徐曉軍 熊新
（江（jiāng）鈴汽車股份有限公司，江西南昌 330001）
摘 要（yào）：自動線多軸箱（xiāng）維修關鍵技術及維護經驗，分析主軸箱故障現象、原因，介紹（shào）多軸箱結構、安裝（zhuāng）方式，剖析維修工作中保障維修質量（liàng）的關注點。
關（guān）鍵詞：自動線多軸箱；故障維修；裝（zhuāng）配（pèi）要點
自動線多軸箱的（de）故障是日常設備（bèi）故障維修過程中的Z常見故障現象，多（duō）軸箱故障Z常見的幾個現象是：主軸軸向竄動量大；主軸徑向跳動量大；主軸（zhóu）轉動失效；各類主軸磨損（sǔn）；主軸箱密封效（xiào）果差。
針對以上現象，通常來講其中的主要原因是：主軸後端組合軸承磨損、主軸隔套磨損、隔圈脫落等；主軸（zhóu）前（qián）端深溝球（qiú）軸承磨損，徑向間隙大及主（zhǔ）軸（zhóu）變形彎曲；箱內齒輪缺齒、破（pò）裂、齒輪軸內花鍵磨損，中（zhōng）間軸斷裂（liè）及驅動皮帶（dài）斷裂；箱（xiāng）體前蓋主軸孔內骨架油封橡膠磨損造成主軸頸磨損嚴重磨損；各類主軸頸（jǐng）磨損及骨架油封磨損；在此先對主軸箱的維修作業進行（háng）簡單的陳述：
1 多軸箱的安裝（zhuāng）方式
BOK多軸箱是疊加結構，其層數根據需要（yào）而選取。多軸箱在組合機（jī）床上的（de）安裝方式有兩種（zhǒng）：一（yī）種是多軸箱與其兩側板直接固定在滑台（tái）上由電機直接驅動；另一種是通（tōng）過多軸箱後蓋把多軸箱固定在動力箱上，多軸箱的動力和運動由動力箱的輸出軸通過（guò）聯軸器傳遞，因此（cǐ）後蓋有兩種類型，把電機的後蓋表示為GM，把在動力箱上的後蓋（gài）表示為GF。
2 多軸箱的（de）結構
在機床設計時（shí），要（yào）根據被加工零件孔係複（fù）雜程（chéng）度和（hé）分布範圍確定多軸箱的規格和層數；一層多軸箱（xiāng），由（yóu）多軸箱前蓋和後蓋直接把在一（yī）起（qǐ）組成的，可（kě）形成100mm的內腔，可安（ān）裝（zhuāng）三排齒輪。該種多軸箱僅適用於簡單的孔係和主軸轉（zhuǎn）速相差不大的情（qíng）況；二（èr）層多軸箱是由前蓋、中間箱體和後蓋組成，可形成（chéng）兩個100mm的內（nèi）腔（qiāng），可布（bù）置六排齒輪。該種多軸箱原則上適用於較小規格的多軸（zhóu）箱（即較小動力（lì）箱（xiāng））上（shàng）采用，特別對於臥式多軸箱更是如此。因為較大規（guī）格（gé）的多軸箱在（zài）動力箱（xiāng）上由於總厚度（dù）較大，因自重和切削力的影響，有下垂彎曲的危險。這種（zhǒng）多軸箱主要用於Z小中心距加（jiā）工（可把短主軸和長主（zhǔ）軸合起（qǐ）來（lái）排列（liè））；較複（fù）雜的（de）孔係以及主軸轉速轉差較大的情（qíng）況。此（cǐ）批多軸箱都采用這種結構。三層或（huò）多層多軸箱由一（yī）個前蓋、一個後蓋和兩個（gè）中間箱體或兩個以上的中間箱體（tǐ）組成。該種多軸（zhóu）箱僅適（shì）用於所要加工的孔（kǒng）係非（fēi）常複雜的（de）情況，一（yī）般情況（kuàng）不推薦采（cǎi）用。
