馬培良　劉軍明

　　摘　要：本文結合“芭坦安耐”輪艙內泥泵（bèng）推力軸承的（de）故障損壞情況，圍繞挖（wā）泥船泥泵現場修理技術進行探討。闡述了常見泥泵軸承損壞的成因，分（fèn）析其故障原因，Z終確立現場臨時修理的應急方案，通（tōng）過拆換軸承、軸承箱（xiāng）體磨損部位的應急處理等方法，“芭坦安耐”Z終（zhōng）正（zhèng）常施（shī）工，並取得良好的經濟收益。

　　關鍵詞：船舶泥泵　推力軸承

　　挖泥施工船舶配備的水（shuǐ）下（xià）泥泵和艙內泥泵（bèng）係統是挖泥船（chuán）的關（guān）鍵設備，船舶的施工效率（lǜ）主要取（qǔ）決於泥泵的配置和狀態。泥泵（bèng）的泵殼、泵葉等都是懸臂式安裝，支撐受力（lì）點全在推力軸承及其座上，推力軸（zhóu）承不但要承受泵葉（yè）的（de）重量，還要（yào）承受泥泵運轉時的施工負荷，尤其是大型挖（wā）泥船舶，泥泵功率很大，運轉中因（yīn）泥沙、石頭等土質工況的變化，經（jīng）常性地導致泥泵負荷突變，所以泥泵推力軸承的受力（lì）複雜多（duō）變，經（jīng）常導致軸承（chéng）損壞，本文所述泥泵功率2600kW，泵殼自重7.5t，泵葉自重2.5t，在一次泥泵軸承的非正常磨損損（sǔn）壞時，采用非常規的應急現場修理技（jì）術獲得成功，為以後的（de）同類型故障的快速處理提供了寶貴（guì）的經驗，對相關行業和個人有實際的借鑒意義。

　　1.故障現象與問題

　　1.1故障情（qíng）況

　　“芭坦安（ān）耐”2012年正在巴基斯坦卡拉奇港趕節點突擊施工時，帶動艙內泥泵的柴油（yóu）機（jī）忽然超負荷報警，推（tuī）力軸承箱輸出端高溫冒煙（yān），泥泵及推力軸承箱整體劇烈振動，值班輪機員立即電話通知挖泥長應急（jí）脫開泥泵離合器，隨（suí）後（hòu）觀察分（fèn）析泥泵軸承情況，初步判斷故障為：泥泵推力軸承箱輸出端調心（xīn）滾子軸承（chéng）（型號：23152MC3）損壞，為了進一步確認整個推力軸承箱的損壞情況，拆卸輸入端盤車飛（fēi）輪，拆開/退出推力軸（zhóu）承箱後端蓋（gài），檢查輸入端調心（xīn）滾（gǔn）子軸承（型號：23048M）完（wán）好，結合初始故（gù）障時的（de）溫度檢測，判（pàn）斷推力軸承箱中間（jiān）的推力軸承（chéng）也是完好的；拆卸取出泥泵軸封壓蓋和葉輪（lún）緊固三爪卡碼（mǎ），拆卸/退出推力（lì）軸承箱前端蓋，檢查發現前端調心滾子軸承滾柱支架破損，部分滾柱損（sǔn）壞、破損（sǔn）/變形堆積在一起，軸（zhóu）承箱體與軸承外圈接觸部分發（fā）藍變（biàn）色，軸承跑外圈嚴重，用塞尺測量，間隙>0.5mm。

