汪曉（xiǎo）文 王同燕 夏立民
眾所周知，軸承是（shì）構成摩托車發動機總成的重要零（líng）部件之一，輕騎的技（jì）術人員在分別（bié）對軸承損（sǔn）壞現象進行認真分析（xī）研（yán）究後認為，很（hěn）多時候無需專門（mén）試驗，隻按照外部特征就可以確定（dìng）其破壞原因（yīn）並予以改正，從而確保（bǎo）發動（dòng）機正常工作。
軸承損（sǔn）壞原因（yīn）多種多樣，歸納總（zǒng）結如下。
1、金屬正常疲勞引起的剝落
圖1所示為滾（gǔn）動軸承內圈剝落。其原因是由於軸承（chéng）在超（chāo）過正常使用（yòng）期限後金屬疲勞所致。如果繼續使用，剝落將迅速擴大，引起軸承事故性報廢，並嚴重（chóng）影響發動機的壽命。
2、軸承套圈相互歪斜引起的（de）剝落
圖2-1所示，軸承外圈和內圈軸線歪斜是安裝缺陷，軸和外殼擋肩配合（hé）表麵不垂直，以及軸彎曲引起軸承滾動表麵局部單（dān）位壓力顯著增大。該缺陷在滾子軸承中能造成滾道和滾子邊緣非常（cháng）大的單位壓力（lì），致過早破壞（huài）。
圖（tú）2-2為推力球軸承套圈滾道一（yī）邊遭受（shòu）破壞（huài）的情形。這是由於套圈歪斜使滾道這一邊負荷加大所致。防止這種缺陷需仔細檢查軸和外殼的配（pèi）合處，保證軸承套圈正確安（ān）裝，同（tóng）時增大軸的（de）剛性。
3、軸承類（lèi）型選擇不正確
圖3為單列向心球軸（zhóu）承套圈，在較大的軸向負荷作用下（xià）選擇這種軸承是不適宜的，一開始滾道就受到劇烈地疲勞（láo）剝落，並使滾動軌跡向裝球口（kǒu）方麵移動。繼續使用時（shí）鋼球便開始滾過裝球口，致使滾道出現（xiàn）非常劇烈的一（yī）邊磨損。
4、外圈安裝在有缺陷（xiàn）的（de）外殼（ké）內
圖4為外殼孔表麵和（hé）套（tào）圈外表麵間落進金屬屑的情況，套圈表（biǎo）麵清楚地（dì）印下切屑形狀的痕跡（jì）。由於這裏的套圈形狀有（yǒu）歪曲，滾（gǔn）動（dòng）體給這裏的壓力也Z大，結果使（shǐ）套圈（quān）滾（gǔn）道發生（shēng）快速磨損和金屬剝落。
5、安裝時滾道受到損傷
圖5所（suǒ）示，短圓柱滾子軸承由於允許將套圈（quān）在軸上和外殼內分開安裝（一個套圈帶一套滾子和保持（chí）器），難以避免歪斜、衝（chōng）擊、用力過大等，都可能使套圈滾道受到（dào）損（sǔn）傷，即使損傷很小，也會加劇這些部位的滾道遞增性破（pò）壞。
如果向心球軸承內（nèi）圈在軸上以過盈安裝時，所加壓力是經過外圈和鋼球來傳達，就不可避免地（dì）在套圈（quān）滾（gǔn）道與鋼球接（jiē）觸處造成凹坑，成為破壞的根源，隻（zhī）需很短的時間就會使軸承報廢。在（zài）軸或外殼內以過盈安裝套圈時，應隻對所安裝的套圈端麵施加壓力（lì）。
6、汙物引起（qǐ）的磨損
圖6所示，這種（zhǒng）損傷係混雜在潤滑油中的微粒（沙（shā）塵、汙物）在滾動體和滾道上的磨料（liào）作用所引起。這種情況看不到金屬的脫皮或剝落，隻（zhī）是在負荷範圍的工作表麵發生或多或少很強烈的劃傷。這種磨損在很多情況（kuàng）下達到可以感覺的程度。
軸承因汙垢磨損的特征表現在套圈和滾動體之間的遊隙顯著增大，滾道表麵（miàn）已無光（guāng）澤，並出現不（bú）均勻的劃傷（shāng）痕跡。
7、鏽蝕引起的磨損
圖7所示，軸承在潮濕（shī）的介質以及有酸蒸汽和其它引起金屬腐蝕的物（wù）質的（de）環境中工作，而軸承的防護裝置又不十分可靠時會產生鏽蝕。鏽蝕的產（chǎn）物和潤滑油混合後會對滾道和滾動體的工作（zuò）表麵造成磨削（xuē）。其特征是軸承工作組件的表麵無光澤，且有較深的傷（shāng）痕。
