孫明偉
（鐵道（dào）部駐（zhù）哈爾濱車輛驗收室，哈爾濱　150056）

　　【摘　要】車輪滾動軸承是列車運行（háng）的重要部件之一，其運（yùn）行（háng）狀態（tài）決定了列車運行的安（ān）全性（xìng），特別是隨著貨車載貨量的提高和（hé）車速的增加，滾動軸承的安全（quán）不容忽視。本文（wén）分析了經過檢修的貨車（chē）車輪滾（gǔn）動軸承（chéng）運行時密封罩脫落故障的現（xiàn）象，總結了（le）故障率較高的具體原因，並（bìng）針對具體故障製定了檢修過程中需要（yào）預防的措（cuò）施，有效地降低了（le）密封罩脫落的故障，為貨車安（ān）全行車提供了保障。

　　【關鍵詞】貨車車輪；滾動軸承；密封罩；脫落；預防
　　1、前言
　　在鐵路高速發展的今天，客、貨運量迅（xùn）速增長，要求其載（zǎi）運工具――鐵道車輛必須保證正（zhèng）常的技術質量狀態，鐵路車輛的檢修工作在鐵路運輸中占有非（fēi）常重要（yào）的地位，對於鐵路運輸工作的連（lián）續正常進行具（jù）有重要意義。貨車車輪滾動軸承是車輛（liàng）上的重要零（líng）部件，其技術狀態的好壞將直接影響到鐵路（lù）運輸的行車安全，因此，如（rú）何準確發現鐵路貨車滾動軸承故障、及時排除故障、杜絕（jué）故（gù）障（zhàng）的（de）產生是保證（zhèng）鐵路運輸安全的重要研（yán）究問題。
　　隨著鐵路貨物列車載重量增大和運行速度的提高，對鐵路貨車運行安全的要求越來越高，特別是降低貨車滾動軸承故障率是保證列車安全運行的重要措施之一。依據哈爾濱鐵路（lù）局（jú）2012年一、二、三季度運用貨車典型故障發現率、反饋率和軸承（chéng）故障統計情況通報（bào）進行統計，軸承故障共計166件，其中（zhōng）密封罩脫落106件（圖1所示）占總（zǒng）數的67%。從表中可以看出，貨車運行故障中（zhōng）密封罩脫落事故是主要問（wèn）題，解決該問題對於貨車快速穩定運行具有重要（yào）意義。

　　2、貨車車輪（lún）軸承密封罩脫落（luò）故障（zhàng）分析
　　2.1密封罩（zhào）脫落（luò）故障的（de）表現
　　2012年（nián）第1～3季度貨車車輪滾動軸承故障中，哈爾濱軌道交通（tōng）裝備有（yǒu）限責（zé）任公司密封罩脫落2件，軸承外圈破損1件。
　　圖2為（wéi）兩起軸承密封罩脫落故障的外觀圖，軸承前密封罩沿圓周方向脫出，脫出的前密封罩端麵與前蓋內側麵有（yǒu）摩擦痕跡。

　　外觀檢查發現軸（zhóu）承（chéng）前密封罩沿圓周方向脫出，分解檢查（chá）發現（xiàn）脫出的前密（mì）封罩與前蓋（gài）內側麵有明（míng）顯摩擦痕跡，如圖3所示。

　　從圖3可以看出，故障Ⅰ軸承（chéng）外側密封罩竄（cuàn）出3.00mm，外觀檢查軸承油脂變色，有滲水現象（xiàng），軸承（chéng）內部有鏽色；前蓋內側麵有1/3圓周磨損（端磨）痕跡，深度為0.2mm；外側密封罩牙口凸台一周磨（mó）損，牙口凸台已失效，產生鐵線；外側內圈內滾道（dào）有微（wēi）震（zhèn）磨蝕。故障Ⅱ軸承外側密封罩超出外圈牙口3.4mm，軸承外側密（mì）封罩（zhào）有竄出現象，外側密封罩油封磨損嚴重（chóng），已（yǐ）露（lù）出（chū）金屬表麵。
　　對軸承內部滾子和（hé）滾道麵進行觀察，內部檢查情況如圖4所示。故障Ⅰ軸承內側內圈滾子有輕微環形條紋（wén）1條，外圈外側滾道靠近中部環帶有長2/3圓周長（zhǎng）、寬11.20mm的偏磨現象，外側內圈滾子小端均有變色。故障軸承Ⅱ內（nèi）側內圈外側滾子剝離（lí），內（nèi）圈（quān）內側滾子（zǐ）變（biàn）色，軸承軸（zhóu）向遊隙尺寸超限標準限度為0.60～0.70mm，實測值為0.866mm。

