、有關潤滑油係統的事故案例
1、某廠潤滑油六通閥噴油導（dǎo）致斷（duàn）油燒瓦事件
事件經過：
2010年7月（yuè）26日9點37分，2號機組負（fù）荷177MW，主汽壓力12.19MPa，主汽溫度532℃，主油箱油（yóu）位-39mm。主機潤滑油壓突降至0.03Mpa，主機交、直流潤（rùn）滑油泵同時聯啟，潤滑油壓升至0.093MPa。檢查發現（xiàn）潤滑油冷（lěng）油器六通閥上（shàng）端蓋螺栓全部脫落，潤滑油大量噴出。9點37分58秒，潤滑油壓低保護動（dòng）作汽輪機跳閘，大聯鎖保護動作，發電機跳閘。
9點39分，汽輪（lún）機轉速降（jiàng）至2470rpm，各瓦振、瓦溫表（biǎo）計均顯示Z大值。
9點41分，汽輪機轉（zhuǎn）速降至0rpm。盤車無法投入。
9點43分，空（kōng）氫側直流密封油泵聯動，油氫（qīng）壓差下降到（dào）28KPa,氫壓0.30MPa。
9點44分，發（fā）電機氫壓開始下降，9點49分發電機（jī）氫壓降至0.08MPa，就地發現發電機漏氫著火。立即向發（fā）電機內充CO2，排氫置換，於10點整將著火撲滅。
10點03分，組織對整個事故現場進行保護，並對現場做好防火措施。同時，立即對零米積（jī）油進行清理。
13點20分（fèn），將現場積油全（quán）部清理（lǐ）完畢。
13點30分，成立事故調查處理領導小組，並召開事（shì）故（gù）調查組次會議。
經檢（jiǎn）查發現，事故造成汽輪發電機（jī）軸瓦磨損、轉子彎曲，汽輪機軸封及通流部分碰磨嚴重。
（部分設備損壞部件見下圖（tú）)
事（shì）故（gù）的直接原因：
潤滑油冷油器（qì）六通閥是某汽輪機廠配套設備，存在嚴重的質量問題，上端蓋緊固螺栓在運行中（zhōng）突（tū）然全部脫開，大量潤滑油漏泄，是造成本次機組斷油跳機事故的（de）直接原因（yīn）。
經檢查發現六通（tōng）閥存在的主要質量問題有：
1）切換（huàn）閥上法蘭蓋緊（jǐn）固螺栓咬合深度不符（fú）合設計標準。
2）螺紋有效旋合長度（dù）不夠。
3）上端蓋緊固螺栓未按圖（tú）紙要求安裝彈簧墊圈。
事故的（de）間接原因：
1）潤滑油冷油器六通閥到貨後（hòu）沒有嚴格（gé）按照技術資（zī）料組織檢查驗收。
2）潤滑油冷油器六通閥未按《電力建設施工（gōng）及驗收技術規範》規定，在基建安裝期間解體檢查。
3）設備（bèi）點檢和運行巡檢及維護檢（jiǎn）查不（bú）到位，未能及時發現設備存在的（de）隱患。
4）運行人員未及時（shí）手動打閘停機。停機後未及時手動排氫。
2、某廠潤滑油消缺隨意導致斷油燒瓦（wǎ）
事件經過：
2003年（nián）5月31日15時42分，2號機組負荷300MW，2號爐A、B、C、D磨煤機運行，E磨煤機備用。5月30日（rì）17時10分，運（yùn）行人員巡檢（jiǎn）發現2號機主機冷油（yóu）器切換閥手輪（lún）密封套漏油嚴重（chóng），記缺陷，要求（qiú）檢（jiǎn）修消缺。5月31日7時52分，檢修處理後申（shēn）請驗收該缺陷。15時09分（fèn），運行人員發現（xiàn）仍然漏油，沒（méi）有同意驗收。檢修（xiū）繼續處理。15時10分左右，檢修（xiū）人員繼續處理漏油（yóu）缺陷。15時42分38秒，＃2汽輪機突然跳閘，首（shǒu）出信（xìn）號“潤滑油壓低”，主機交、直流潤（rùn）滑油泵聯啟，潤滑油壓回升至0.11Mpa。