1、概述

　　公司空分裝置采用“三合一機組”，是由MANTURBO公司負責壓縮機的氣動設計及結構設計，采用當今世界Z先進的（de）高效模型（xíng）級采用優（yōu）化匹配設計軟件（jiàn）進行氣動性能計算，確保了機組穩定工況範圍寬、技術性能優良，運行（háng）可靠，並提供在瑞士製（zhì）造的壓縮機（jī）轉子、軸承、進口（kǒu）預旋（xuán）調節、水衝洗噴嘴等關鍵部（bù）件。

　　壓縮機組的徑向軸承為可傾瓦軸承，對轉子起支撐作（zuò）用，采用強製（zhì）供油潤滑（huá）。可傾瓦軸（zhóu）承（chéng）在任何運行條件（jiàn）下均有利於形成Z佳的油膜，抗振性能（néng）好，抗油膜（mó）振蕩的能力強，確保了轉子安全、可靠、平（píng）穩運行。每個徑向軸承上，在（zài）兩個瓦塊靠近巴氏合金處預埋有兩支互為備用的熱電阻，可準確檢測軸承瓦塊（kuài）的溫度，確保轉子運行的可靠性；推力軸承為金斯貝雷軸承，它的主（zhǔ）要作用在於有效吸（xī）收轉子的剩餘軸（zhóu）向推力（lì）。其特點是：主、副推力麵承載能力相（xiàng）同，軸（zhóu）承瓦塊（kuài）調（diào）節靈活，瓦塊的載荷分布均勻，提高了（le）軸承的承載能力和減振能力。主、副推力麵上，在兩個瓦塊貼（tiē）近巴氏合（hé）金處均預埋有兩支互為備用的熱電阻，可準確檢測軸承（chéng）瓦塊的溫度，確保轉子運行（háng）的（de）可靠性。

　　2、原因分析

　　1）增（zēng）壓機屬於筒型離心壓（yā）縮機（jī），采用（yòng）垂直剖分結構（gòu），內缸與外缸間采用段間“O”型密封（fēng）圈，材質為橡膠，因（yīn）“三合一”機組運行時間較長，空氣出口溫度較高，致使段（duàn）間“O”型密封（fēng）圈老化變質（zhì），出現高壓氣體段（duàn）間串氣的情況，致使轉子發生軸（zhóu）向（xiàng）位移，產生軸向力，不能用推力盤完全（quán）平衡。

　　2）製造廠生產的同類型設（shè）備在全國範圍內進行調查，均出現過類似現（xiàn）象，組織專家（jiā）進行分析，Z終結論是增加機組的平衡盤設計存在著缺陷，在機組滿負（fù）荷情況下，無法（fǎ）平衡轉子體係的軸向力，這是產生推力瓦超溫的（de）主要原因。

　　3）停機檢（jiǎn）查增壓機推（tuī）力瓦，止推瓦塊的巴氏（shì）合金層無脫胎、裂紋、燒灼、碾壓、拉毛、衝蝕和電蝕等（děng）缺陷，瓦塊經著色（sè）檢查，巴氏合金與（yǔ）基體金屬結合良好。同時發現主推力（lì）瓦每個（gè）瓦塊受力麵有較（jiào）大麵積的油圬，表麵粗糙度均超標（Ra值小於0.8），從中可以看出，推力瓦在運（yùn）行過程中油膜形成不好（hǎo），潤（rùn）滑不好（hǎo），導致軸瓦超溫，回油溫度較高，形成惡性循環。

　　4）增壓機轉子對中（zhōng）不好，推力盤不（bú）在中心（xīn）位置，從而破壞推力瓦油膜的形（xíng）成，這也能引進（jìn）軸瓦溫（wēn）度（dù）超標。

　　3、預防措施

　　1）需要停車檢修20天左右，對增壓機轉子返廠（chǎng）進行改造，增大平衡盤徑向尺寸，以滿足生產需要，這是從根（gēn）本上解決推力瓦溫度（dù）超標的主要措施；同時複核機組轉子體（tǐ）係的對中。

　　2）利用短暫停車2天時間裏，對推力瓦瓦塊進行技術改造，增大其注油（yóu）孔至φ2.5，從而增加其注油量，讓軸瓦得到充分的冷卻和潤滑；同時對增壓（yā）機平衡管進（jìn）行改造，增（zēng）設放空孔，這樣可以暫時緩解推（tuī）力瓦（wǎ）溫度超標問（wèn）題，但隨著（zhe）放空量的增加，對級間（jiān）密封的破壞（huài）加大，在後期推力（lì）瓦（wǎ）溫度將嚴重超標。

　　3）機組（zǔ）潤滑油站的技（jì）術改造，對其油冷卻器進行改型，加大換熱麵（miàn）積；同時（shí）對油泵電機增加變頻裝置（zhì），在軸（zhóu）瓦超溫的情況下，利用調整電機頻率來調整電機的速度，從而改變泵的出口壓力，達到增加潤（rùn）滑油的流量，對軸（zhóu）瓦（wǎ）進行（háng）較好的冷卻和潤滑（huá），達到（dào）軸瓦溫度（dù）的有效控製。

　　4）在不停車的情況下，降低空分係統負荷，可以有效地降低軸瓦的溫（wēn）度。

（來源：化工設備創新基地（dì））