一、故障現象（xiàng）
　　我公司（sī）的四台自重32噸級單鋼（gāng）輪全液（yè）壓振動壓路機，相繼購於2010年9月至2011年5月期間，在使用到4500h至5500h時，壓路機隻（zhī）要（yào）開啟振（zhèn）動功能8-10分鍾，就會出現水溫（wēn）高，發（fā）動機“開鍋”。其主要（yào）原因是鋼輪振動軸（zhóu）承失效（如圖一、圖二），使振動馬達長期處於高負（fù）荷狀態。每次更換鋼輪振動軸承的成本在4.7萬左右（yòu）（其（qí）中軸承成（chéng）本1.1萬×4；維修工時費及服務車輛使用成本3000元左右；延誤（wù）工期未計（jì））。更換同型號的（de）鋼輪振動軸承後（hòu），使用不到（dào）30小（xiǎo）時又（yòu）出現相同的故障。 　　二、故障診斷與（yǔ）分析
　　1、設備起初體現在發動機水（shuǐ）溫高（gāo），初步對發動機冷卻係統（tǒng）進行全麵檢查並未發現異常。
　　2、在對液壓係統進行（háng）檢查時發現振動係統壓力異常，振動係統平穩壓力一直處於40Mpa，在正常情況下，該係統（tǒng）標準峰值（zhí）壓力（lì）為42Mpa，平穩壓力22Mpa~28Mpa之間。對液壓泵、液壓馬達、溢流閥、液壓（yā）濾芯、比例閥、散熱器等液壓件進（jìn）行檢查未發現異常。液壓係統壓力過大使液壓（yā）油溫度急劇上升，該型設備的液壓油散熱為風冷式（shì），液壓油散熱（rè）器與發（fā）動（dòng）機散熱器並在一起，冷卻風扇為吹（chuī）風式散熱，順序是先冷卻液壓油散熱（rè）器再冷卻（què）發動機散熱器，因此液壓（yā）油溫（wēn）度的急劇上（shàng）升使發動機散熱器受到影響，致（zhì）使發動機溫度高、開鍋（guō）。
　　3、在對液壓係統構件進行檢查未發現異常（cháng）後，將振動馬達拆除（chú）與（yǔ）鋼輪振動偏心機構脫離，操（cāo）作壓路機開啟振（zhèn）動功能全速行走，檢測發動機（jī）及液壓係統溫度正常、各參數正常。因此判斷（duàn）振動液（yè）壓係統壓力過大的原因（yīn）為鋼輪振動（dòng）機構引起。
　　4、對鋼輪振動機構進行拆檢，發現以下問題：
　　⑴、四個鋼輪振動軸承（chéng）內圈不同程度拉傷、軸承保持架曠動或損壞，軸（zhóu）承內圈在偏心（xīn）塊軸上轉（zhuǎn）動自如。
　　⑵、兩根偏心塊軸的軸向串動量（liàng）為5.2mm。
　　⑶、兩根偏心塊軸軸頸（jǐng）不同程度拉傷，測量軸（zhóu）頸尺（chǐ）寸為（wéi）Φ129.955mm，振動軸承型號為2326EUC1，軸（zhóu）承的遊隙為0.01mm~0.06mm，公稱內（nèi）徑130mm，軸承內圈與軸（zhóu）的配合為間隙配合，配合間（jiān）隙為0.045mm。 　　5、根據公（gōng）差配合標準及振動機構工作原理，分析軸承損壞的原因主要為軸承內圈與軸的配合間隙過大、軸向間隙過大、軸承（chéng）遊隙（xì）過小所引起的。該機型的振動頻率為26~33Hz，激（jī）振力為590KN，發動機（jī）額定轉速為2100r/min，設備在開（kāi）啟振動功（gōng）能時，鋼輪偏心塊的轉速是（2100×0.93）r/min，即1953r/min，在如此高的轉速下軸承“走內圈”，與軸的高（gāo）速滑動摩（mó）擦（cā）必然（rán）使該機構溫度急劇上升，再加（jiā）上軸向間（jiān）隙達5.2mm，偏心塊（kuài）的慣性衝擊力加上高溫使（shǐ）軸承精度喪失，機構運轉不平穩，隨著使尺寸、材質發生變化（huà）而導致軸承損壞。
