一、軸承配合一般都是過渡配合，但在（zài）有特殊情（qíng）況下可選過盈配合，但很少。因為軸承與軸配合是軸承的（de）內圈與軸配合，使用的是基孔製，本來軸承是應該完全對零的，我們在（zài）實際使用中也完全可以（yǐ）這樣認為，但為了防止軸承內圈與軸的Z小極限尺寸配合時產生內圈滾動，傷（shāng）害軸的表麵，所以我（wǒ）們的軸承內圈都有0到幾（jǐ）個μ的下偏公差來保證內圈不轉動，所以軸承一般選擇過渡（dù）配合就可以了（le），即使（shǐ）是選擇過渡配合也（yě）不能超過3絲（sī）的過盈量。

配合（hé）精度等級一般就選6級，有的（de）時候也要看材（cái）料，還有加工工藝，理論上7級（jí）有點偏（piān）底了（le），5級配合的話（huà）就要用磨。

一般選用是：軸承內圈（quān）與軸配合軸選（xuǎn）k6軸承外圈與孔配合孔選K6或K7。

二、軸承與軸的配合公差標準

1、當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合（hé）時，在一般（bān）基孔製中原屬過渡（dù）配合的（de）公差代（dài）號將（jiāng）變為過贏（yíng）配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸（zhóu）承內（nèi）徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而（ér）成為過贏（yíng）配（pèi）合。

2、軸承外（wài）徑（jìng）公差帶由於公差值不同於一般基（jī）準軸，也是一（yī）種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼（ké）孔中是固定的，有些（xiē）軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜（yí）太緊，常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。

三、舉例說（shuō）明

一般情況下，軸（zhóu）一般標0～＋0.005 如果是不常拆的話，就是＋0.005～＋0.01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了（le）。我們還要（yào）考慮到軸材料本身在（zài）轉動（dòng）時候的熱脹，所以軸承（chéng）越大的話，Z好是－0.005～0的間隙配合，Z大也不要超過0.01的間隙配合。還有一條（tiáo）就是動圈過盈，靜圈間隙。

四、配（pèi）合公差

指組成配合（hé）的孔、軸公差之和（hé）。它是（shì）允許（xǔ）間隙或過盈的變動量。孔和軸的公（gōng）差帶（dài）大小和公差帶位（wèi）置組成了配合公（gōng）差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配（pèi）合精度。孔和軸配（pèi）合公差（chà）帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質（zhì）。 配（pèi）合（hé）公差的大小＝公差（chà）帶的大小；配合公差帶大小和位置＝配合性質。

五、公差等級的選擇

與軸承配合的軸（zhóu）或軸承座孔（kǒng）的公差等級與軸承精度有關。與P0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為IT6，軸承座孔一般為IT7。對旋轉精度和運轉的平（píng）穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應（yīng）選擇軸為IT5，軸承座孔為IT6。

六、公差帶（dài）的選擇（zé）

當量徑向載荷P分成（chéng）“輕”、“正常”和（hé）“重”載荷等幾種（zhǒng）情況，其與軸承的額定動（dòng）載荷C之關係（xì）為：輕載荷P≤0.06C，正常載荷0.06C＜P≤ 0.12C，重載荷0.12C＜P。

1、軸公差帶

安裝向（xiàng）心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就（jiù）大多數場合而言，軸旋轉且徑向載（zǎi）荷方向（xiàng）不變，即軸承內圈相對於載（zǎi）荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過（guò）盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合（hé），可選擇（zé）過（guò）渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。

2、外殼孔公差帶

安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參（cān）照相應（yīng）公差帶表。選擇時注（zhù）意對於載荷方向擺動或旋轉的（de）外（wài）圈，應避免間隙配合。當量徑（jìng）向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。

3、 軸承座結構形（xíng）式的選擇（zé）

滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多采用整體式結構，剖分（fèn）式軸承（chéng）座隻是在裝配（pèi）上有困難，或在裝配上方便的優點成為主要考慮點時才采用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例（lì）如K7和比K7更緊的配合，又如公差等級為IT6或更精（jīng）密的座孔（kǒng），都不（bú）得采用剖分式軸（zhóu）承座。

（來源：電機變壓器維修技術交流（liú））