　　1.2修理（lǐ）方案的（de）擬定

　　泥泵推力軸承損壞，船舶被迫停工，因當時船舶正在施（shī）工（gōng）節點上（shàng），項目現場無可替代的船舶投入使（shǐ）用，如無法履約節（jiē）點（diǎn）施工要求，則公司將麵臨巨額罰（fá）款和（hé）聲（shēng）譽損失。如按常規（guī）處理方案修理至少耗時20d，必然貽誤工期，因此必須探尋現場修理、解決之道。現場修理必須解決2個技術（shù）難題：（1）軸承跑外圈後，軸承箱本體磨損部位的間隙如何消除，通過查詢說明書和過往（wǎng）的軸承安裝經（jīng）驗，前端調心滾子軸承外（wài）圈與軸承箱本體的接觸是零對零的過（guò）盈配合，幾乎沒有過盈量，現場雖然無法燒焊光車，但可以通過使用錐子在本體與軸承外圈接觸的圓周麵（miàn）鏨錐孔麻（má）點及填塗軸承膠的方法消除此間隙，Z後采（cǎi）用壓裝（zhuāng）裝入法後其接觸過盈量肯定會大於原裝零對零的緊密配合度；（2）現場拆裝軸承無法（fǎ）受力拉出，無法加（jiā）熱安裝等，但通過一些自製工具等應該可以解決此難題，整個修理期預估3～5d，所以初步論證現（xiàn）場修理是（shì）可行的。

　　1.3修理方案比選

　　對比表1修理（lǐ）方案，雖然（rán）常規送廠修理可以保證修理質量，但耗時太長，而現場臨時修理雖然也會承擔（dān）一定（dìng）風險，隻要能夠保證臨（lín）時使用，保證船舶正（zhèng）常施工一個月完成節（jiē）點任（rèn）務就（jiù）算大功告成，所以通過綜合評估，決定采用臨時現場修理技術解決工程急需。

　

　　2.泥泵推力軸承的現（xiàn）場修理

　　2.1修理準備工（gōng）作

　　（1）拆卸吊出泥泵部件：按泥泵拆卸操作規程拆卸/吊（diào）離泥泵吸口人孔門短接管、泥泵（bèng）前大/小端蓋、葉輪鎖（suǒ）緊將軍帽、專用葉輪工具旋鬆（sōng）/吊出葉輪、拆卸/吊出封水腔室整體、移出推力軸（zhóu）承箱前（qián）端蓋，露（lù）出雙推力滾柱軸承端麵（miàn），拉出泥泵軸封套和推力軸承前軸封套；（2）考慮拉出舊軸承需要風/電焊作業，軸承箱連接滑油管路必須拆出，放盡內部殘油，用壓縮空氣吹淨軸承箱內部空間油汽。

　　2.2舊軸承的拆卸

　　調心滾子軸承與泵軸為過盈配合，安裝時是在空曠場地，靠軸承加熱（rè）或泵軸冷（lěng）凍法安（ān）裝到位的，拆卸時也必須加熱軸承內圈使（shǐ）其膨脹才能取（qǔ）出，因（yīn）為舊（jiù）軸承在損壞（huài）過程中變形、高溫發熱，軸承內圈與泵軸已經緊緊咬合在（zài）一起（qǐ），依靠加熱法已無法取出舊軸承，必（bì）須采用破（pò）壞拆卸法，割除或強力拉出舊軸承，因空間狹小，割除有可能會損壞泵（bèng）軸和軸承箱本體（tǐ），而要大力拉出（chū）舊軸承卻又無受力點，研究現場情況，決定采用（yòng）加熱、割除、自（zì）製（zhì）專用工具強力拉出相結（jié）合法：首先用風焊在（zài）舊軸（zhóu）承的對稱位置一點一點地割除掉2排滾柱，使得拉杆可以深入（rù）焊接在軸承內圈的外表麵上，在拉杆頂端加裝液壓（yā）千斤頂和（hé）不斷更換墊塊厚度（dù），一點一點地將舊（jiù）軸承從泵軸上拉出來。

　　2.3軸（zhóu）承箱（xiāng）與軸承外圈接觸麵的修理

　　舊軸承因跑外圈，軸（zhóu）承（chéng）箱本體接觸內圓周麵已（yǐ）產生磨損，磨損間（jiān）隙已超過0.5mm，如果要徹底修複，必須堆焊光車，現（xiàn）場修理則不具備此條件，所以隻能依據過往經驗，采用錐釘鏨孔（俗稱打麻點、打奔子）的方（fāng）法臨時修理，利用錐子（zǐ）的衝擊力使鏨孔四周金屬（shǔ）向外擴張變行而凸出升高（gāo），從而達（dá）到消除間隙，緊密接觸配合的目的，利用此方法在軸承箱本體接觸內圓周麵（miàn）密密（mì）麻（má）麻（má）打（dǎ）上無數錐孔麻點，力（lì）求新軸承裝上後軸承外圈（quān）能夠與（yǔ）軸承箱本體過盈緊（jǐn）密配（pèi）合。

