王昊
（哈爾（ěr）濱電機廠有限責任公司，黑龍（lóng）江（jiāng）哈爾濱 150040）

　　【摘（zhāi）　要】斐濟南德瑞瓦圖電站發現水導軸承油內（nèi）含（hán）有異物、軸承（chéng）體（tǐ）烏（wū）金表麵出現磨損、主軸軸瓦位置出現劃痕等問題，經現場分析、處理後，水導軸承滿足安全運行要（yào）求。
　　【關鍵詞】水輪機；水導軸承（chéng）
　　1.事件起因
　　南德瑞瓦圖電站反映更換（huàn）機水導冷卻器（qì）時發現油內含有異物、軸承體烏金表麵出現磨損、主軸軸瓦位置出現劃痕等問題。
　　2.工地實際狀態
　　2.1軸承體已進行刮瓦處理（未見原瓦損壞位置），已將（jiāng）嵌入烏（wū）金表麵的硬質（zhì）高點去除（chú）、原（yuán）磨損位置刮磨。原瓦麵原磨損位置位於4個上油槽（cáo）的不同位置，基本與旋（xuán）轉方向一致分別為旋轉方向的油槽的下部、中部及上部。
　　2.2原烏金表麵含有黑（hēi）色狀磨損顆（kē）粒物質。
　　2.3水導軸承（chéng）原軸承內油樣，發現內除有烏金屑外，還含有黑（hēi）色的顆粒狀物質，油（yóu）未呈現乳化狀態，判斷油內應無水進入。

　　2.4主軸磨損（sǔn）部位位於軸承體位置的上部。
　　2.5軸承體外圈圍板（bǎn）徑向有磨損，軸（zhóu）承體下部外（wài）圈圍板有（yǒu）月牙狀刮撞（zhuàng）現象。
　　3.問題分析
　　3.1軸承體的磨損
　　2012年軸承（chéng）瓦溫過高進行處（chù）理時（shí），要將（jiāng）其中一根回油管（guǎn）進行封堵，但現場不具備焊接條件，采用（yòng）回油管頂部放置螺栓及鉛墊圈（quān）及（jí）橡（xiàng）皮條方式進行處理。此次（cì）拆軸承，發現鉛墊圈已消失，橡（xiàng）皮條隻剩少量部（bù）分。烏金瓦的磨損位置為底（dǐ）部開始旋轉方（fāng）向軸承上遊（yóu）槽的下部、中部及上部。初步判斷軸承體的磨損原因（yīn）應為封堵回油管的螺栓下部的鉛墊圈未加以固定，機組長時間運行後鉛墊圈碎裂脫落（luò），隨著油的循環進入軸承間隙內造成的瓦麵磨損。
　　3.2主軸的磨損
　　主軸的表麵缺陷應為鏽蝕痕（hén）跡，不屬於磨損現象（xiàng）。主軸位置的鏽蝕部位剛好位於（yú）甩油盆的靜止液麵以上。機組裝機後（hòu）長（zhǎng）時間未運行或長時間停機，未在大軸表麵采取相應的防鏽措施，而當地空氣濕度（dù）較大，造成的主軸軸瓦（wǎ）位置的（de）鏽蝕。
　　3.3軸承體外圈圍板的刮碰
　　下圍板外圈外徑未進行（háng）加工，外徑方向存在尺寸偏（piān）差；安裝時（shí）轉輪（lún）中心線的偏差造成（chéng）轉動部分（fèn）安裝高層偏差（chà）；下（xià）圍板頂麵與轉動（dòng）油盆蓋（gài）距離較小均會造成外圍板的（de）刮碰。
　　4.現場（chǎng）處理過程
　　4.1主軸處理過程
　　采（cǎi）用纖維輪對主軸鏽蝕部位進行處理（lǐ），去除表麵浮鏽。修磨後，對主軸尺寸複測如圖3：
　　4.2軸承體處理（lǐ）過程
　　4.2.1首先，對原（yuán）軸承體已進行刮研處理，與主軸複測尺（chǐ）寸比較，軸承間隙（xì）除上部20mm範（fàn）圍內達到0.54mm外，其餘均在0.3~0.4mm之間。通過計算軸承的承載能力符（fú）合（hé）要（yào）求，建議采用原2#軸承（chéng）體進行（háng）安裝。如圖（tú）4。

