航空發動機為了提（tí）升工作可靠性和延長機械（xiè）部件的壽命，都會設計有滑油係統。而且目（mù）前先進發動機都采用了（le）改進設計的滑油係統，它們的特點包括不在增（zēng）壓油路中設（shè）調壓活門、擁有完善的監測係統、在（zài）回（huí）油總管中裝細油濾，采用滑油-伺服燃油（yóu）熱交換器等。 傳統的發動機滑油係統的進油（yóu）路增（zēng）壓泵後方有調壓活門，這能保證油壓在發動機各種（zhǒng）工況下（xià）維持在2.95*10^5~3.53*10^5Pa，調（diào）壓後的滑油進入細油濾，過濾度在50~80μm。高壓（yā）油濾還設有旁路安全活門。當油濾堵塞時，進口和出口之（zhī）間的壓降增大，達到上限後旁（páng）路（lù）活門會自動開啟，這（zhè）能保證發動機始終處（chù）於（yú）滑油（yóu）保護狀態。 1980年代的發動機基本采（cǎi）用上述滑油係統。而且回（huí）油泵前都會裝有（yǒu）粗濾網和磁性堵頭，防止（zhǐ）太大的金屬或金屬粒子進（jìn）入回油泵。現代（dài）發動機滑油係統（tǒng）則使用了改進設計，其增壓油（yóu）路中不設調壓活門，隻安裝冬天啟動發動機時油（yóu）壓過（guò）大的限壓活門。供油壓力的供油量隨著發動機轉速的增加而增大。此外滑油係統還擁有（yǒu）完善的監測係統。比如CFM56發動機就采用三類監測裝置。包括（kuò）飛行中、維護中和試驗及排故用。這些設備（bèi）都是為了飛行員和地勤員能及時發現問（wèn）題。 CF6-80C2和CFM 56等發動機的滑油係統中，熱滑油經加溫伺服用高壓燃油，再流入燃油（yóu）-滑油散熱器中（zhōng）冷卻，這能防止調節機構和作動筒的高壓燃油在管道中凍結。發動機（jī）滑油係統的回油總管有細油濾，過濾度高於進油係統（tǒng）的細油濾（lǜ）。這能保障（zhàng）潤滑過的燃（rán）油能以清潔狀態返回油箱（xiāng）。從而保（bǎo）障整（zhěng）個係統的安全。