摘　要：介紹了往複壓縮機在氣封安裝時，軸向（xiàng）、徑向、開口間隙的控製及所遇（yù）問題（tí）的探討總結，為裝置處理同類問（wèn）題提供了參考和借鑒（jiàn）經驗。
　　關鍵詞：往複壓縮機；氣封間隙
　　1　引言（yán）
　　往複式活塞（sāi）壓縮機在裝置內的作用至關重要，一旦出現故（gù）障停機短時間內不能修複的，往往會造成（chéng）裝置停工，因（yīn）此配置都是一開一備；在日常管理上（shàng）也（yě）按照關鍵機組進行（háng）重點維護；對經常出現的故障（zhàng）需做到預知性檢修；現（xiàn）就我廠（chǎng）C9加（jiā）氫裝置的氫氣壓縮機K-8601A/B（型號DW-11.17/（23-30）-X，水平（píng）安裝對置式）出現的氣封安裝間（jiān）隙偏差而引起（qǐ）的故障進行分析和（hé）處（chù）理，同時簡單介（jiè）紹其密封機理、安裝、運行、維護，以便保證裝置的安、穩、長、優運行。
　　2　氣封的結構（gòu）、密封機理及各部間隙的作用
　　（1）氣封填料是指裝在氣缸軸側，防止氣缸中的高壓氣體沿著活塞（sāi）杆方向泄漏，是壓縮機中Z重要的零部件之一，也是壓縮機Z主要的外（wài）泄漏途徑（jìng）之一，同時也（yě）是壓縮（suō）機的易（yì）損件之一；對於（yú）該（gāi）壓縮機（jī）的填料盒，從氣缸側來說盒是節流環，然後中（zhōng）間是主填料部分，每組主填料盒（hé）內是由徑向環+切向環（huán）+阻流環組成，徑向環和切向環之間有防轉銷，每個環的外圓有一（yī）拉伸彈簧將其箍住。該壓縮機由8組填料盒組成，末（mò）級（jí）為壓蓋，與氣缸座（zuò）的填料腔聯接（jiē），壓（yā）緊每一組填料盒。結構見圖1。 　　（2）密封機理：如2圖所示，當氣缸（gāng）內（nèi）≥2.3MPa高壓氫氣通過活塞杆外圓與填料間的間隙漏過（guò）來時，首先通過的是（shì）節流環，節流（liú）環內表麵有若（ruò）幹迷宮槽，等同於迷宮密封目的是（shì）阻止氣（qì）流從端麵流向下一組主填料，此時氣（qì）流經過時產生（shēng）了（le）個壓降。在節流套後麵的（de）是若幹個填料盒，從上一級填料漏過來的氣體先經過的是徑向環，徑（jìng）向環的內圓與活塞杆的配合間隙很小，但徑向有開口，氣流通過這些（xiē）開口在填料盒內形成一個壓力腔。徑向環與切向環在此壓（yā）力和（hé）彈簧（huáng）力的共同作用下壓緊在活塞杆上。填料盒、徑向環（huán）、切向環的（de）平麵都經研磨，平麵之間（jiān）的間隙都（dōu）非常（cháng）小，高壓氣體（tǐ）在通過這些小間隙流到（dào）下一組（zǔ）填料時會產生較大的壓差。這樣，氣體每經過一組填料就產生一個壓差，直（zhí）到接近（jìn）常壓，實現氣體的（de）密封。需要強調的是，氣（qì）封密封是一種動密封，運行一定周期後，徑向環和切向環就會產生徑向磨損。因此一般不可能達到（dào）完全密封，在填（tián）料的低壓側設置漏氣（qì）收（shōu）集口，這樣，高壓氣體在經過若幹組填（tián）料的降壓後，這裏的壓力就接近（jìn）常壓，剩餘少量的漏氣從這個接口引出到火炬（jù）。 　　（3）對於（yú）往複壓縮機（jī）的填料密封而言，各部間隙的作（zuò）用：
　　軸向間隙：軸（zhóu）向間隙太小，由於（yú）熱脹容易造成（chéng）密封環卡死，使密封過早失效，還損傷活塞杆，間隙過大，容易（yì）發生敲擊聲，使（shǐ）密封環破裂，也會使密封失效；在安裝過（guò）程中一般這（zhè）樣控製密封環的（de）間隙：底部按上限控製，外（wài）部按下（xià）限控製。
　　徑向間隙：徑向（xiàng）間隙（xì）太小，填充四氟環膨（péng）脹後卡死，導致（zhì）徑向間隙變小磨（mó）損加劇（jù），安裝時內經按上限。徑向間隙過大，漏氣量（liàng）大起不（bú）到（dào）密封作（zuò）用（yòng）。
開口間隙：開（kāi）口間隙的作用主要是起（qǐ）到填料（liào）磨（mó）損後的（de）補（bǔ）償。開口間隙太小起不到及時的補償，造成密封失效泄漏；開口間隙太大，密（mì）封效果不好，造成泄（xiè）漏超標。