　　4.2.2使用備品瓦，麵臨尋找主軸中心軸線位置，重新鑽（zuàn）鉸軸（zhóu）承體與（yǔ）導流錐的定位銷（xiāo）孔的問題，解決方式兩（liǎng）種：①上導、下導軸瓦位置推主軸，將（jiāng）主軸推至中心位（wèi）置，安裝備品瓦鑽鉸（jiǎo）銷（xiāo）孔；②用（yòng）原（yuán）2#軸承體安裝複測主軸間隙後，備品瓦安裝位置與原瓦位置相同（tóng）鑽鉸備品瓦銷（xiāo）孔。首（shǒu）先，采用的是推（tuī）主軸中心方式，發現（xiàn）8塊軸瓦間隙不均（jun1）勻，C瓦間隙突然增加，同時考慮軸瓦位置（zhì）背部安裝有調整墊片，並瓦（wǎ）背未（wèi）做清理存在油膜，油膜薄到一定厚（hòu）度（dù）後剛度較大，此種方式誤差較大，不考慮采用此種方式。擬采用第二種（zhǒng）方式確認備品瓦安裝位置。
　　4.2.3軸瓦間隙（xì）偏小，要求現場刮瓦處理後，滿足軸承間隙在（zài）0.30mm以上。同時進行上油槽尺寸放大處理。在處理油槽（cáo）過程中，瓦麵2處測溫孔位置烏金瓦（wǎ）穿透，建議封堵處（chù）理，由（yóu）於現場沒有烏金條等設施，提出可在測溫孔位置進行絲堵封堵。
　　4.2.4安裝原軸承體，焊接封堵1根回油管（guǎn），更換新冷卻器，水導軸承進行回裝。安裝後，推動主軸移動，用百分表（biǎo）複測主軸各位置（zhì）尺寸，軸瓦間隙在0.29~0.32mm之（zhī）間，滿足（zú）運行要（yào）求。
　　4.2.5起機運行，水導軸承無異常。發電機下導軸承出現運行後液麵迅速消失、停機後液麵又恢複的狀況。觀察發現，運行時（shí）在吸油霧裝置電機（jī）未打開的情況下，吸油霧裝置（zhì）排油管集油。檢查擋油板分半麵間隙達5mm，後重新安裝擋油板，調整分（fèn）半麵間隙為2mm，與主軸徑向單麵間隙（xì）為0.5~0.7mm重新啟機後無效果。後將下導軸承溢（yì）油管閥門打開，油位迅速下降的現象消失。原因初步分析：下導未設（shè）置軸承（chéng）補氣（qì）接口，在機組運行時（shí）形成封（fēng）閉腔，氣體憋在（zài）軸（zhóu）承油箱上部及分（fèn）塊瓦上部，隨著油的（de）循環，軸瓦上部的氣體也進入軸承（chéng）油箱外側空間內，油箱上部憋（biē）住的（de）氣阻止油的流（liú）動（dòng），油循環向低壓位置，至封油板的上部、同時封油板（bǎn）回油麵積（包括（kuò）回油孔及分半麵間隙（xì））又不足，造成油向低壓側--吸油（yóu）霧裝置處流動。現場處理方式是打開下導溢油閥，油位迅速降低的現象消失。
　　5.處理結果
　　運（yùn）行後水導軸承瓦溫在4噴嘴滿負荷運行（háng）工況下軸瓦溫度為51度，水導位置主軸擺度為0.04mm，滿足安（ān）全要求，各工況指標均良好。

來源：《科技（jì）與企（qǐ）業》2015年08期