機組（zǔ）為南京汽輪機（jī）有（yǒu）限公司生產的C330/N350-17.75/0.981/540/540型汽輪機（jī），采用上海（hǎi）電力修（xiū）造總廠（chǎng）製造2*50%型號（hào）為：FK6F32M汽動給水（shuǐ）泵配置，使用型號為G4.2-0.9/350-4型（xíng）330MW50％BFPT汽輪機（jī）驅動（dòng），給（gěi）水泵潤滑油係統由小汽輪機供油裝置集中供油，現各機組自調試（shì）投運以來（lái），汽泵軸承潤滑油溫度偏高，Z高達到51℃，經查閱汽泵廠家說明書要求軸承潤滑（huá）油溫度在43-48℃之（zhī）間，事故狀態下潤滑油溫度為43-60℃，針對此異常參數，進行分析並（bìng）查找原因。
　　汽泵軸承潤（rùn）滑油溫度偏高的（de）原因：經對照就地各機組汽（qì）泵軸承潤滑油溫度表（biǎo）與（yǔ）微機內基本一（yī）致，利用紅外測溫儀（yí）對就（jiù）地各汽泵軸承進油管道進行測溫發現，與微機內汽泵軸（zhóu）承潤滑油（yóu）進油溫度基本一（yī）致，可排除由（yóu）熱工表計指示方麵原因造成的溫度偏高。
　　對各機組汽泵潤滑油冷（lěng）油器（qì）油溫調（diào）節閥進行排查，現（xiàn）在各機組汽泵軸承潤滑油冷油器（qì）油溫調節閥均在（zài）全開位置，開啟（qǐ）小（xiǎo）機（jī）冷油器調節閥旁路門，汽泵潤（rùn）滑油溫度無明顯變化，通過對（duì）#2機（jī）停運後（hòu）調節閥進行檢查不存在卡澀問題，故排（pái）除冷卻水量不足造成的潤滑油溫度偏高（gāo）的情況（kuàng）。通過#2機停（tíng）運後對2-2小機冷油器切（qiē）換至備用運行，對運行冷油器進行清理，對板式換熱（rè）器換熱片檢查未發現（xiàn）明顯（xiǎn）的堵塞情況，排除運行中因冷油器髒汙（wū）堵塞造成冷油器油溫升高。
　　對小機油箱係統進行檢查發現，小機潤滑油冷油器出口經過濾油器後進入（rù）油箱，然後從出口母管到12.6米汽泵軸承，故不排除潤滑油經冷（lěng）油器冷卻後進入油箱後加熱潤滑油（yóu）溫，需利用停運機（jī）會進行改造觀察效果。
　　對小機潤滑油（yóu）冷油器冷卻（què）情況進行檢查，對照（zhào）就地各小（xiǎo）機冷油器進出（chū）口油溫表計與微機內基本保持一致，故（gù）排除就（jiù）地表計指示不準的情（qíng）況，對就地小機（jī）冷（lěng）卻係統（tǒng）進行檢查，小機潤滑油經主油泵出（chū）口一路進入冷油器，另一路通過溫控閥直（zhí）接與冷油（yóu）器出口連接後進入濾油器，若（ruò）溫控閥調節不靈敏將（jiāng）造成冷油器短路的情況，現以#2機2-2小（xiǎo）機冷油器為例，對就地小機冷油器冷（lěng）卻情況進行排查。2-2小機冷油器進口管道溫度54.7℃，冷油器出口管道為40.5℃，但濾油器進口（kǒu）管道為（wéi）49.9℃（見附圖），判斷（duàn）為冷油器未起到冷卻作（zuò）用，潤滑（huá）油大部分從冷油器出口溫控閥短路（lù），隻有小部分進入冷油器（qì），故判（pàn）斷小機潤滑油冷油器溫控閥存在調（diào）節不靈敏的問題導致潤滑油溫升高。
　　經查閱溫控閥說明書，溫控閥安裝在冷油器出（chū）口後的潤滑油（yóu）管路上，以維持潤滑油出口溫度的（de）穩定，保持在43℃左右，溫控閥控製（zhì）溫度範（fàn）圍為43±2℃，故溫控閥調節不靈（líng）敏使潤滑油大部分直接經溫控閥進入濾油（yóu）器是造成汽泵潤滑油溫度偏高的直接原因。需利用停運機會對溫控閥進行檢查，保（bǎo）證汽泵潤（rùn）滑油溫在正常範圍內。
　　附圖：

（來（lái）源：鷹眼研究）