一　減速機簡介
　　減速機是變速器（qì）的一（yī）種，一般用於低轉速大扭（niǔ）矩的傳動設備，原理是把電動機、內燃機、馬達（dá）或其它高速運轉的動力，通過減速機的輸入軸上齒數少的齒輪齧合輸出軸上的大齒（chǐ）輪，從而達到減速的目的（de）；大小齒輪的齒數之比，就（jiù）是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作原動件（jiàn）與工作（zuò）機之間的減速傳動裝置。在原（yuán）動機和（hé）工作機或執行（háng）機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用（yòng），在現代機械中應用極為廣泛。幾乎（hū）在各式機械的傳動係統中都可（kě）以見到它的蹤跡。其應用從大（dà）動力的（de）傳輸（shū）工（gōng）作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見（jiàn）到減速（sù）機的（de）應用，且在工業應用上，減速機具有減速及增加（jiā）轉矩功能。因（yīn）此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。

　　二　減速機常（cháng）見問題
　　往往減速（sù）機的軸承位和軸承室，在重載低（dī）速、重載（zǎi）高速的（de）高扭矩啟動下以及在設備振動、徑向衝擊的作用下，軸承室或軸承位發生金屬疲勞，產生永久變型；軸承內圈與軸或軸承外圈與軸承室出現間隙配合，從而導致相對運動產生磨損。一旦（dàn）出現此問題，嚴重影響著設備的正常（cháng）生產。
　　由於減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，Z主（zhǔ）要的幾種是：
　　1、減速機軸承室（shì）磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
　　2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
　　3、減速機傳動軸軸承位磨損；
　　4、減速機結合麵滲漏。

　　三　減（jiǎn）速機軸承室磨（mó）損修複方法
　　（1）補焊機加工：這種修複工藝需要對設備進行大量的拆（chāi）卸，運（yùn）輸，和選擇合適的鏜（táng）床進行鏜孔，修複費用高，周期長；而（ér）且減速機箱體多為鑄鐵材質，焊接工藝性差，補焊後容易出現開裂。
　　（2）電刷（shuā）鍍修複：此工藝對刷鍍厚度有嚴格限製，如果（guǒ）刷鍍層過厚，將容易脫（tuō）落，且此工藝也（yě）需要（yào）對設備（bèi）進行大量拆（chāi）卸、運（yùn）輸及選擇合適的（de）加工設備，成本高，周期長。
　　（3）福世藍技術：現場實施修複，隻需要拆卸軸承（chéng）即可，修複周期（qī）短，僅需6小時即可完成修複，修複後保證100%的配合麵，且修複費用遠低於傳統修複工藝，使用效果（guǒ）優（yōu）於傳統修（xiū）複工藝（yì）。
　　針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷（shuā）鍍後機加工修複（fù），但（dàn）兩者均存在一定弊端：補焊（hàn）高溫產生的（de）熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件（jiàn）出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限製，容易剝落，且以上兩種方（fāng）法都是用金屬修複（fù）金屬，無法改變“硬對硬”的配合關係，在各力綜合作用下，仍會造成再次（cì）磨損。對一（yī）些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修複。福（fú）世藍技術產品，針對不同設備，不同的運行狀態，不同磨損情況，采用相應修複工藝，可快速、簡單、有效修複，特別（bié）由於高分子材（cái）料的退讓（ràng）性，始終保持100%的觸麵積，避免了配合間隙的產生，使修複後的設備壽命甚至超過新設備，從根本上解決（jué）軸類磨損原（yuán）因，幫助企業提高設備管理水平，降低維（wéi）修維護成本，避免停機停（tíng）產，提高企（qǐ）業競爭力。

　　四　減（jiǎn）速機修（xiū）複案例
　　2015年1月，我司技術支持部人員前往（wǎng）某（mǒu）鋼鐵企業，對減速機軸承室磨（mó）損進行修複。該減速機為企業軋機上使（shǐ）用的大型減速機，使用已經8年時間，長期（qī）的（de）使用及（jí）維護不到位，導（dǎo）致減速機每個軸承室都出現不同程度的磨損，單邊磨損量0.1mm-1mm不等，嚴（yán）重（chóng）影響企業的正常生產。該企業（yè）使用福世藍技術進行現場（chǎng）修複，用時6小時完成整台（tái）減速（sù）機的4個（gè）軸承位的修複工作，其修複（fù）精度達到減速機的應用要求。

　　應用實例：

（福世藍）