劉暢
（哈爾濱機務段檢修車間）

　　摘　要：DF4C型柴油機長期以來（lái）一（yī）直是我國鐵路幹線貨運（yùn）柴油機車的（de）主（zhǔ）要車型之一，該種類型的柴油（yóu）機車是（shì）在原有東（dōng）風4B型機車（chē）的基礎上改進而（ér）得的，該種機型的使用，在很大程（chéng）度上提高了機（jī）車的運用功率，降（jiàng）低（dī）了勞動強度等。但是雖然DF4C型柴油機（jī）車具有更多的優（yōu）點，但也存在著一定的問題，如油（yóu）封漏油問題，這些問題的存在（zài）一定程度上（shàng）影響了DF4C型柴油機車的正常使用，因（yīn）此要對產生這（zhè）些問題的原因進行透徹的分析（xī），從（cóng）而找到有效的解決辦法，從而提高DF4C型柴油機（jī）車的使用性能及效率（lǜ）。文（wén）章針對DF4C型機車柴（chái）油機（jī）前油封的漏洞原因進行了分析，並對相應的改進措施進行了分析及探討。

　　關鍵詞：機車；柴油機；前油封；漏油
　　DF4C型柴油機（jī）車廣泛的（de）應用（yòng）於鐵路幹線運輸工（gōng）作，它是一種交直流內燃（rán）機（jī），其與原有的機型相比，在牽引性方（fāng）麵（miàn）有了很大的進步，同時（shí）也（yě）為從事於機車管理（lǐ）等相關（guān）的工作人員改善了工作條件，並在很大程度上提高了（le）使（shǐ）再效率，使機車的運輸經濟性、可靠性等得（dé）到了顯著的（de）提（tí）升，並相應的延長了使用壽命。但是由（yóu）於DF4C型機車上裝有16V240ZJC型（xíng）柴油（yóu）機，在機車的運行過程中，由於柴油機設有前油封來防止運轉時機油的滲漏或（huò）飛濺，而由於多種因素的影響，使得前油封易發生漏油問題。當前油封發生漏油狀況時（shí），會損失（shī）掉一部分的機油，同時還會（huì）影響到機車的運行環境，因此要嚴格控製漏（lòu）油（yóu）情況，保證DF4C型機車的正常工作。

　　1　DF4C型機車柴油機（jī）油（yóu）封的（de）結構（gòu）與（yǔ）封油原理
　　1.1前（qián）油（yóu）封的結構
　　DF4C型機車（chē）柴油機的（de）前油封主要由密封蓋、回油（yóu）管以及擋油環組成，通常情況下密封蓋有四條寬度為5mm的油溝，各溝之間相距7.5mm。同時，在（zài）其外（wài）側還置有回油溝，回油溝通（tōng）過螺紋孔實現與外界回油管的連接，並連接有泵（bèng）支承箱附近的檢查孔（kǒng）蓋，進而（ér）實現總體的連接構造。

　　1.2封油工作原理
　　在密封蓋的內裏存在（zài）有擋油（yóu）領（lǐng），當柴油機開始運行後，機油可能會發生飛濺，進而自上及下的流淌，這時擋油環便發揮作用（yòng），其中飛濺出的機油會擋住，同時密（mì）封蓋的擋油（yóu）領也發揮了一定的擋油作用。此外，即使經過上步（bù）的擋油（yóu）過程，使得機油進入到泵主動（dòng）齒（chǐ）輪中，後會經過幾次阻隔後，僅會有極少（shǎo）量的機油滲出，滲漏出的機油又會落到擋（dǎng）油溝中，進而通過（guò）回（huí）油管回到曲軸箱中，從而實現封油的目的。

　　2　造成前油封漏油的原因分析
　　2.1結構設計的原因
　　DF4C型機車柴油機的前油封的結構設計（jì）達標，是確保其工（gōng）作中不出現漏油狀況的基本條件，如（rú）果因其結構設計存在問題而（ér）漏油，那麽可能會是以下幾點原因而造（zào）成（chéng）的。

　　2.1.1密封蓋油溝深度較淺，機油回流速度慢
　　由於前油封所的位置是在柴油（yóu）機的自由（yóu）端，而當柴油機工作時，機油會發生（shēng）飛油，同時，曲軸箱（xiāng）內的氣（qì）體壓力及溫度等（děng）都（dōu）會（huì）有所升高，這會造成其中產（chǎn）生一定的油氣背壓，而（ér）由於結構設計時，設置的（de）油溝（gōu）深度隻有1.5mm，無法滿足（zú）大量油氣的使用需求，從而造成（chéng）大量的油氣不能夠得到及時（shí）的凝聚，致使（shǐ）其長期的（de）停留在油（yóu）溝之中，進而造成回油管的回油受到阻礙，因不（bú）通暢而產生漏油現象。