高中壓主汽門、調（diào）門、高排逆止門聯關，鍋爐MFT動作，A、B一次風機、A、B、C、D磨煤（méi）機（jī）跳閘（zhá），燃油速斷閥關（guān）閉。爐安全門動作。程跳逆功率、逆功率保護未動作。15時43分左右，檢修人員（yuán）打（dǎ）電話通知運行（háng）人員：快停2號機，同時通知消防隊，另一名檢修人員跑步去集控室告訴（sù）運行人員（yuán）。
15時43分32秒，手（shǒu）啟空側直（zhí）流油泵。15時43分06秒，手動將6KV廠（chǎng）用電切至1號啟（qǐ）備變帶。15時43分44秒，手動解列2號發電機。15時44分18秒，手動（dòng）啟電泵。15時45分，值班人員發現主油箱油位（wèi）急（jí）劇下降。從曲線查，15時42分41秒，油（yóu）位-89mm；15時43分13秒，油位-340mm（熱工測量Z低限）。15時44分13秒（miǎo），主（zhǔ）機潤滑油壓開始下（xià）降，15時45分（fèn）37秒，油（yóu）壓到0mpa。15時45分32秒，轉速2500rpm，瓦溫由60℃開始上升。15時46分02秒，轉速2350rpm，瓦溫上升至（zhì）160℃（滿（mǎn）檔）。15時45分（fèn）50秒，主機軸承振動至滿檔（dàng）(150um滿檔)，軸承冒煙（yān），立即進行事故排（pái）氫滅（miè）火，同（tóng）時充CO2。15時46分24秒，手動開啟真空破壞門，停B真空泵運行，當時（shí）轉速2256rpm，當時真空88.35Kpa。關閉所有通向凝汽器的疏水，因主機真空（kōng）下降緩慢，退主機汽封（fēng）。15時48分11秒，氫壓（yā）（0.28Mpa）開始下降，15時53分05秒，氫（qīng）壓到零。15時48分35秒，A空側交流密封油泵聯啟。15時50分10秒，關閉（bì）電（diàn）動主閘門。15時50分14秒，A氫側交流（liú）密封油泵聯啟。15時51分42秒，汽機轉速到零。15時54分11秒，空側密封油壓到零。15時56分，停止直流潤滑油泵、交流潤滑油泵運行。15時58分，停止（zhǐ）空（kōng）側直流密封油（yóu）泵、A.B氫側密封油泵、A.B空（kōng）側密封（fēng）油泵（bèng）運行。
事故後立即組織各方（fāng）力量清理汽（qì）機零米及六米積油，對汽機油係統進行全麵檢查。17時30分，處理好冷油器切換閥（fá），18時40分，主油箱補至正常油位。20時10分，汽（qì）機房內所有積油全部清理完（wán）畢。20時30分，處理好集油管上被崩開的窺視窗。21時12分，陸（lù）續啟動直流潤滑油泵、密封油泵、頂軸油泵（bèng），開始手（shǒu）動盤車（chē），6月1日5時34分，轉子盤轉180度。
事故原因分（fèn）析：
1、檢修人員在2號汽輪機潤滑油冷卻器切換閥檢修工作時，沒有（yǒu）辦理工作票（piào）手續，也沒有與運行（háng）人（rén）員打招呼，當將潤滑油切換閥上邊備帽鬆開（kāi）後，大量的（de）潤（rùn）滑（huá）油從閥（fá）杆與軸套（tào）之間隙噴（pēn）出，潤滑油壓（yā）降低到（dào）零，斷油，造成（chéng）造成2號汽輪機停機燒瓦。