　　2.2密（mì）封罩脫落（luò）原因（yīn）分析
　　貨車滾動軸承（chéng）在進行一般檢修時，密封罩需更換新品，密封罩與軸承外（wài）圈牙口配合為過盈配合，其脫落原因主（zhǔ）要有以下幾點（diǎn）：
　　2.2.1密封罩凸台剪切
　　軸承一般檢修過程中，發現（xiàn）軸承外圈牙（yá）口槽深尺寸（cùn）不符合軸承圖紙尺寸0.7mm±0.2mm的要（yào）求，主要是槽深小於0.5mm，遇到車輪踏（tà）麵擦傷及高速劇烈振動時，也極易造成密封罩鬆動脫出。
　　2.2.2密封罩選配（pèi）誤差
　　按照密封罩與軸承外圈牙口配合過盈量≥0.15mm進（jìn）行選（xuǎn）配，選配時存在過（guò）盈量選配不均勻，個別密封罩與軸承外圈牙口過盈（yíng）量選配偏小、偏大，Z小值為0.15mm，Z大值高達0.34mm。過盈量選配不均勻易造成（chéng）密封罩脫出。
　　2.2.3設備校驗誤差
　　密封罩與軸承外圈組裝是通過專（zhuān）用設備壓裝完成。要（yào）求在開工前需對（duì）密（mì）封罩壓裝測扭矩（jǔ）設備進行性能校驗，當（dāng）扭矩達到122.5N.m以上（shàng）時，軸承（chéng）壓罩（zhào）測扭矩設（shè）備（bèi）綠色指示燈亮（liàng），表示設備性能校驗結果合格。這（zhè）種方法隻能（néng）定性（xìng）說明（míng）設備合格，但是不能顯示具體扭矩數值，無法判斷扭矩（jǔ）值偏大或偏小，將（jiāng）影（yǐng）響對設（shè）備（bèi）的精確判斷。
　　2.2.4密封罩組裝後檢查誤差
　　密封罩壓裝及扭矩（jǔ）檢測合格後，進（jìn）行密封裝置壓裝到位（wèi）檢查，現操作人員采用目測觀察的方式，在圓周方向檢查軸承兩端密封裝置（zhì）A麵（miàn）不得高於（yú）外圈端麵（miàn）。這種檢查方法（fǎ）不能保證對密封（fēng）罩出現壓偏、壓裝不到位或過壓等不良問題及時發（fā）現，存在密封罩脫落隱（yǐn）患。
　　3、預（yù）防措施
　　3.1密封（fēng）罩尺寸分段（duàn）選配提高準確性
　　人工選配完成後，再由智能選配係統對人工選配的過盈量（liàng）進行複核，確保密封罩與外圈牙口配（pèi）合過盈量≥0.15mm。
　　3.2設備增加數值讀取功能
　　建議軸承一般檢（jiǎn）修單位新增軸承（chéng）密（mì）封罩壓裝、測扭設備（bèi），新設備具有軸承扭矩值自動測量、顯（xiǎn）示、數據上（shàng）傳功能，確保（bǎo）每套軸承扭矩值在合格範圍（wéi）內，保證密封罩壓裝質量。
　　3.3增加檢測工具提高檢測準確性
　　在密封罩（zhào）壓裝完成後，首先采用目視檢查的方式，在圓周方向查看軸承（chéng）兩端密封裝置A麵（miàn）不得高於（yú）外圈（quān）端麵，然後采用專用的深度遊標卡尺（chǐ）或樣板進行檢測，保證壓裝質量。當密封罩出現壓偏、壓裝不到位及過壓等不良問題（tí）時，退卸密封罩，重新進行密封罩壓裝。
　　3.4增加軸承外圈牙口槽深尺寸、外圈牙（yá）口倒角檢測手段
　　在軸承新造單位中，嚴格控製軸承外圈牙口槽深和倒角的製造尺寸，外圈牙口槽深尺寸符合0.7mm±0.2mm範（fàn）圍內，外圈（quān）牙口倒角尺（chǐ）寸為3mm×0.9mm。其（qí）中，軸承一般檢修單位需要增加軸承外圈牙口槽深和倒角檢測手段，增加必備檢測器具及樣板，保證密封罩（zhào）壓裝質量，軸承外圈槽深和倒角不符合限（xiàn）度時報廢。同時，運用單位（wèi）應統計、分（fèn）析貨車運（yùn）行時車（chē）輪踏麵擦（cā）傷對軸承密封罩脫出（chū）造成（chéng）的（de）影響。這是構成軸承密封罩脫出的安全隱患。
　　4、結論
　　哈爾濱軌道軌道交通裝備有限責（zé）任公司通過采（cǎi）取上述預防措施後，2012年11月～2013年2月期間檢修的軸承各類運用故障呈現下降趨勢，即：2012年11月份軸（zhóu）承各類問題7件，其中密封罩脫落3件，占42%；2012年12月份軸承各類問（wèn）題5件，其中密封罩脫（tuō）落2件，占40%；2013年（nián）1～2月份軸承各類問題（tí）8件，其中密封罩脫落0件。可見，采用（yòng）的上述預防措施（shī）是可靠的、有（yǒu）效的，保證了行車安全。

來源（yuán）：《科技（jì）與企業》2014年6期