蘇野

　　摘　要：隨著（zhe）對鐵路貨車的不斷改造，貨車軸承滾動化目標已經基本實現，目（mù）前影響鐵路貨車運輸的主要（yào）因素就是軸承（chéng）滾（gǔn）動（dòng）故障。加（jiā）強對軸承故障的研（yán）究和改善，能（néng）夠顯著提高軸承的使（shǐ）用效率，避免出現貨車停甩、切（qiē）軸、燃軸等事故的發生，降低事故的發生概率。本文針對（duì）鐵路貨車（chē）熱軸機械故障的相關問題進行分析，希望能夠為相關工作人員提供參考（kǎo）。
　　關鍵詞：鐵路貨車；熱軸（zhóu）；故障；防範方法（fǎ）

　　引言
　　隨著鐵路載荷能力以（yǐ）及運輸速度的提高，車輛使用效率越來越高（gāo），在鐵路貨車（chē）使用過程中出現熱軸機械故障的概率也逐漸增加。目（mù）前，如何（hé）更好（hǎo）的提高軸承的使用效率、提高軸承運行的安全程度（dù），已經（jīng）成（chéng）為（wéi）研究的重點。本（běn）文主要分析了熱軸故障種類及其產生的原因和預防控製措施，力求能夠推動我國鐵路運輸（shū）事（shì）業的發展。
　　1　減少熱（rè）軸故障的目的及意義
　　在影響鐵路貨運正常進行的因素中（zhōng），熱（rè）軸現象是其中比較常（cháng）見的一種，並且出現（xiàn）故障的概率較大。如果在鐵路（lù）貨運中出現了熱軸機械故障，並且沒有及時進行處理，就可能會出現中途甩車（chē）或者晚點的現（xiàn）象，嚴重的甚至會出現列車傾覆、脫軌等事故，造成嚴重（chóng）的後果（guǒ）。針（zhēn）對這一現象，要確保鐵路貨（huò）運過程的安全，就（jiù）必須做好軸承檢驗、抽驗、組裝、工藝檢修以及技（jì）術檢（jiǎn）查等工作，通過采取更加係統全麵（miàn）的對策，提高鐵路貨運的安（ān）全性，確保人（rén）們的生命財產不受影響。
　　2　鐵路貨（huò）車常見的熱軸故障種類
　　盡管鐵路貨車的滾動軸承形式結構較為簡單，但是其（qí）中存在的（de）故障類型多樣。通過研究發現，目前我國鐵路（lù）貨車熱軸故障類型以滾（gǔn）動軸（zhóu）承的滾動體破碎、結（jié）構性裂紋、滾（gǔn）動軸承的外圈產（chǎn）生裂紋及滾動體產生裂紋為（wéi）主要現象，同時滾動軸承的套圈及滾動體表麵出（chū）現嚴重的碾皮、劃傷及壓痕和（hé）點蝕、生鏽甚至電蝕（shí）等現象也時有發（fā）生（shēng）。由於我國鐵路貨車中（zhōng）使用的滾（gǔn）動軸承是無軸（zhóu）箱密封式雙列（liè）圓（yuán）錐滾動體軸（zhóu）承，因此其主要結（jié）構部件包括滾動體以及保持架和密（mì）封裝置、內外圈等。
　　3　鐵路貨車熱軸故障產生的原因分析
　　3.1熱軸滾動體內、外圈（quān）和表麵劃傷
　　熱軸滾動過程中出現劃傷的主要原因包含以下幾個方麵：1）在係統軸承內部結構中，混入了硬度（dù）較高（gāo）的金屬（shǔ）性顆粒或者砂石等，使（shǐ）得軸承相關結構受到（dào）劃傷；2）鐵路軸（zhóu）承自身結構（gòu）方（fāng）麵存在問題，軸承間隙偏小，影響了軸承的運轉進而出現劃傷；3）經過一段時間的運行，導致（zhì）軸承內圈以及外（wài）圈出（chū）現了缺油的現象，使得軸承的潤滑性（xìng）降低，出現（xiàn）劃傷。
　　3.2軸承壓裝環節存在缺陷（xiàn）
　　軸承選配人（rén）員在測量（liàng）選配軸承（chéng）時（shí），不認真對（duì）軸承逐個進行（háng）外觀檢查，未確（què）認外觀有無（wú）磕碰傷、未確（què）認密封座安放正位、油封唇無卷邊；軸承在（zài）壓裝前未對軸承壓裝機進行性能校驗；壓裝軸承時，未轉（zhuǎn）動檢查（chá）密封座；壓裝過程中未轉動軸承（chéng）外圈或轉動不到位；壓裝後未（wèi）轉動檢查測量軸向遊隙合格，組裝不合格的輪軸在運行過程（chéng）中狀態不良，易造成軸承卡滯熱軸現象。
　　3.3車輛偏載問題
　　車輛偏載會造成鐵路貨車在（zài）運輸過程中出現傾斜，使得軸承滾子在運轉（zhuǎn）中（zhōng）出（chū）現受力不平衡的現象，經過長期的運（yùn）行，就可能會使軸承內滾子因出現偏壓運行（háng）而造成熱軸現象。
　　3.4熱軸滾動體內、外圈（quān）和表麵輾皮（pí）、點蝕
　　鐵路貨車熱軸滾動體表麵的內圈和外圈及滾動體（tǐ）製造過程中的（de）熱處理（lǐ）技（jì）術水平不高，同時設備加（jiā）工製造的原材（cái）料質量不（bú）合格，導致設備運行性能（néng）無法達到具體的外力負（fù）荷結構承載要求，從而使鐵路貨（huò）車（chē）熱軸滾動（dòng）體相關結構部件出現配件疲勞情（qíng）況，因此出現碾（niǎn）皮以及點蝕現象（xiàng）。
