金二成（chéng）
（張家界黃石寨客運（yùn）索道有限公司（sī））

　　摘　要：驅動輪軸承是索道的（de）重要組成部分，一旦軸承卡死，會造成較（jiào）大的事故，同時也會造成巨大的經濟損失和不良的社會影（yǐng）響。根據法（fǎ）國規範（fàn）要求，運（yùn）行超過15年或22500小時的客運索道設（shè）備需要在年度檢驗的基礎上進行深入檢驗，製定了超越常規檢驗之（zhī）外的“大修規範”。黃石寨索道（dào）每年（nián）運行超過4000小時（shí），執行運行小時數軸承更換可以避免軸承破壞所造成（chéng）的非計劃性保養期間的設備停機。
　　關鍵詞：驅動（dòng）輪；軸承；更換
　　黃石寨（zhài）索道座落在（zài）中國個國家森林公園的（de）黃石寨景區內。始建於1997年，原為一條（tiáo）單承載單牽引往複式索道，為了滿足不斷增長的遊客的需求，在原（yuán）址上進行（háng）了全麵升級改造，新設備采（cǎi）用單線循環脫（tuō）掛抱索器索（suǒ）道，驅（qū）動裝置為地下式，設備從法國（guó）POMA公司引進，設計運量達2200人/h，索道改建自2009年11月18日開始，到2010年5月8日營運。索道已安全（quán）營運28800小時，無重大故障發生。POMA公司售後服務部與我（wǒ）公司協商，決定自2017年1月（yuè）6日起對驅動輪和迂回輪軸承進行常規更換，工期為5天，POMA公司委派斯蒂芬工程師全權現場負責，乙（yǐ）方聘請山東泰安索道安（ān）裝公司進行施工（gōng）。索道工程部技術員全程參與，認真學習，特別在（zài）大型物件起吊方麵經驗不足，應虛心向安裝公司學習，在大（dà）修過（guò）程中，嚴格按照程序步驟，注（zhù）意細節處理，認真做好（hǎo）各部件的拆卸、安裝、調試工作。
　　一、大修（xiū）前的（de）準備工作
　　技術資料準備：公司技（jì）術主管與POMA公司售後服務部溝通，對安裝圖紙（zhǐ）等技術（shù）資料進行仔細核對。如：更換軸承的型號；密封的（de）種類、大小、數量；一次性更換（huàn）螺（luó）杆（gǎn）螺帽型號；更換銷子的大小型號等。
　　更換工具準備：兩台雙層腳手架；頂軸承（chéng）外圈（quān）的鋼模（mó）板（bǎn）；頂空心（xīn）軸的（de）模板；千斤頂的底座支撐（chēng）模板；40t的電動空心（xīn）千斤頂；4條長1.5m直徑12mm的全絲螺杆（強化處（chù）理）；一根穿過空心千斤頂直徑40mm長度為2m的全絲螺杆（gǎn）（強化處理）；三（sān）台液化噴火器；一套氧炔焰（O2C2H2）；7個（gè）吊葫蘆（4個5t，2個10t，1個3t）；直徑為25mm長度100m張緊（jǐn）抱繩用（yòng）鋼絲繩；兩組定滑輪；Φ52mm抱繩（shéng）器（合金材料）；足夠（gòu）的纖維繩；6條（tiáo）吊帶；兩塊T型槽鋼；三根30cm長的滑動軸（用於頂軸支撐）；4個20mm吊（diào）環；各型扳手等工具（jù）。

