廣州地鐵（tiě）車（chē）輛新線部B型車項目部（bù）經理　周宇文

　　基於安全和維（wéi）修的目的，廣州地鐵針（zhēn）對（duì）車輛係（xì）統采取了（le）車載在線監測和軌旁在線監測兩（liǎng）種方（fāng）式對（duì）列車運行綜合狀態進行監測。車載在線監測主要包括牽引、輔助（zhù）、LCU邏輯控製係統、製動、MVB網絡係統、車門、空調、走行部、受電弓等係統運行狀態數據的監測（cè）。其中，走行部（bù）在線檢測係統又包含了對多個關鍵（jiàn）子係統模塊進行（háng）實時在線檢測，如對軸箱（xiāng）軸承、齒輪箱軸承、電機軸承、傳動齒輪（lún）、車輪踏麵及輪（lún）軌關係等進行實時在線檢測。
　　軌旁在（zài）線（xiàn）監測係統主要包括受電弓狀態及車頂圖像監測、輪對在線檢測（輪對尺寸、振動、軸溫監（jiān）測）、直線電機（jī）氣（qì）隙在線檢測係統等，安裝在正線和車輛（liàng）段內（nèi）。上述監測設（shè）備已在（zài）廣州地（dì）鐵七號線、九號線（xiàn）、十三號線、十四（sì）號線、二十一號線、知（zhī）識（shí）城線、四號線南延段等新建線路上使用。
　　廣州地（dì）鐵車輛部門根據廣州地鐵（tiě）各線路車輛的特點，並通過新線建設和產學研用項目，近15年來在大多數既有（yǒu）運營線路上加裝了不同功能的（de）在線監測（cè）設備（bèi），小批量試用，不斷完善改進，並在近5年以來（lái）的開通（tōng）新線中全麵推廣（guǎng）應用，未來還將（jiāng）逐步（bù）與廣州地鐵檢修維保平（píng）台對接，形成監測、隱患（huàn）挖掘、健康評估、維修閉環的（de）運維一（yī）體化平台，更好地滿足運營行車安全和車輛日（rì）常維修（xiū）、架大修的需求。

　　車輛走行部安全（quán）監測與運用維修：已超過5年應用
　　廣州地鐵三號線是國內條采用120公裏Z高時（shí）速的地鐵列車的線路，四、五號線是國內條采用（yòng）直線電機牽引的地鐵列車線路，為獲取作對行車（chē）安全至關（guān）重要的走行部尤其車輪軸承數據，為今後走行部架大修積累（lèi）經驗，廣州地鐵（tiě）聯（lián）合相關單位從2013年開始就對地鐵車輛（liàng）走行部安全監測與運用維修進行了專項研究，創建了走行部與輪軌質量狀態（tài）數據庫，為軸承、踏麵、軌道波磨的狀態評估提供基礎（chǔ）數據，並提出基於振動、衝擊多參數在線監測及高階譜線特征對車輪（lún）踏麵多邊形故障的（de）評價方法，將原有的車輪、軸承狀（zhuàng）態修理念變為工程化實踐，優化（huà）了（le）走（zǒu）行部的修程修製。安裝的走行部在線檢測係統已有超過（guò）5年的應用基礎，Z大運（yùn）營（yíng）裏程超過100萬公裏，已成為走行部及輪軌技術決策、安全監測、狀（zhuàng）態評估、隱患挖掘、維（wéi）修管理不可或缺的部分。

　　列車（chē）在途監測與安全預警關鍵技術研究和示範應用：應用近5年
　　廣州地鐵從2011年結合“十二五”科技支撐計劃和國家863計劃重點項目開展城市軌（guǐ）道列車在途監測與安全預警關鍵技術研究和示範應用（yòng），對一號線、二號線、八號線15列車（chē）的行駛狀態（tài）、關鍵係統運行狀態（tài）（動力係統、製動係統、走行係統、均衡係統、輔（fǔ）助係統、乘客（kè）異動係統等）進行監（jiān）測，開發了綜合監測與預警係統和綜合運營維（wéi）護管理係統，實（shí）現了對列車在途運行狀態展示、預報警（jǐng）管理，應急處置支持、部件可靠性分析、列（liè）車安全（quán）性評估、維修信息管理、數據分析和專家（jiā）決策支持庫（kù）等功能，應用近5年，通過不斷改進和完善，能夠較為及（jí）時、準確、全麵的提供（gòng）列車（chē）運行安（ān）全狀態信息，並實現（xiàn）了前後台列車狀態和維修數據的互（hù）通，後續將進（jìn）一步推廣應用至其它線路。