　　6、為了進一（yī）步檢查軸（zhóu）與軸承（chéng）內圈的配合在（zài）高溫環境下的變化，考慮到鋼材的熱漲（zhǎng）可能會由間隙配合變為過盈配（pèi）合，該機構工作時的（de）正常溫度Z高在85℃左右。做一個實驗如圖四，將軸（zhóu）承內圈安（ān）裝在軸上，同時放在水中加溫，待水燒開溫度達到100℃左右（下圖為紅外測溫儀檢測，顯示為103.6℃），軸的溫度達到92℃左右，軸承內圈在軸上仍（réng）然能轉動自如（rú）。進而證明軸（zhóu）承存在“走內（nèi）圈”現象。 　　7、振動軸承遊隙過小、“走內圈”、偏心塊軸軸向間隙過大，使軸承損壞或失效，振動偏心機構發卡、摩擦力增（zēng）大，導致了（le）振動馬達長（zhǎng）期處於高負荷狀態，使液壓油溫度急劇升高而導致發動機溫度高。因（yīn）此隻要解決鋼（gāng）輪振動機構存在的問題便可解決（jué）液壓係統（tǒng）及發動機（jī）高溫現象。
　　三（sān）、修複及（jí）改（gǎi）進
　　1、鋼輪振動軸承選用技術比較成熟穩定的（de）德國FAG品牌（pái）。型號為：NJ2326E.M.AC5，以提（tí）高軸承的質量及遊隙標準（該型號軸承的遊隙標準為0.20mm-0.245mm）。
　　2、偏心塊（kuài）軸的加工。參照GB/T275-93《滾動（dòng）軸承與軸和外殼的配合》標準，公差帶（dài）代（dài）號采用K6，如圖五，即為（wéi）Φ130k6（+0.003mm~+0.028mm），將軸與軸承內圈改為過盈配合，解決軸承在（zài）運動中的“走內圈”現象。
　　3、偏心塊安裝處軸向距為181.5mm，將其改（gǎi）為185.5mm，達到減小（xiǎo）該（gāi）軸軸向串動量的目的。在軸承內圈底部各增加1個（gè）墊片，墊片外徑（jìng）141mm，內徑130mm，厚2mm，經淬火處理。即將該處軸向距增加到185.5mm，如圖五，使（shǐ）軸向串動減少4mm，將軸的軸向串動間隙控製（zhì）在1.20mm左右。 　　4、潤滑油（yóu）。原偏心塊室使用的是85W/90GL-5齒輪油，該齒輪油粘度等級115#。我司某品牌10台進（jìn）口壓路機（jī）相繼購於1998年至2000年，至（zhì）今使用15年（nián）至17年，鋼輪偏心塊室一（yī）直使用粘度（dù）等級為220#的美孚牌SHC630齒輪油，鋼輪振動軸承沒（méi）有損（sǔn）壞過。結合（hé）鋼輪振動（dòng）機（jī）構用油對比分析，將（jiāng）該型壓路機偏（piān）心塊室潤滑油改用美孚牌SHC630潤滑油，以提高機構的使用壽命。
　　四、維修改進效（xiào）果
　　對該型壓路機鋼輪振動機構修複改進後，隨即投入到我司（sī）望漠至安龍高速公路第十合同段（duàn）路基場地進行試驗性使用，連續試用一周，每日連續滿負荷（hé）使用10小時，每日檢測液壓油溫度及係統壓（yā）力、發動機水溫、鋼輪振動軸承座溫度，均處於正常狀態，維修及改進效果良好。

 

（設管（guǎn）司　楊春鎮　龍尚成）