劉庚

　　摘　要：隨著技術進步（bù）、材（cái）料（liào）品質的提升，以及築路機械日益（yì）向大馬（mǎ）力、重負荷方（fāng）向發展需要。為之匹配的發動機也多采用了更加高效（xiào）能的增壓（yā）式高速柴油機。較（jiào）之以（yǐ）往柴油機對其各工作機構係統以及運動（dòng）部件可靠性的要求（qiú）也相應提高。其中潤滑係的技術狀況就直接影響發動機的（de）動力性、經濟（jì）性、耐用性和使用可靠性（xìng）。

　　關鍵詞：築路機械；發動機；潤滑係
　　潤滑係的工作不正常，可加速個（gè）部零（líng）件的早期磨損，或造成機件或發動機總成的損壞直（zhí）至（zhì）報廢等嚴重的機械事故（gù）。此係統機（jī）油的早期變質（zhì），消耗量過大（dà）；係統壓（yā）力過高、過低；溫度（dù）不正常等（děng）都是柴油（yóu）機常（cháng）見的故障（zhàng）在係統的表現形式。及時準確的發現、分析、判斷故障在係統中的位置，認真的（de）加以排除，對保障柴油機的正常運行，提高使用壽命，充分發揮機械（xiè）的使用性能至關重要。下麵結合具體工作，試對柴（chái）油（yóu）發動機潤滑係（xì）的常見故障加以分析。

　　1　機油溫度過高，有（yǒu）時潤滑油早期變（biàn）質
　　發動機工作（zuò）過程中能使機油的溫度升（shēng）高，但一般控製在70～80℃之間，不允許高於90℃。油溫過高會使機油變稀，燃燒室和曲軸箱之（zhī）間竄機油，參與燃燒，發動機冒藍煙，增加機油消耗量；機油粘度（dù）下降，運動副表麵（miàn）油膜變薄，潤滑效果大打折扣，造成機件磨損加快油壓（yā）下降；失去了機油的冷卻和密封作用，造成（chéng）機油變質變黑（hēi），粘（zhān）度下降現象。分析其原因如下。

　　（1）冷卻（què）係故障。如缸體、缸蓋水垢太多影響（xiǎng）散熱（rè），冷卻水不足。水泵損（sǔn）壞或皮（pí）帶過鬆，使發動機溫度升高，引起機油熱負荷加重（chóng），引發油溫過高。此時應檢（jiǎn）查冷卻係故障，查明修複。

　　（2）機油有雜質，係（xì）統不清潔，油（yóu）路有（yǒu）堵塞現象。所以築路機械發動機要求每工（gōng）作（zuò）50～60h（運輸車輛2000km）清洗一次粗濾（lǜ）器。
　　（3）發（fā）動機下排（pái）氣嚴重（chóng），高溫（wēn）氣體進入曲軸（zhóu）箱（xiāng），引發機油溫度升高，這時在曲軸（zhóu）箱處能清晰地聽到金屬敲擊聲（shēng）和竄氣聲，加機油孔有大量的氣體（tǐ）冒出。
　　（4）由於（yú）築路機（jī）械作業環境惡劣，風沙灰塵多（duō），發動機經（jīng）長期使用後，缸體及油底殼外麵髒汙，沾滿很厚的油（yóu）泥，影響散熱（rè）也能導致油溫過（guò）高。
　　（5）機油泵工作不良或損壞。新車或大修理（lǐ）後，主軸承及連杆軸承等運動副裝配間隙過小，磨擦生熱（rè）。
　　2　機油壓力過低
　　柴油機的正常機油工作壓力應在0.25～0.35MPa之間。其中新機或剛啟動時會略（luè）高一些，舊機或運轉一會後壓力就會低一些（xiē）；如果（guǒ）機油壓力低於0.2MPa時，屬於不正常、應停機檢查，排除故（gù）障後方可（kě）重新使（shǐ）用。否則，將會造成燒瓦抱軸等惡性機械事故。引起機油壓力偏（piān）低的原因有。
　　（1）潤滑係機油泵出口油量不足。機油泵經長期（qī）使用後（hòu），內部間隙增大產生內漏、機油泵泵出的油量就會減少；發動機檢修裝配時機油泵內未注滿機油、泵體內有空氣；機油（yóu）集濾器與機油泵連接（jiē）處密封不好等，也（yě）會降低油泵的出油量，使機油壓力偏低。

　　（2）機油濾清器堵塞。機油不能順利（lì）通過，隻好頂開安全閥，直接進入主油（yóu）道。
　　（3）旁通閥損壞、調整不當、卡死，造成壓力偏低。為保（bǎo）證主油道的正常壓力，潤滑係設有旁通閥。
　　（4）發動機經長期使用（yòng）後，主軸、連（lián）杆軸頸與主軸瓦、連杆軸瓦因磨（mó）損，配合間隙逐漸增大，形（xíng）不成（chéng）油楔（xiē），失去部分密（mì）封功能而瀉（xiè）油，引起機油壓力下降。
　　（5）潤滑係髒汙造成機油散熱器堵塞。係統內阻力增加（jiā），也會（huì）造成油（yóu）耗增加（jiā），壓力（lì）下降。
　　3　機油壓力過高
　　築路機械在寒冷季節作（zuò）業時，發動機在剛啟動時（shí）機油壓力會偏高，待預熱後降至正常。如機油壓力一直居高不下，屬於非正常現象，應停（tíng）機檢查（chá）。一般油壓偏高應從如下幾方（fāng）麵分析。