　　3.5熱軸滾動體保持架裂紋、破碎
　　該情況（kuàng）出（chū）現的主要原因是（shì）保持架因鑄造（zào）問題而產生了氣孔，如果保持架的總體結（jié）構強度很低，則鐵路貨車在運行過程中穿過（guò）線路的不平處或通過鐵（tiě）路線路的岔道時，貨車輪對踏麵就會出現（xiàn）剝離或擦傷情況。當鐵路貨車軸承受到巨大衝擊力（lì）時，就會導致保持架嚴（yán）重破損或者產生結構性裂紋。
　　3.6熱軸（zhóu）滾動體內、外（wài）圈滾道、滾動麵電蝕（shí）
　　在鐵（tiě）路貨車檢修過程中，當技術檢修人員在車（chē）輛上部或者（zhě）轉向架上部進行焊接作業時，焊接部位周圍沒有連接接地線可能導致在（zài）軸承內部結構中有強大電（diàn）流經過，從而引起電火花，以致鐵路貨車軸承中的（de）相（xiàng）關部件受到損傷。
　　4　鐵路貨車熱軸故障的處理和防（fáng）範
　　4.1加強對人員的培訓
　　鐵路貨車乘務人員是（shì）進行鐵（tiě）路貨物（wù）運輸的直接參與者，他們的綜合素質水平直接影響了鐵路貨車運行的狀況。因此，要加強對鐵路貨車乘務人員的培訓，做好對相關人員實際操作技（jì）能的培訓。與此同時，還要加強（qiáng）對機動車輛的運行試驗，通過進行試驗來發現軸承運轉過（guò）程（chéng）中可能出現的問題，及時采取相應的改善對策予以解決（jué）。
　　4.2加強新（xīn）造、大（dà）修軸承抽樣檢查
　　在新（xīn）造、大修軸承到貨後，應該按（àn）照《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規則》的規定，按到貨（huò）數的2%進行抽（chōu）樣檢（jiǎn）查。為加強源頭質量（liàng）卡（kǎ）控，針對熱軸故障多發的廠家可提高為3%，且抽樣時必須每垛（duǒ）均（jun1）勻抽取。未抽樣的新造、大修軸承必須放置“待抽檢”標識（shí），防止未經（jīng）抽樣的軸承裝車使用。嚴格抽（chōu）樣檢查程序通常為：按先外觀檢查、稱重（chóng）、密封罩扭矩檢測、分解檢（jiǎn）查注油、均脂質量、清洗、軸承檢查、外圈探傷、檢測各部尺寸、稱重的程序組織抽驗。
　　4.3嚴禁出現（xiàn）嚴重的超（chāo）載及過載和偏載（zǎi）現象
　　如果貨車在運（yùn）輸過程中違反相關管理規定，將（jiāng）會導致密封罩以及油封和保持架（jià）等（děng）軸承運行部件鬆脫。比（bǐ）如，偏載和超載甚至過載都有可能導致鐵（tiě）路貨車軸（zhóu）承結構受力（lì）不均（jun1）衡，從而使其軸頸彎曲度不（bú）斷（duàn）增加，使鐵路貨車的軸（zhóu）承發生變化，出現軸承運行部件鬆脫現象。因此，在鐵路貨車安全（quán）運行管（guǎn）理中要從細節抓起，重點加強各站點裝車環節的安全監管，嚴禁（jìn）超載及偏載情況出現。
　　4.4加強軸承檢修管理（lǐ）
　　在進行軸承清洗的時候，要著重控製氣爆脫脂（zhī）溫度，通（tōng）常情況下溫度應控製在80℃以下，並且要（yào）做好更換精洗（xǐ）煤油工作，確保清洗工作到位。在對軸承（chéng）進行分（fèn）解的時候，要對各軸承做好編號，為後期進行軸承原（yuán）套、原位檢（jiǎn）修等工（gōng）作奠定基礎。檢修人員（yuán）要確保檢修的（de）軸承（chéng）已經通過了內外圈、滾子、保持架等方麵的檢查，檢查（chá）合格後再進行軸承檢測，並且要嚴格按照相應的標準進行檢測。除此以外，檢測人員在（zài）進行軸承檢測之前要對檢修工作（zuò）室的溫度、濕度（dù）等環境條件（jiàn）進行調整，確保符合檢修環境要求。檢修完成後，在進行（háng）組裝的（de）時候要確保各組件清潔度符合組裝要求之後再進行組裝，控（kòng）製好組（zǔ）裝過（guò）程中的扭（niǔ）力矩，按照相應的型（xíng）號進行批量組裝，避免出（chū）現不同型號同時交叉組（zǔ）裝（zhuāng）的現象。
　　結語
　　作為我國主要的運輸（shū）方式，鐵路運輸具有高效、便捷（jié）的（de）特（tè）點（diǎn），但是通過長期（qī）的運行發現，其運輸過（guò）程中（zhōng）熱軸機械故障比較普遍。特別是經（jīng）過（guò）長時（shí）間的運行，軸（zhóu）承就會出現疲勞性損傷，由於在檢（jiǎn）測和故障識別等方麵存在缺陷，導致設備故障不能及時處理，嚴重影響了鐵路運輸的正常進行。因此，要（yào）加（jiā）強對軸承的檢修，完善檢修工藝，提高人員綜合水平，采取多種途徑，避免出（chū）現熱（rè）軸的機械故障。
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來源：《中國科技博覽》2017年26期