賈（jiǎ）淑君
（哈爾濱仟兆電（diàn）力技術有限公（gōng）司）
摘 要：發電廠發電過程中，廠內熱（rè）電（diàn）裝置（zhì）發（fā）電機（jī）油封泄漏會（huì）對電機設備的正常運行造成影響（xiǎng），進而降低電廠的發電質量。針對熱電裝（zhuāng）置發電機油封泄（xiè）漏的危害性，本文以（yǐ）某乙烯廠為例，對該廠內部（bù）熱電裝置發電機油封泄漏的（de）原因進行分析，並（bìng）在此基礎上給出幾點相應的裝（zhuāng）置改造措施，以供相關人士參考。
關鍵詞：熱電裝置；發電機；油封；泄漏原因；改造措施；分析
某乙烯廠（chǎng）內部配置有全套發電裝置，其中，熱電（diàn）裝置汽輪發電機組是（shì）乙烯發（fā）電裝置（zhì）中（zhōng）的一（yī）個大型機組（zǔ），對電（diàn）廠發電起著重（chóng）要作用。廠內發電（diàn）機投用時選擇了（le）兩台熱電（diàn）裝置汽輪發電機，兩台（tái）機組（zǔ）配合工作，為電廠電力的生產與供應提供了基本的保障。但（dàn）是（shì），由於兩台機組在實際投用時容易出現潤滑油（yóu）內漏和外漏現象，很容易對機（jī）組運行質量產生影（yǐng）響，所以必須及時采取措施加以改進和解決。下麵，筆者結合乙烯廠發電實（shí）際，對廠內熱電（diàn）裝置發電機油（yóu）封泄漏的原因和改造措施進行分析。
一、汽輪發（fā）電機的結構和（hé）工作原理分析
鑒於某乙烯（xī）廠內部所配置的發電機組是汽輪發電機（jī），所以在分析發電機組油封泄漏原因（yīn）之前，首先要做的工（gōng）作是對汽輪發電機的結構與工作原（yuán）理（lǐ）進行了解。就汽（qì）輪發電機結構來說，由於（yú）汽輪發電機在運行時需要依靠外界（jiè）超高壓蒸汽的推動，並在超高壓蒸汽的推動下將機組內能轉化成機械能（néng），進而帶動裝置內部的轉子發生高速旋轉，將機械能再次轉化成電（diàn）能，Z後進入外界電網才能（néng）完成發電，所以在這個過程中（zhōng），Z關鍵的點（diǎn）在於外界超高壓蒸汽（qì）的進入以及多種形式能量的轉換。為了保證汽輪（lún）發電機組的運行質量，在選擇發電機型（xíng）號時，該廠選擇了12-100MW的三相交流兩級同步發電機。該機組本體和兩端軸承箱的構造（zào）簡圖（tú）如下所示（shì）（見（jiàn）圖（tú）1）。
如圖1所示，汽輪發電機兩端各自安裝有（yǒu）一個座式（shì）軸承，這（zhè）兩個軸承均由水（shuǐ）平分開的上下兩個半軸（zhóu）瓦組（zǔ）成（chéng）。在發電機運行使用過程中，為了有效製止潤滑油進入到發電機內部，在發電機兩端的軸承箱外，均設置有相應的氣封漏油裝置，專門（mén）用來阻（zǔ）擋潤滑油。另外，發電機本體兩端的（de）每一個軸承（chéng）箱都自帶有一個頂軸高壓油連接裝置，該裝（zhuāng）置的主要作用是減少發電機開機運行對軸承的磨損，更在一定（dìng）程度上簡化了開機程序。在汽輪發電機組的結構構造中，發（fā）電（diàn）機和兩端軸承箱運行時所用到（dào）的供油係統是同一個，下（xià）麵列出發電機兩端軸承箱的剖麵示意圖（見圖2）。
二、油封泄漏原因