　　3　氣封填料故障現象
　　氣封填料的軸向、徑向、開口間隙對壓縮（suō）機的密（mì）封和長周期運行（háng）起（qǐ）到關鍵的作用，因此在檢修時對此間隙的（de）複查（chá）和調整至關重要；（各間隙如圖3所示（shì））；該壓縮機在（zài）檢修後空載試（shì）運時，填料盒及活塞杆溫度運行3h後（hòu）溫度明顯升高，Z高至98℃，緊急停運後，發現活塞杆有拉毛損傷；立即組（zǔ）織人（rén）員拆除活塞杆及氣封填料，拆（chāi）檢後發現（xiàn）活塞杆拉傷報（bào）廢，氣封填料磨損嚴重。 　　4　原因分析及處理（lǐ）辦法（fǎ）
　　4.1產品質量問題
　　此（cǐ）次購買的氣封（fēng）組件與原裝氣封組件的尺寸存在偏差，該壓縮機氣封（fēng）填料由八組組成，每組徑向環、切向環、阻（zǔ）流環的厚度（dù）不一致，在製造上存在0.1~0.2mm的偏差；外（wài）徑比原（yuán）裝尺（chǐ）寸大2mm。
　　4.2裝（zhuāng）配尺寸問題
　　4.2.1軸（zhóu）向間隙
　　指（zhǐ）每組徑向環、切向環、阻流環安裝在填料盒內後（hòu）與填料盒（hé）端（duān）麵的差值；標準值一（yī）般控製在0.25~0.35mm之間，由於每片（piàn）徑（jìng）向環、切向環、阻（zǔ）流環在製造中（zhōng）都會有偏差（chà），偏差（chà）允許值（zhí）為±0.05mm，因此安裝時需要進行調整，此次的徑向環、切向環、阻流環的厚（hòu）度製造上存（cún）在0.1~0.2mm的偏差，在安裝時僅僅是憑（píng）經驗，即每組氣封安裝在填料函內能夠活動自如即可，導致軸向間隙（xì）沒有控製在範圍內（nèi），此（cǐ）間隙（xì）小於0.1mm時，在（zài）運行時（shí）由（yóu）於填（tián）料（liào）函及（jí）活塞杆會（huì）發熱，正常（cháng）溫度＜65℃，填料盒內的填料受熱（rè）產生輕微軸向膨脹（zhàng），此時若每片徑向環、切（qiē）向（xiàng）環（huán）、阻流（liú）環之間有顆粒雜質的存在，極易產生軸向間隙為負間隙，Z終就會（huì）造成氣封填料燒（shāo）毀，活塞杆拉毛損壞。
　　4.2.2徑（jìng）向間隙
　　指填料（liào）安裝在活塞杆（gǎn）上外徑值與填（tián）料盒（hé）內徑的差值；標（biāo）準值在3~5mm，由於此次（cì）的徑向環、切向環、阻流環外徑比原裝尺寸大2mm，導致徑向（xiàng）間隙1mm左右，試運過程中，由於填料函及活塞杆會發熱，填料盒內的填料受熱產生徑向膨脹，導致（zhì）沒有徑向（xiàng）膨脹空間，加劇活（huó）塞杆與填料之間的（de）摩擦，致使此處溫度驟然升高。
　　4.3處理方法
　　重新裝配（pèi）氣（qì）封填料，更換新活塞杆。安裝氣封（fēng）時，認真核對每組氣封的尺寸，包括每個徑向環、切向環、阻流（liú）環的厚度，自由狀態的（de）外徑。
　　各環安裝的順序認真檢查（chá），徑（jìng）向切口要朝向高壓側（cè），有（yǒu）標記朝（cháo）向高壓側，每組徑向環、切向環之間（jiān）的防轉（zhuǎn）銷高度要小於槽深；填料盒（hé）安裝要保證其每組的垂直度一直，拆卸安裝時按記號施工，緊固（gù）要均（jun1）勻徹底，每級填料盒間的密（mì）封膠圈要完好並塗（tú）抹黃油；與氣封配合處的活塞杆要保證其（qí）表麵的光潔度、複查其圓度、嚴禁出現（xiàn）表麵有劃傷現象（xiàng）；準確測量每組氣封填料在氣封盒內的徑向間隙、軸向間隙，做到每一級的間隙都控製在指標範圍（wéi）內。
　　5　結論
　　自此次故障處理後，吸取了氣封間（jiān）隙的（de）重要（yào）性，對（duì）於氣封填料本身製造質量、加工（gōng）誤差及裝配尺寸問題，今後（hòu）都會引起高度的重視，認真複查數據與原始數據做對比，不放（fàng）過任何細節，保證機組平穩運行。
　　參考文獻（xiàn）：
　　[1]鬱永章.活塞式壓（yā）縮機[M].西（xī）安：西（xī）安交通大學出版（bǎn）社，1972.
　　[2]胡家順.活塞式壓縮（suō）機的CAD係統[J].機械設計與（yǔ）製造工程，2000.