3 多軸箱的規格
一般多軸（zhóu）箱分為兩（liǎng）大（dà）類（lèi）：一類為矩（jǔ）形多（duō）軸箱，即可（kě）直接固定在滑台上也可固定在BKD係列或BKES係列動力（lì）箱上；另一類多軸箱為圓形多軸箱，僅可固定在帶（dài）有圓（yuán）結合麵的（de）BKR動力箱上。矩形（xíng）多軸箱的規格（gé）參數為h×b（即高×寬）共有38種。每種規格的多軸箱都有（yǒu）與之相適應（yīng）的動力滑台。此批的多軸箱都（dōu）為矩形多軸箱。
4 多軸箱的主軸部件（jiàn）
多軸箱的主軸部件根據完成的工藝內（nèi）容的（de）不同分為鑽孔類主軸和攻絲類主軸，主軸又根據所跨的多軸箱層數；軸承類型（xíng）；齒輪的安裝方式（shì）等因素而分成不同的類型。例如：鑽孔類主（zhǔ）軸分為SPK、SPN、SPFK、SPFKV、SPLK、SPLN、SPLKV、SPJK共8種類型（xíng）；而攻絲主軸分為SPG、SP..G、SPGV和SPGV..G共4種類型；攻絲主軸實現攻（gōng）絲是右帶花鍵（jiàn）孔的齒輪軸帶動主軸運轉的，又靠主（zhǔ）軸（zhóu）上靠模螺紋與靠模（mó）螺母實現進給運動。攻絲行程Z大為50mm。
5 多軸箱的驅動軸、中（zhōng）間軸
多軸箱的驅動軸分為兩類：一類是與動力箱輸出軸相連接的驅動軸AW和AWF，另一類是與（yǔ）電機軸相連的驅動軸AWM和AWMF多軸箱的中間軸也因跨層、軸承類型、齒輪（lún）的安（ān）裝方式（是否懸臂安裝）、用途不同分為短中間軸（跨（kuà）一層多軸箱）、加長中間軸（跨兩層多（duō）軸箱），手柄軸，油泵軸，連接軸等，中間軸的軸承主要有兩種（zhǒng）：單列向心球軸承和推力球組合軸承。
6 多軸箱的潤滑
為了對多軸箱的齒輪、軸（zhóu）承和軸用密封環（huán）進行充分潤滑（huá），每個（gè）多軸箱必須根（gēn）據需要安裝（zhuāng）一個或2個T8643A齒（chǐ）輪潤滑泵，齒輪泵的軸插入中間軸的（de）中孔內，油泵直接安（ān）裝在多軸箱前蓋上，便（biàn）於維護。油泵的輸油管（guǎn）直接通過（guò）管接頭或分配閥將潤滑油送到各潤滑點上。油泵吸油、排油用的（de）管接頭、分配閥、油管（guǎn）、管夾所需的類（lèi）型和（hé）數量由具體情況而定。此批多軸箱采用在箱體內布（bù）置帶漏油孔的油盤，這樣由（yóu）油泵輸出的潤滑油直接加進油盤（pán）內，使得多軸箱（xiāng）的兩腔內的齒（chǐ）輪、軸（zhóu）承（chéng）等進行更充分的潤（rùn）滑。
7 多軸箱（xiāng）的（de）密封
多軸箱在工作工程中一（yī）般是濕切削，因此密封是（shì）至關重要的，此（cǐ）批多軸箱除了在前蓋上加了兩（liǎng）層骨架密封（fēng）圈外，還在前蓋上多加了一塊帶密封圈蓋板，更加有效的阻止了切削液（yè）進入箱體。
8 多軸箱的部件的安裝順序
需特別強調（diào）在維修過程中的幾個（gè）關注點。