　　（1）機油號牌是否正確。築路機械進入冬（dōng）季作業前要進（jìn）行一次換（huàn）季保養，更換成冬季機油。否則仍然使用夏季機油，由於粘度（dù）大，引發機油壓力過高。
　　（2）發（fā）動機潤滑係統循環工作中遇有油（yóu）路（lù）不暢或堵塞，機（jī）油不能正常流通，會造成機油壓力偏（piān）高，影響機件的（de）潤滑，也能（néng）造成各密封界麵的漏油。
　　（3）旁（páng）通閥與限壓閥（fá）彈簧壓力調整過高，開啟壓（yā）力過高，造成係統內壓力過高，使密封麵漏油，有時可漲（zhǎng）破油管，也使油耗增加（jiā），此時應認真保養，按技術標準調整好（hǎo）各閥門的（de）壓力。

　　（4）新檢修的（de）發動機軸承等運動副裝（zhuāng）配過緊，間（jiān）隙過小，機（jī）油的阻力增大，使機油壓力增大。達到標（biāo）準值。
　　4　機油壓力忽高忽低
　　發動機在剛啟動（dòng）到溫度正常時機油壓力也隨之正常。轉速（sù）高時（shí）高，轉速低時略低也屬正常。壓力忽高忽低、機油（yóu）壓力表指針反複擺動屬不正常故障現象。應從以下（xià）幾方麵著手分（fèn）析處理。

　　（1）油量不（bú）足，通過機油尺可（kě）以發現。當發動機啟動時，油壓正常，隨後下（xià）降（jiàng）到0.1MPa以下，中高速運（yùn）轉時壓力又會（huì）上升一點，一會（huì）隨（suí）著溫度的升高，機油壓力會降的更低（dī）。
　　（2）機油粘度過大過髒，使機油集濾器部分堵（dǔ）塞。隨著油門的變（biàn）化，機油壓力（lì）表的表針也上下擺（bǎi）動。此時應及時清洗油道。機油集濾器和粗、細濾器、更換機油。
　　（3）機油限壓閥或旁通閥壓力彈簧（huáng）形（xíng）變或折斷、開閉失常，也能造成機油壓力的忽高忽低，應及（jí）時的應對修理。
　　5　機油消耗量增（zēng）加
　　築路機械發（fā）動（dòng）機用柴機油，在正常運轉時（shí）機油的消耗（hào）量相當（dāng）於（yú）柴油消耗量的1%～1.5%，為0.7～3.7克/千瓦.小時。超過此標準（zhǔn）則視為過量消耗。一般機油過量耗損的原（yuán）因應從以下幾方麵著手分（fèn）析處理。

　　（1）漏機油。曲軸前（qián）後油封損壞漏油；油（yóu）管、油箱、機油濾清器、機油散熱（rè）器、增壓器油封油（yóu）管漏油；油底（dǐ）殼與機體、油管接頭、正時齒輪室與缸體等結合密封不（bú）嚴而漏油，使機油消耗量增加。

　　（2）機油參與了發（fā）動機的燃燒。就是我們常說的燒機油。由（yóu）於活塞環過度磨（mó）損，活塞（sāi）環邊隙、側隙、背隙、開口間隙過大；活塞環失去彈力，或因積炭燒結卡死在環槽內（nèi）；刮油環油孔道堵塞；此時伴（bàn）有排氣（qì）管有大量的藍色濃煙冒出，且（qiě）冷車時有金屬敲擊（jī）聲（敲缸），使機油（yóu）消耗量過大（dà）。

　　（3）曲（qǔ）軸箱通風不暢（chàng）。發動機工作過程中，使用中應保持曲軸箱通風管的通暢（chàng），負壓閥片不變形、粘連或裝錯；通風管（guǎn）不能有急（jí）彎；更不能圖省事取消通風管而用木塞之類的東西將其堵死。

　　6　燃油、冷卻（què）水進入（rù）潤（rùn）滑係
　　（1）檢查機油時，撥出（chū）油尺，發現油麵上升，並伴有水珠（zhū）。這是由於（yú）冷卻（què）係（xì）的冷卻水進入了潤滑係中。此（cǐ）時（shí）發動機工作時常伴有白（bái）色（sè）的煙氣從排氣管冒出。
　　（2）柴油的進入（rù）。此時要及時認真的查明故障進行檢修。否則一是發動機工作不穩、無力；二是進入的柴油稀釋（shì）了潤（rùn）滑油而造成各運動副之間（jiān）的油膜變薄，加劇機件的磨損，甚至引發惡性的機械事（shì）故。

　　參考文獻
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來源：《科技創新導報》