從圖1可以看出，在該型號發電機（jī）組中，機（jī）組本體和（hé）兩端軸承箱是緊密連接在（zài）一起的，單從（cóng）結構構造上來看，機組本體與軸承箱其實是一個整體。在機組實際運行中，正是因（yīn）為這種整體設計導致了發電機組的油封泄漏缺陷（xiàn）。具（jù）體分析如下：首先，由於發電機兩端軸（zhóu）承箱在設計時所采用的油擋是（shì）固（gù）定（dìng）式齒片油擋，這（zhè）種油（yóu）擋具有一定的徑向間（jiān）隙，並且不可（kě）自動調整，所以在電機的實際使用過（guò）程中（zhōng），當電機內部轉子在高（gāo）速運（yùn）行時，可能會因為徑向間隙（xì）無法自動調整而達不（bú）到標準的圓形運（yùn）轉，進而（ér）致使轉速達到臨界時，轉子振幅也（yě）到達（dá）Z大（dà）值，對油擋造成磨損，使油擋的徑向間隙變大，Z後發生油封泄漏。
三、相應的改造措施（shī）
再次結合圖1和圖2兩（liǎng）幅示意圖，觀察出該乙烯廠內所配備的汽輪發電機組在結構設計上顯得稍微（wēi）有些緊湊，這種結構構造（zào）設計形式在實際運行時可供技術改造的空間相對比較小，但為了能徹底解決該發電機組在投運中所出現的油封泄漏問題，相關技術人員結合機組的結構構造和實際運行情況，科學、合理的提出了一種相應技術改造方（fāng）案（如圖3所示）。
將發電機與其軸承箱做一次（cì）分體手術，使（shǐ）它們彼此之間留出30～50mm的空隙，這樣發電（diàn）機內（nèi）由於負壓所產生的抽吸力（lì），就（jiù）直接作用到外界大氣裏。為此需要增（zēng）加（jiā）一個新的油封，以密封軸承箱；同時利用或改造原來發電機側的氣封（fēng），以密封發電機內的冷卻空氣。
現場對（duì）軸承（chéng）箱外殼（ké）以及發電機端麵的測（cè）量結（jié）果顯示，在它們的（de）銜接部位有80～90mm左右的空間可供改造，原設計上擋板厚度20mm，這樣減去（qù）兩個新加工檔板的厚（hòu）度，還有40～50mm的餘量。經過對原（yuán）設計圖紙的（de）測量（liàng），在排除製圖過程中技術處理的情況下，轉子在軸承和發電機風扇環之（zhī）間有230mm左右的（de）軸向空間可供（gòng）利用，技（jì）改後的氣封和（hé）油（yóu）封之間可有30mm左右的空間將發（fā）電機與其軸承箱分隔開，技（jì）術改造（zào）的物理空間是足夠的。
原設計上發電機冷（lěng）卻風量為15.8m3/s，勵磁機冷卻風量為1.9m3/s，技術改造使發電機風道變窄，這將對（duì）其冷卻係統造成直接影響。對於（yú）這一點，可以考慮（lǜ）從工藝上給予彌補，比如提（tí）高（gāo）空氣冷卻器的工作負荷，降低冷卻（què）器（qì）的給水溫度等等。況且實施技術改造以後，風道軸向截麵上的縮小麵積，與原設計麵積的比率不到2%，在設計餘量的容許範圍之內。
四、結（jié）束語
熱電裝置發電機油封泄漏會對電（diàn）機機組的正常運行產生影響，在某乙烯電廠的發電管理（lǐ）中，由於傳統汽輪發電機在運行時容易出現油封泄漏（lòu）問題，所（suǒ）以該廠技術人員及管理人員采用了相應的方法（fǎ）對（duì）汽輪發電機組進行改造，通過將發電機和兩端（duān）軸承箱分（fèn）開的（de）方式（shì），成功解決了發電機機組運行中的油封泄（xiè）漏問題。單（dān）從技術層麵上來說，該種改造方（fāng）法是具有（yǒu）一定技術性和經濟合理性的，改造後的（de）發電機組在運行時不但沒有再次出現油封泄漏問題，還在很大程度上降低了工人的勞動強度，節約了發電成本，為乙烯廠創造（zào）了更大的競技效益（yì）。
參考文獻
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來源：《科學（xué）與財（cái）富》2014年第3期