2、對潤滑油係統的消缺不夠重視（shì），當發現漏油時（shí），僅（jǐn）僅記了一條缺陷，沒有相應的技術措施，消缺也沒有三措一案。並且，07:52消缺完畢，直到15:09才驗收，充分體（tǐ）現了運行人員對重要缺陷不夠關注。消（xiāo）缺時，也沒有運行人員到場監護，為本次事件的發生（shēng）埋下了隱患。
3、運行人員的處理不（bú）夠果斷，排氫不夠及時，通過退軸封來破壞（huài）真空的方法也有問題。
本次事故的後果：
從事故過程及事故追（zhuī）憶曲（qǔ）線判斷，2號汽輪發電機組（zǔ）軸係#1～8軸瓦已經燒毀（9、10瓦經檢查完好），汽輪（lún）機通流部（bù）分的損（sǔn）壞情況需做（zuò）進一步的確認。
計劃主要（yào）檢修項目是：揭（jiē）高中、低壓缸檢修，對高（gāo）中壓轉子、低壓轉子、高中壓缸、低壓缸及汽缸通流部分進行全麵檢查、檢修，對燒損（sǔn）軸瓦進行處理（lǐ）。發電機、主勵磁機、副勵磁機解體（tǐ）大修。對汽輪機整個潤滑油係統進行徹（chè）底清理。
3、一起運行人（rén）員誤操作導致的（de）汽輪機斷油燒瓦
XX電廠3號機組於6月25日01:31分停機備用。6月25日08時12分，熱機部汽機本體班工作（zuò）負責人吳XX、工（gōng）作班成（chéng）員兩人進行3號機組（zǔ）潤滑油輸送泵更換工作。09時51分，單元長李XX批準開始工作；6月（yuè）26日18時54分工作結束。6月26日18時55分單元長謝XX令巡操員周X：拿（ná）著3號機潤滑油輸送泵更換工作（zuò）票去（qù）現場恢複（fù）安措；周X拿著（zhe）扳（bān）鉤到達現場後（hòu），先打開3號機主油箱（xiāng）至主機潤滑油輸送泵進口（kǒu）一次門（打開1\3）、3號機主（zhǔ）油箱至主機潤滑油輸送泵進口二次門（mén）（打開1\3）；再打開3號機淨油箱至主機潤滑油輸送泵進口管道1號放油門（打開2\3）；19:10分周X現場收回（huí）所有警示標示牌，並告（gào）知單元長謝XX安措已恢複。
19:05分，發電部副操陳X接班時現場檢查3號（hào）機主油箱油位，當時油位172cm，3號（hào）機組（zǔ）6月26日19時51分27秒汽機衝轉，20:13分並網（wǎng）運行，21:38分機組負荷349MW，21:38分21秒3號機交流潤滑油泵自啟動，21:39分03秒3號機直流事故油泵自啟動，3號機組跳閘，首出潤滑油壓低低；經（jīng）現場檢查發（fā）現，主機油箱油位65cm，淨油箱油位從（cóng）0升至130cm,汽機斷油跳機。
事故發生後，23點30分公司總經（jīng）理林X立即趕到現場，召開現場會，采取緊（jǐn）急措施，用行車（chē）對3號汽輪機轉子進行盤車，每半小時盤180°；同時對三號汽輪機進行悶缸處理。
6月27日（rì），公司（sī）邀請試驗院專家到現場對3號機進行檢查，經過討論製定了《防止（zhǐ）汽輪（lún）機大軸彎曲後續處理方案》，並按方案進行處（chù）理。
事故發生（shēng）後，公司總經理立即召開現場會，成立以總經理為組長的事故調查組，對事故進行調（diào）查。從26日晚開始共（gòng）對12人進行問話調查，27日巡操周X主動承認（rèn）其操作錯誤，並對整（zhěng）個操作過程如實交代。事情（qíng）真相清楚（chǔ）之後，又對8人進行單獨問話調查，通過（guò）對整個過程的了解，把技術培（péi）訓、運行管理，人員結構等方麵存（cún）在的問題充分暴露出來。