　　車門智能診斷（duàn）及運維平（píng）台：節省了近40%工作量
　　三、五號線是廣州地鐵線（xiàn）網中客流較大（dà）的線路（lù）之一，在早晚高峰，車門狀態將直接影響到線網服務水平，為此，廣州地鐵與車門廠家聯合開發了（le）城市軌道交通車門智能診斷及運（yùn）維平台，並於2016年在三、五號線部分車輛上安裝智能門控器，在線實（shí）時監測車門（mén）係統狀態相關數據，使（shǐ）得（dé）檢修人員實時掌握車門運營狀態的，及時介入（rù）處理，減少了對正線運（yùn）營服務（wù）的影響，並實（shí）現了上述車門係統（tǒng）的（de）狀態維修（xiū），相比原有維修模式節（jiē）省了近40%的工作量，既保障了運營效率，也提升了維（wéi）修效益。

　　城市軌道交通安全保障技術課題：將不斷優化拓展
　　近（jìn）年，隨著軌道交通新線無線網絡通信技（jì）術的創新發展和應用，廣（guǎng）州地（dì）鐵承（chéng）擔的《城市軌道（dào）交通安全保障技術課題》的子任務通過國家重點工程試驗室的產學研用平台在二十一號線上2列（liè）地鐵列車上落地，通過車載實時以太（tài）網技術，將關鍵子係統以及MVB所有狀態數據（jù）經車載雲平台無（wú）線傳輸至地（dì）麵服務器，實現了狀態實時監控、故（gù）障診斷、專家支持庫、牽引（yǐn）係統健康管理等功能，並（bìng）經業內專家審（shěn）查後2018年底上（shàng）線載客運（yùn）營，下一步將（jiāng）在示範（fàn）應用過程中不斷優化（huà）拓展數據功能、完善用戶體驗。

　　車輛檢修全壽命周（zhōu）期智能運維係（xì）統：打破（pò）“信息孤島”
　　在（zài）線監測係統除了能精準定位和預測車輛關鍵子係（xì）統的運行狀（zhuàng）態、故障（zhàng）情況或亞健康狀態，實現列車預警和報警的安全檢測（cè）功能外，還能夠（gòu）把維修工作由“被動維（wéi）修”轉為“主動維修”、由“全麵巡檢”轉為“重點（diǎn）巡檢”，同時，對（duì）於關鍵子係統全（quán）量數據專家知（zhī）識庫的創建、使（shǐ）用狀態與健康評估進而形（xíng）成監測-檢測-維修的運維一體化機製、實施關鍵子係統狀態維（wéi）修（xiū）進而延長免維護周期、降低全壽命周期內成本等方麵也起到了重要的作用（yòng）。

　　廣州地鐵（tiě）現已建設並應用各類監測係統，如走行部檢測係統、智能車（chē）門係統、受電弓監測係統（tǒng）等，但是（shì）各個子係統（tǒng）相互（hù）獨立，數據（jù）分散，缺乏數據溝通和共享（xiǎng），現場的故障數據、故障處理的工單數據、維修規程信息、備件信息不能有效進行數（shù）據（jù）關聯，無（wú）法對（duì）整個線網車（chē）輛進行（háng）全生命（mìng）周期的有效監控和維護。隨著大數據、雲計算、互聯網、物聯網（wǎng）等信息技術（shù）的發展（zhǎn），我們在廣州地鐵“十三五”新線車（chē）輛建設提出了“車輛檢修全壽命周期智能運維係統（tǒng）”方案（àn），該係統將通過集成各（gè）子（zǐ）係統檢測功能、車地無線網絡傳輸功能、段內檢修信息上傳（chuán）功能，實現軌旁監測係（xì）統（tǒng）、車載監測（cè）係統、大數據平台三大模塊（kuài）數據的采（cǎi）集、傳輸、匯聚、處理分析和運用（yòng），打破“信息孤島”，使得列（liè）車的運營及維修（xiū）的過程及（jí）結果實（shí）現智能化、可視化、主（zhǔ）動化。

　　麵向未來：將精準地實現列車智能化運維和健康管理（lǐ）
　　未來是人工智能的時代，隨著以感知數據和圖形處理器為（wéi）推動的人工智能技術進一步發展，諸如環（huán）境感知、圖（tú）像分類、語音識別、無人駕駛等人（rén）工智（zhì）能技術從（cóng）“不能用（yòng）、不好用”到（dào）“可以用”的技術突破，在線監測勢必將覆蓋到車輛使用和管理的各個方麵，形成大數據平台，通過多維度、關聯數（shù）據、多源（yuán）異構數據（jù）的雲（yún）計算能力，更精準地實現列車智能化運（yùn）維和健康管理。