　　2.4新軸承的安裝（zhuāng）

　　檢查、清潔泵軸（zhóu），並用油石修磨泵軸有拉痕或毛刺的地方，利用壓縮（suō）空氣反複吹洗軸承箱內腔室，力求拆卸風/電焊時可能產生的（de）異（yì）物完全被吹洗幹淨（jìng），因（yīn）現場安裝空間狹（xiá）小，軸承也不宜用預加（jiā）熱法安裝，所以必須設計製作專用（yòng）工具，利用2個液（yè）壓千斤頂和不斷更換受力杆長度對稱（chēng）將軸承慢慢強力推入軸承位（見圖（tú）1）。為了防止（zhǐ）新（xīn）軸承在推入過（guò）程中（zhōng）軸承內圈與泵軸（zhóu）摩擦力過大，保證軸承的順（shùn）利進入，在安放新軸承前，泵軸表麵要（yào）薄薄地塗滿一層潤滑油，同時（shí）為了保證新裝軸承外圈能夠與軸承箱本體接觸內圓周麵（miàn）緊密配合，在軸承壓入前，需要（yào）在軸承箱本體接（jiē）觸內（nèi）圓鏨（zàn）錐孔（kǒng）麻點的（de）周麵均勻薄薄地塗抹一（yī）層軸承膠。

　　3.結果與效益分（fèn）析

　　3.1修理（lǐ）後效果

　　軸承安裝完畢後，依序裝複軸封套，軸承箱前後壓蓋，盤（pán）車飛輪，潤滑油（yóu）管路等拆卸件，泵油潤滑，盤車（chē）檢驗運轉順暢平滑，再按泥泵拆裝程序裝複好泥泵所有零部件，按施工操（cāo）作程序備（bèi）機、啟動艙內泥泵試運轉，檢查泥泵推力軸承狀態：運轉平順（shùn），點測軸承箱各處表麵溫度正常，潤滑油溫正常（cháng），滑油泵吸口濾（lǜ）器檢查幹淨無異常，逐（zhú）漸加大泥（ní）泵負荷試驗，一切（qiē）正常後轉入駕駛台挖泥長正（zhèng）常挖泥施工，輪機部派專（zhuān）職人員（yuán）連（lián）續監測6h無異常，轉入（rù）輪（lún）機正常值班，至此說明本次泥泵（bèng）推力（lì）軸承損壞的應急現場修理獲得成功。

　　3.2效益分析（xī）

　　本次應急現場修理總共（gòng）耗時4d，對比常規送岸廠修方案省時16d，直接創造的經濟效益448萬元，所以本次泥泵推力軸承損壞的應急現場修理（lǐ）技術不但產生（shēng）了可觀的經濟效益，還滿足了工程需求，維護了公司的良好聲譽。

　　4.結束語

　　“芭坦安耐"輪艙內泥泵從2012年的應急現場修理後，目前泥（ní）泵運轉已（yǐ）超2×104h，期間隻出現過一次軸封（fēng）滲漏情況，換新（xīn）端蓋密封圈滲漏消除，到（dào）目前為止推力軸承箱一直都運轉正常，通過本次的泥泵推力軸承損壞應急現場修理技（jì）術說（shuō）明，一線船舶管理人員隻要熟悉設備結構和（hé）工作原理，開闊思路，勇於擔責，依靠自身技術（shù）和經（jīng）驗，完全有能力解決現場的一些技術難題。

　　參考文獻：

　　[1]黃龍（lóng）發，許正功（gōng），韓（hán）誌剛.圓錐滾子推力軸承結構改（gǎi）進設（shè）計及有限元分析（xī）[J].機械（xiè），2006（12）：58-61+64.

　　[2]汪久根，李慧，王愛林，等.調（diào）心滾（gǔn）子軸承的摩擦學設計綜述[J].軸承，2012（07）：49-53.3.

來（lái）源：《珠江水運》2019年15期