調查組到現場進行調查，3號機主油箱至主（zhǔ）機（jī）潤滑（huá）油（yóu）輸送泵進口一次門打（dǎ）開1\3；3號機主油箱至主機潤滑油輸送泵進口二次門打開1\3；3號機淨油箱至主機潤滑油輸送泵進（jìn）口管道1號放油門打開2\3；3個（gè）門上均未懸掛“禁止操作”警示牌。調查組對主油箱油位報警裝置進行檢查，主油箱油位低及低（dī）低報警信號未發；檢查主（zhǔ）油箱油位報警發信開關，該開關型號：UQK-66C-3-F966,廠家：上（shàng）海國泰淨化（huà）儀表工程有限公司。主機潤滑油箱液（yè）位低低液位低低定值：距油箱頂部1896mm。潤滑油箱液位低，液位低低接線為串聯型（xíng）：
檢查發現潤滑油箱液位低、液位低低各有（yǒu）一個微動開關壞，由於每組（zǔ）信號由兩個液位開關串聯後發信，由於其中一個液位微動開關故障，液位低及低低信號未發出油位低信號報警。潤滑油箱液（yè）位開（kāi）關為浮球式液位（wèi）控製器，正常情況下隻能與磁翻板比較，核查信號（hào）是否發出；3號機組從投運以來，由於油箱油位從未達到低（dī）報警值，因而未能發現微動開（kāi）關存（cún）在故障。這種浮球式液位（wèi）控製器在機組運（yùn）行時，不能進（jìn）行（háng）實際（jì）液（yè）位傳動試驗；液位開（kāi）關校驗檢查工作，隻能在（zài）機組等（děng）級檢修時才能進行。
調查組對巡檢記錄進行檢查，發現6月26日，發電部運行人員隻進行了兩次巡檢，19點05分接班人員檢查油（yóu）位後，未再巡檢（jiǎn）油箱油位。巡檢主油箱油位，未按2小時巡檢（jiǎn）一次的要求進行（háng）巡檢。
（1）直接原因
1、巡操周X誤將3號機主（zhǔ）油箱至主機潤滑油輸送（sòng）泵進口一次門、3號機主油（yóu）箱至主機潤滑油（yóu）輸送泵（bèng）進（jìn）口二次門、3號機淨油箱至主機潤滑油輸送泵（bèng）進口管道1號放油門打開，3號機主油箱潤（rùn）滑（huá）油自流到淨（jìng）油（yóu）箱，導致主油箱油位低，潤滑油打空泵，造成潤滑油油壓低低，汽機跳閘，是本（běn）次（cì）事故的（de）直接原因。
（2）間接原因（yīn）
1、單元長謝XX，未（wèi）認真對巡操周X進行交代，對此（cǐ）重要係統，未引起高（gāo）度重視，派人進行（háng）監護，並且違章指揮，直接下令給（gěi）巡操；
2、對重（chóng）要油係統工（gōng）作恢複後，發（fā）電部在（zài）開機前未認真進行係統檢查，造成操（cāo）作人員誤（wù）操作後，未發（fā）現閥門被打開；
3、3號機組主油箱油（yóu）位發信器故障，未（wèi）發油位低報（bào）警，從而（ér）未（wèi）讓運（yùn）行人員及時發（fā）現油位降低，及時采取應對措施；
4、運（yùn）行人員未按時（shí）巡檢，未及時發現油位（wèi）降低，監盤不到位，對潤（rùn）滑油箱油位這麽重要的參數不掌握，不（bú）監視。
這三則案例，都是潤滑油係統引起的。作為關係到主機安全運行的重要係統，潤滑油係（xì）統在平時運行中一（yī）定要提（tí）高重視程度，從巡檢監盤到異常處置，都要謹慎細致（zhì），及時發現參數的變化，及時采取措（cuò）施。因潤滑（huá）油（yóu）泄漏停機時，一定要立（lì）即停機，並破壞真空，同時進行發電機排（pái）氫，將保設備的觀念（niàn）貫穿始終。
（來源：電（diàn）力鷹）