軸承套圈與（yǔ）軸或外殼（ké）的連接不（bú）夠緊密（mì）會引起接觸腐蝕，如果套圈本身配合處不能（néng）轉動，這種腐蝕（shí）就沒有多大的危險性，因為表麵質量不致變化很大。倘若套圈在軸（zhóu）上或外殼（ké）內發生（shēng）轉動（dòng），則鏽蝕（shí）產物就對套圈和軸（或外殼孔）的（de）連接（jiē）表麵產生磨削而引起（qǐ）強烈磨損（sǔn）。此外由於被（bèi）鏽蝕產物汙染了潤滑油，落到軸承表麵也會引起同樣的磨損。
8、軸（zhóu）承內短缺潤滑油
圖8所示，軸承中短缺潤滑油，特（tè）別是作用在軸（zhóu）承上的負荷很高時，工作中所產生的熱（rè）不能通過適度的潤滑油發散出去，則軸承會因過分受熱而喪失正常的機械性能，降低或失（shī）去其原（yuán）有的硬度。滾動體和保（bǎo）持器以及引（yǐn）導擋（dǎng）邊間的摩擦增高會引起滾動體在軸承中製動（dòng），破壞軸承的正常工作。
9、滾道上小圓穴的形成（chéng）
圖9所示，如果軸承（chéng）處於靜止狀態，經受長時間的脈衝負荷，套圈和波動體的接觸點如僅處於（yú）負荷範圍內，在滾（gǔn）道上便會形成小圓穴，甚至在負荷很小（xiǎo）時也（yě）可能（néng）出現表麵暗無光澤的小圓穴（xué），說明在波動體（tǐ）接觸處有滑動摩擦存在。當不旋轉的軸承上有產生脈衝負荷的（de）可能時，Z好采取措施使軸承不受到此類（lèi）負荷或迫使軸承以較低的速度旋轉。
10、套圈上（shàng）疲勞裂紋（wén）的形成（chéng）
圖10所示，如果軸承套圈（quān）與其配合孔或軸頸（jǐng）不是沿著整個圓柱（zhù）表麵接觸，則這個套圈在工作過程中因受負荷（hé）帶有彈性，同時經受極大的交變應力。對於一般套圈來說此應（yīng）力是不計（jì）算（suàn）的（de），因而（ér）在套圈上會（huì）形成疲勞裂紋。預防的方（fāng）法之一，就是嚴查軸承套圈配合處的加工質量。
11、套圈受衝擊形成的裂紋
圖11所示（shì），為了避免裂紋產（chǎn）生，任何時候在軸上或外殼內以（yǐ）過盈安裝套圈（quān）時，均（jun1）不應對套圈直接進行敲打，必須通過銅或（huò）黃銅襯墊進行。
12、軸（zhóu）承零（líng）件工作表麵硬度不夠
圖12所示，由於某種原因，軸承在製造時表麵硬度低（dī）於規定極限，短期（qī）內表麵（miàn）會出現大量孔隙。這種情況一般比（bǐ）較罕見，因為軸承熱（rè）處理後，對（duì）套圈和滾動體（tǐ）都要進行極（jí）為嚴格的硬度檢查。平常把軸承鏽蝕引起的破壞也解釋為（wéi）套圈和（hé）滾動體（tǐ）硬度不夠，但兩者（zhě）性質上有區別。
13、使用條件不（bú）正確
圖13所示，軸承部件密封裝置不可靠、軸承工作和其潤滑狀態缺乏係統監督，以及未及時按工作遊隙量更換軸承等，都能引（yǐn）起軸承的劇烈磨損，並造成軸（zhóu）承（chéng）甚至整個部件事故性的破壞。如果零件正常磨損所形成的遊（yóu）隙超過了極限值，仍迫使軸（zhóu）承繼續工作，則其磨損將具有很大的遞（dì）增（zēng）性。
14、滾動體的磨損
圖14為滾（gǔn）子端麵磨損的形狀。由於滾子的製動現（xiàn）象（潤滑油（yóu）過稠、軸向負（fù）荷（hé）過大、滾子歪斜），使滾子沿滾道的純滾動被破（pò）壞，滾子開始沿（yán）滾（gǔn）道滑動（dòng），其特征表現在滾（gǔn）子表麵形成粗糙的痕跡。
以上是工作中一點小小的收獲，望同（tóng）行朋友提出寶貴意見以（yǐ）共勉。