　　配有（yǒu）銅套鎖定在（2）中的固定空心軸用於承受（shòu）鋼絲繩張力，萬向（xiàng）節由減速箱驅動將電動扭矩傳遞給大輪，萬向節和大輪之間通過脫開法蘭（3）連接，驅動輪（4）配有一個轂（5）和兩個軸承（6）在（zài）固定空心軸上旋轉。
　　二、工作程序
　　1、釋放張（zhāng）緊壓力。將上（shàng）站張緊液壓（yā）站轉（zhuǎn）換到手動位置，並將壓力釋放至100bar並鎖（suǒ）定（中心壓力173bar）。
　　2、抱繩張緊。拆除T1支架、T2支架的全部防脫索破斷針，保護好站內（nèi）繩（shéng）位檢測開關及其（qí）他電器（qì）元件，手（shǒu）動打開製動閘，用5t的吊葫蘆將T1支架進出站側的運載繩拉出壓索輪組，直到壓索輪脫開鋼絲繩，然後用POMA公司提供的專用抱繩器（Φ52mm）固定（dìng）到出站側與T1支架之間的空隙，盡量靠近T1支架索輪，為抱繩張緊預留更多的空間，將串好滑輪組的鋼絲繩的一（yī）端固定到抱繩（shéng）器上，並用U型環夾緊固定，繞繩到進站側T1支架與站房空隙處（chù），並安裝（zhuāng）好進站側（cè）抱（bào）繩器，在抱繩器的螺栓上安裝防鋼絲繩反轉的（de）T型槽鋼，並用繩（shéng）子固定在下站台，防止運載繩（shéng）張緊後翻轉。在繞繩過程中要注（zhù）意用枕（zhěn）木墊（diàn）好鋼絲繩，防止損壞脫索輪及（jí）站內設施，在U型夾（jiá）繩環旁邊的張（zhāng）緊（jǐn）鋼絲繩上用記號筆做好標（biāo）記，張緊時觀察鋼絲繩（shéng）是否移（yí）動（中心張緊力（lì）為850KN，兩邊運載繩張力各425KN），通過泄壓可降低鋼絲（sī）繩張力（lì），用10t的吊葫（hú）蘆張緊運載繩直到從驅動輪上脫開，同時用尼龍繩固（gù）定懸空（見圖二）。

　　3、大輪排（pái）油。將（jiāng）大輪（lún）放（fàng）油口轉至Z低端（可手動轉動電機萬向節），也可在停（tíng）機時（shí）注（zhù）意排油口位置，打開油尺（chǐ）使空氣進入，用（yòng）內六角將閥座（zuò）上的保護蓋擰鬆並拆下（xià），潤滑（huá）油（yóu）通過內部閥保持不滲漏，將排放塞連接（jiē）到閥座上，該操作打開內閥（fá），潤滑（huá）油正常流動，用專用油管放油，大約要1小時左右。
　　4、拆除（chú）萬向傳動軸。用（yòng）吊帶承受傳動軸重（chóng）量，傳（chuán）動軸上下各係兩根吊帶，用吊葫蘆改變方（fāng）向（xiàng），先擰出下端（duān）與減速（sù）機連接的雙頭螺柱的螺母（mǔ），傳動軸上端（duān）與（yǔ）大輪連（lián）接端有長30cm的花鍵，便於傳（chuán）動軸伸縮，為取（qǔ）下傳動軸提供足夠的空間，提起傳動軸，向立柱方向拉動一點，使傳動軸與大輪連接處於垂直狀態，調（diào）節吊葫蘆直到能擰（nǐng）出上端雙頭螺柱螺母，並使傳動軸能從螺杆內取出，起吊（diào）傳動軸，並用3t拖車移開，以免阻擋（dǎng）施工現（xiàn）場（見圖三）。

　　5、整體移開（kāi）製動閘。將製動閘切換到手（shǒu）動位置（zhì），用釋放（fàng）閥泄壓，使液壓站中心（xīn）壓力接近零位。用四根製動閘專（zhuān）用頂絲螺杆將製動閘打開，拆除製動閘上端閘片，拆（chāi）除液壓站與製動閘的連接油管，並用塑料袋包好（hǎo）油管接頭，整體拆（chāi）卸兩個製動閘連接橫梁（見圖（tú）四），先鬆開緊固在（zài）小車上（shàng）的螺杆（gǎn），再取出定位銷（xiāo），安裝時（shí）先裝定位銷（xiāo），再安裝緊（jǐn）固螺杆，放下製動（dòng）閘並用拖車拉開。

　　6、拆除大輪檢（jiǎn）測開關及附件。拆除（chú）大輪輪襯刮冰器，大輪平衡接近開（kāi）關，密封圈蓋，大輪鎖緊螺栓。
　　7、拆除大輪。用四條吊帶係住大輪四邊，用四個吊葫蘆張緊並均（jun1）勻承受大輪重量，將驅動輪從大梁小車上拆除，空心軸用來承受鋼（gāng）絲繩張力，拆除空心軸上端與大梁小車的卡板和螺栓，鬆開輪（lún）轂槽內固定在小（xiǎo）車上的（de）螺栓，用（yòng）四個（gè）吊葫蘆將大（dà）輪放置於離地麵2m處（見圖五）。