　　2.1.2前油封回油管與引射管（guǎn）位置設計不合理
　　由於在結構設計中，因引（yǐn）射管而形成的壓力油使得（dé）回油（yóu）過程受（shòu）到一定的背壓（yā），從而造成回油（yóu）管（guǎn）回油不暢，大量的（de）機油淤積在（zài）回油溝中，這就會造成機油沿著密（mì）封蓋淌出，從而形成漏油（yóu）問題。從柴油機前油封的（de）漏油狀況可知，當柴油機（jī）轉速達到一定值時，漏油（yóu）現象將更為明（míng）顯，這主要是因為隨著柴油機轉速的不斷增加，相應的氣壓也會（huì）增大，這會使油氣外竄現象更為嚴（yán）重，進（jìn）而造成更為嚴（yán）重的漏油現象。

　　2.2組裝（zhuāng）工藝的原因
　　與（yǔ）前油封結構設計相配合的是前油封的組裝，組裝工藝是否優良（liáng）直接影響著前油封的密閉性，當（dāng）組裝不當（dāng）時，很有可能（néng）出（chū）現漏油現象，分（fèn）析如下。
　　2.2.1在進行密封蓋組裝時，要保證密封蓋與泵輪軸段之間的間隔在一定的範圍內，並且還要滿足（zú）間隙“上大於下，左大於右”的原則。這主（zhǔ）要（yào）是因為，當（dāng）曲軸旋轉（zhuǎn）時，軸段會因為油膜（mó）的影響而變動（dòng），從而使曲軸向左麵靠近，如果間隙不能滿足以上原則，就會使間（jiān）隙過大而造成漏油。

　　2.2.2由於在組裝時，沒有很好地掌控銷孔（kǒng）的位置，進而使（shǐ）定位不（bú）夠準確，這會直接的影響到柴油機密封蓋的位置不當，從而發生漏油現象。與此同時，密封蓋處的螺栓等沒有按照要（yào）求進行安裝（zhuāng），致使某些部位的（de）縫隙不（bú）達標，超出了預期值，進而造成漏油（yóu）。

　　2.2.3此外，在進行正常的組裝（zhuāng）時（shí），由於沒有進行合理（lǐ）的安裝，使得擋油領及擋油環間出現（xiàn）不可接（jiē）受的間（jiān）隙，從而影響（xiǎng）了油氣的阻隔效果（guǒ），進而增大了密封蓋的負荷值，從而（ér）產生漏油問題。

　　2.3其他方麵的原因
　　某些情況下，柴油機自身（shēn）也會存在較多的（de）問題（tí），而由於這些（xiē）潛在的原因的存在，造成了前油封的漏（lòu）油，但這有時可能隻是一種（zhǒng）假象，漏油的真相並不一定真的就是油封（fēng）的問（wèn）題，而是機械（xiè）內部的其他問題而引起的。

　　3　DF4C型機車柴油（yóu）機前油封的相關（guān）改進措施
　　3.1密封（fēng）蓋前3條油槽槽深由1.5mm改為（wéi）3.5mm；靠近外側的油槽（cáo）槽深由1.5mm改為（wéi）6mm，並在槽內裝入1根密封氈條；12mm寬的回油（yóu）溝改為16mm。

　　3.2前油封回油管的形狀將原來的圓弧過渡改為鵝脖過渡，利用虹吸原理（lǐ）加以改進。
　　3.3考慮到曲軸運轉時的運動軌跡（jì），為保（bǎo）證前油封密封效（xiào）果良好，調整好密封蓋與泵主動齒輪軸段的（de）間隙，上（shàng）部間隙比下部大0.18～0.20mm，右側間隙比左側大0.02～0.03mm。

　　3.4通過改變引射體噴嘴的設計（jì）尺寸來調（diào）整噴嘴彎頭與引射體噴嘴的對應位置，並且將直管口改為喇叭口，使得（dé）回油管回油更為順暢。
　　4　結束語
　　綜上所述，文章中通過對DF4C型（xíng）機車柴油機前（qián）油封結構的詳細分析，得到了造成前油封漏油的相關原因，並結合具體原因提出了一定的技術改進措施，從而使（shǐ）得（dé）DF4C型機車前油封的漏油情況（kuàng）得到改善。經過改良的前（qián）油封的密封性得到了顯著的改善，發生漏油的頻率也大大減（jiǎn）少，這說明文（wén）章中所給出的改進措施已經取得了一定的成效。要想進一步的完成DF4C型機車前油封的完善工作，相關的技術人員就要在專業知（zhī）識的基礎上，結（jié）合具體的實踐經驗，對相關技術要求等進行（háng）深刻（kè）的解讀（dú），進一步完善DF4C型機車柴油機前油封結構，使其設計更加符合實際的工程應用，從而提高DF4C型機車的整體質量，使其更好地為（wéi）社會生（shēng）活（huó）及生產服務。

　　參考文（wén）獻
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