（1）在（zài）每次多軸箱的維修作業之前，記錄下故障主軸的（de）軸向竄動及徑（jìng）向（xiàng）跳（tiào）動數（shù）據。（2）多軸箱分前蓋、後蓋、中間箱體三個主要部分，首（shǒu）先在裝配前對三個部件進行清洗幹淨，去毛刺、倒角。（3）按裝配表將前（qián）蓋上的軸承敲進（jìn）軸承底孔。裝軸承時，先用氣槍（qiāng）將軸承中的油跡吹（chuī）幹，把軸承朝箱體那麵塗上潤滑脂，以防（fáng）止（zhǐ）多軸（zhóu）箱開始工作時潤滑不到位，導致燒壞軸承。（4）按裝配表把每根（gēn）軸修配到位，為後麵的裝配打好基礎。（5）裝配前蓋，按裝配表逐個裝配每根軸及軸承，並（bìng）把軸承敲進（jìn）軸承孔。裝配時注意把每根軸上的隔套、墊圈都（dōu）要用砂紙或油石修光，以（yǐ）防有毛（máo）刺存在而影響硬度。（6）測（cè）量軸（zhóu）向尺寸並（bìng）進行修配。（7）前蓋與中（zhōng）間箱體的合（hé）箱：當所有尺寸都修配到位時（shí），將中間箱體與前蓋進（jìn）行合箱（xiāng）。安（ān）裝油篩，在結合麵上塗上液體密封膠以防止（zhǐ）漏油。（8）裝配中間箱體與後蓋，按裝配表逐個裝配每根軸及軸承，並把軸承敲（qiāo）進（jìn）軸承孔。裝配時注意把每根軸上的（de）隔套、墊圈都要用砂紙或油石修光，以防有毛刺存在而影響硬度。（9）測量軸向尺寸並（bìng）進行修（xiū）配（pèi）。（10）中間箱體與後蓋的合箱：當所有尺寸都修配到位時，將中間箱體與後蓋進行合箱。裝（zhuāng）配要點：安裝（zhuāng）油篩，在（zài）結合麵上塗上液體密封膠以防止漏油，合後蓋時要注意驅動軸的結構，有的驅動軸要在合後蓋之前裝配上去，有的驅動軸可（kě）在合上後（hòu）蓋之後（hòu）再裝（zhuāng）配。（11）主軸箱（xiāng）皮帶的（de）安裝緊固：作為多軸箱維修的Z後一項主要工作內容，正確的安裝方式（shì）是：將窄V帶（dài）依次套入皮帶輪中，用大外六角扳手依（yī）次均（jun1）勻扳緊主軸驅動電機的（de）調節螺母，保證每根皮帶的漲緊程度（dù）一致，皮帶並不是（shì）拉（lā）的越緊越好，如果皮帶調節過（guò）緊，會造成多軸箱皮帶（dài）輪軸承在（zài）一個方向受力過大，軸承容易損壞，然後造成多軸箱驅動（dòng）軸齒輪損（sǔn）壞，再而引起多軸箱內部的其他（tā）部件損壞。正確（què）的皮帶漲緊程度是：用拳頭接觸到所有的皮帶，在正（zhèng）常（cháng）用力（15kg左右）的擠壓下，皮帶能壓下10mm即可。壓下量過（guò）大，容易造成皮帶（dài）打滑，使多軸箱主軸切削負載過大，引起主（zhǔ）軸軸承損壞。
Z後清潔機床內部維修區域，送電（diàn），設備進入調整狀態，對維修過的主軸箱進行單機主軸點動，觀察攻絲主軸的正、反轉方向是否符合要求，一切正常後，安裝刀具，主軸箱加注L-HL32機械（xiè）油，至主軸箱側壁油標以上，觀察主軸孔及多軸箱四周是否泄漏，然後（hòu）進行工件試切，確認產品加工合格後。整個多軸箱的維修作業工（gōng）作正式完成。
來源：《科技資訊》2014年第23期