　　8、拔銷和頂空心軸。用空心千斤頂拉拔連接銷（見圖六），18個連接銷少（shǎo）數生鏽難以（yǐ）拔出，有一定（dìng）的施工難度。用空心千斤頂頂出空心軸，空心軸上端用（yòng）兩個M20的吊環與吊葫蘆連接並（bìng）受力（見圖（tú）七）。

　　9、頂軸承。用40t的空心千斤頂拉或頂出軸承，四根螺杆連接並用頂板作底座支架（jià），可調節頂板高度，三根短軸承壓，如果（guǒ）頂出（chū）阻（zǔ）力太大，可用氧（yǎng）炔焰或液化（huà）噴火器加熱輪轂，在頂或拉的過程中，隨時用帶磁頭鋼卷尺測量四周高度，要保持底座水平，頂偏可能會損傷輪轂內表麵，很難取出軸承。調（diào）心（xīn）滾（gǔn）子軸（zhóu）承主要承受（shòu）徑向載荷，同時也能承受任意一方的軸向載荷，軸承外圈滾道是球麵（miàn）形，故其調心性能（néng）良好，能補（bǔ）償同軸度誤差，材質使用石墨鋼，耐磨性好，我公司使用的軸承型號為SKF23076cc/w33、內徑380mm、外（wài）徑560mm、厚度135mm；三條O型橡膠油封（2個內圈、1個外圈）；兩條帶彈簧圈的骨架油封（見圖八）。

　　10、清潔並防鏽。清潔空心軸，用角磨機去除可能出現的（de）毛刺，使輪轂表麵光潔；清潔大（dà）輪應急救援齒圈，並（bìng）塗防鏽油（yóu）；清潔大輪製動軌道表麵，嚴防製動（dòng）表麵有油汙，否則（zé）會影響製動效率。
　　11.安裝新軸（zhóu）承（chéng）。使（shǐ）用“加（jiā）熱配合”裝配，利用熱（rè）膨脹將緊配合轉變為鬆配合的方法。有條（tiáo）件的（de）地方軸承可以用液氮冷卻至（zhì）-30℃左右更易裝配；用三台液化噴（pēn）火（huǒ）器加熱輪轂到100℃【使用測溫槍】，在加熱輪轂過程中，因金屬接觸傳熱快，加熱要均勻，時間盡量短，防止軸承傳熱後失（shī）去熱脹冷縮比的差（chà）異，拆（chāi）卸（xiè）軸承更容易，也能更好地保護輪轂表麵。將新軸承移至安裝位置，並注意兩邊（biān）抓（zhuā）住內圈（quān）防止圓柱滾子保持架整（zhěng）體上（shàng）下轉動，用橡膠錘四周均勻（yún）敲入，放入隔套，再安裝（zhuāng）另一個（gè）軸承，注意防止異物掉入。（見（jiàn）圖九）

　　12.安裝空心軸。再等加熱部分冷卻至40℃以下時（shí）安裝油封（防止高溫損壞密封），並（bìng）安裝（zhuāng）油封蓋板。清除銷孔鏽蝕（shí）物（wù），給（gěi）銷子表麵加（jiā）少量潤滑脂，壓入銷子。清潔燒烤（kǎo）脫漆部分並（bìng）重新刷漆，再將大輪整體提起安裝到大梁小車上。
　　13.安裝萬（wàn）向傳動（dòng）軸。起（qǐ）吊對準後，先接上端雙頭螺柱，雙頭螺柱（zhù）上端塗固化膠，防止鬆動，然後安裝（zhuāng）傳動軸下端雙頭（tóu）螺柱，並按照額定扭力標準緊固。
　　14.鬆抱繩器（qì）。釋放運載繩到大輪輪槽，並注意運（yùn）載繩在垂直導向輪上與水平導向（xiàng）輪上的繩位，以及各檢測（cè）開關的位置（zhì）。檢查和（hé）修正末端大（dà）輪內的運載繩（shéng）入繩和出繩是否保持水（shuǐ）平。鋼絲繩剛好在大輪輪襯（chèn）的中（zhōng）間，偏離超過正常值需要調整鋼絲繩位置，用（yòng）電子水平尺（chǐ）檢查大輪傾角（3°）。
　　15.大輪加油。打開油尺氣（qì）孔，用壓力（lì）加油器從放（fàng）油口加注潤滑（huá）油（Shell HD220）大約18升，寧多勿少，新軸承吃油，加油過程中可能會產生氣泡，測量（liàng）油位不準確，因此要靜置一段時間後再次測量。如油位低於要求，則繼續加注。擰（nǐng）緊油塞，調試完成4小時後，檢（jiǎn）查大輪是否漏油（yóu），確定（dìng）正常後將大輪油尺位置（zhì）停止在（zài）中間位置，便於第二（èr）天運行前（qián）觀察油位是否正常。
　　16.安（ān）裝製動器。檢查服務製動器、緊急製動器閘片間隙，如間隙不（bú）達（dá）標（biāo），調整閘片間（jiān）隙到標準範圍。安裝油管，鬆開製動閘手（shǒu）動打開專用螺杆，將液壓站切換到電（diàn）動位置。建議：如需更換驅動輪輪襯，在安（ān）裝好大輪（lún）後，隻安裝一側的服務（wù）製動閘（zhá），另一側的（de）緊急製動閘（zhá）等待更換驅動輪（lún）輪襯後再安裝，這樣（yàng）才有足夠的空間拆卸舊輪襯安裝新輪襯。
　　17.整理現場，清（qīng）點工具。檢查運行區域是否有異物，重點是行走軌（guǐ）是否留有工具，站（zhàn）內各檢測開關是（shì）否（fǒu）正常，接好支架（jià）破斷針，恢複自動張緊壓力。
　　18.做重（chóng）載偏載實驗。分別以0.5m/s、1m/s、2m/s、3m/s、4m/s、5m/s、6m/s的速度測試製動時間，觀（guān）察並記錄好製動閘工作（zuò）數據。注意觀察大輪新（xīn）軸承運行情況，對（duì）噪（zào）音（yīn）、振動、溫度等各方麵進行檢測，如一（yī）切正常，可恢複正常（cháng）營運。SKF廠家在運（yùn）行一個月後對新軸承（chéng）進行了（le）超聲波檢測和油品分析，確保新軸承正（zhèng）常運行。
　　三（sān）、維修難題解決（jué）方案：
　　在大修過程中，項目負責人認真填寫（xiě）維修記錄，在大修前做好周密的（de）檢修計劃（huá）和（hé）可行的維修方案。並對（duì）可能出現的施工（gōng）難題作出預（yù）測。如更換迂回輪軸承時，舊軸（zhóu）承在通過液壓千斤頂頂不出來和使用（yòng）大錘打仍然無法取出的情況下，Z後不（bú）得（dé）不使用氣割的方法（fǎ）切割軸承內圈（注意切割時保護好兩個軸承中間（jiān）的間隔套）。內圈的切割難度大，先了解調心滾子軸承的結構，有兩（liǎng）側圓柱滾（gǔn）子內有銅製保持架，內圈為弧形，中間厚兩邊稍薄。切除一塊可以讓一個圓柱滾子掉落整個內圈會脫出，兩個軸承隻剩下外圈時，再試著用液壓千斤（jīn）頂頂出，如果仍不能頂出，還可切除外圈，但注意不能切穿，損壞大輪輪（lún）轂。外圈破壞（huài）後容易頂出或（huò）拉出。（見圖十）

　　四、大修總結：
　　在拆（chāi）卸（xiè）安裝過程中，所有人員要保護好人身安全和設備安全，安全（quán）生產，預防為主，以人為本，安全施工，注意細節（jiē），防微杜漸（jiàn）。對每一次維修（xiū）更換都要認真做好記錄，總（zǒng）結經驗和（hé）教訓，形成一套規範的（de）檢修方案。根據我國新法規要求和法國規範的要求，對（duì）主要易損件進行定（dìng）期深入檢驗，強（qiáng）製報廢年限可以有效地預（yù）防故障和事故（gù）的發（fā）生，做到防範於未然。在上（shàng）級職能主（zhǔ）管（guǎn）部門監（jiān）督下，索檢中心專家的指導下，客運索道的（de）管理逐漸規（guī）範化，製度化（huà）。領（lǐng）導重視（shì）安全生產，技術部人員盡職盡（jìn）責，沒有安全，就沒（méi）有效益（yì）的觀念深入每位員（yuán）工心中，近幾年來客運索道的故障率和事故率逐年（nián）降低。隨著大修工作（zuò）的常（cháng）態化，注意（yì）實際工作總結有利於在今後大（dà）修工作中減少失誤（wù），縮短工期，更加順利（lì）的完成（chéng）大（dà）修任務。
　　疏漏之處在（zài）所難免（miǎn），還望各位同仁多加指教。